El CEO de McLaren Racing, Zak Brown, ha hablado del impacto positivo que F1: La Película tuvo en el campeonato y admitió que estaría feliz de aparecer en la secuela si se lo piden.

La película F1 se estrenó en junio de 2025 y desde entonces ha superado los 630 millones de dólares en la taquilla mundial. La película, protagonizada por Brad Pitt y Damson Idris, fue dirigida por Joseph Kosinski y producida por Jerry Bruckheimer.

El siete veces campeón de Fórmula 1 Lewis Hamilton fue productor ejecutivo y ayudó a mantenerla realista, aunque con un toque de Hollywood. Como parte de ello, la película se rodó durante fines de semana de carreras reales, lo que significa que también aparecen los pilotos y miembros de equipos de las temporadas 2023 y 2024.

"Fue genial. Brad luego fue y condujo nuestro coche de Fórmula 1, lo hizo muy bien, así que eso fue realmente genial", explicó Brown durante una mesa redonda con el presentador de F1 Lawrence Barretto en el Autosport Business Exchange Miami. "Fue muy humilde y quedó impresionado por la Fórmula 1."

Después de que terminara el rodaje de la película, Pitt tuvo la oportunidad de conducir un coche de F1 de McLaren en el Circuit of The Americas, sede del Gran Premio de Estados Unidos en Austin.

"Me pareció que la película fue genial, y hay una secuela en marcha", continuó Brown. "Y creo que todo esto simplemente está ayudando a atraer más aficionados a nuestro deporte. Son los mismos productores y directores de Top Gun.

"Recuerdo Top Gun, todos querían ser pilotos de combate y Tom Cruise. Así que pienso lo mismo: tener a Brad Pitt en una película de Fórmula 1 simplemente aporta muchísimo a nuestro deporte. Fue un éxito enorme y tengo muchas ganas de ver la siguiente."

Cuando se le preguntó si le gustaría hacer un cameo en la secuela, Brown añadió: "Estoy feliz de hacer lo que se me pida para contribuir a dar a conocer nuestro deporte a los aficionados."

Zak Brown compara la F1 moderna con "24 Super Bowls"

Fotos del GP de Miami - Jueves

El ex piloto de la IndyCar Series Colton Herta ha revelado que el formato de práctica muy restringido en el campeonato de Fórmula 2 le ha servido como un "llamada de atención" mientras se adapta a la vida en la escalera de categorías de promoción hacia la Fórmula 1.

El piloto de 26 años dejó atrás su exitosa carrera en IndyCar para perseguir su sueño de correr en la F1. Mientras compite en F2 con Hitech, también se desempeña como piloto de pruebas para Cadillac.

Durante una aparición en el pódcast Beyond The Grid, Herta explicó que el formato de la F2 le resultó impactante. En la F2, los pilotos reciben solo una única sesión de práctica libre antes de pasar directamente a la clasificación.

Mini se lleva una caótica carrera de F2 en Miami con Noel León en el top 5

"Sí, fue [un llamada de atención]. Especialmente si estampas el coche contra el muro en la práctica, como en Melbourne", dijo el piloto estadounidense.

"El tiempo de práctica es muy, muy importante y cuando tienes 40 minutos, no solo tienes 40 minutos, tienes un juego de neumáticos. No puedes dar tantas vueltas en 40 minutos, y luego la presión añadida es que solo tienes un juego, así que entonces puedes dar aún menos vueltas.

Colton Herta, Hitech

Photo by: Getty Images

"Así que definitivamente es como que tienes que entrar en ritmo rápidamente, necesitas aprender rápido. Y así es como funciona en la Fórmula 2. Si puedes llegar al fin de semana con tu mejor versión desde el principio, probablemente vas a tener un buen fin de semana porque hay muy poco tiempo para ponerse al día y recuperarse. Así que ese es el proceso de aprendizaje de lo que es."

Herta lideró la práctica ante su público local en Miami el viernes, pero luego se clasificó 14º y terminó 15º en la carrera sprint y octavo en la competencia principal. 

Herta ocupa actualmente el 13º lugar en el campeonato de pilotos.

Fotos del GP de Miami - domingo

Isack Hadjar tuvo un comienzo dramático (y un final prematuro) de su Gram Premio de Miami. Terminó prematuramente ya en la quinta vuelta contra el muro por un error de pilotaje del piloto de Red Bull Racing. Las imágenes de un Hadjar furioso - golpeando el volante con los puños - y claramente frustrado dieron la vuelta al mundo. Después, todavía parecía echar humo por las orejas.

El jefe de equipo de Red Bull, Laurent Mekies, también vio las imágenes, pero no le preocupa en absoluto la forma de Hadjar. Según el jefe de equipo, la causa del bajo rendimiento se debió sobre todo a la falta de ritmo, algo crucial en un circuito urbano como Miami.

"En cuanto a conducción y ritmo, simplemente no se sentía cómodo", explica Mekies. "Pero sí vimos que tenía potencial para hacer una carrera fuerte, en la medida en que pudo demostrarlo. No creo que debamos calificar esto de preocupante. Simplemente fue un fin de semana difícil, pero no dice nada estructural sobre su nivel."

"No ayudamos mucho"

Isack Hadjar, Red Bull Racing

Photo by: Hector Vivas / Formula 1 via Getty Images

El fin de semana comenzó con un noveno puesto y, por tanto, rozando los puntos en la carrera sprint, y el sábado fue seguido por un error del propio equipo, lo que obligó a Hadjar a salir desde la parte trasera.

"Tampoco lo ayudamos mucho", admite Mekies con honestidad. "Debido a un error con la legalidad del coche, tuvimos que hacerle salir desde la parte trasera de la parrilla. Eso, por supuesto, hace que todo sea mucho más difícil."

A pesar de ese contratiempo, la confianza dentro de Red Bull sigue siendo grande. "No estamos preocupados", repite Mekies. "No fue un fin de semana 'limpio', pero todas las señales apuntan a que en Montreal volveremos a tener velocidad con normalidad".

Sacar lecciones

Según él, la situación en Miami debe ponerse sobre todo en perspectiva. En la Fórmula 1 actual, en la que las diferencias son pequeñas y los márgenes mínimos, un fin de semana desordenado puede tener rápidamente grandes consecuencias. Para un piloto de segundo año como Hadjar, que aún está plenamente inmerso en su desarrollo, eso es aún más cierto.

Mekies señala los progresos de Red Bull en el GP de Miami de F1

Mekies subraya que el equipo debe sacar lecciones de lo ocurrido. "Se trata de que la ejecución debe ser mejor", afirma. "Debemos asegurarnos de poner a nuestros pilotos en la mejor posición posible para rendir."

Para Hadjar, eso significa que en las próximas carreras tendrá la oportunidad de recuperarse sin presión adicional por parte del equipo. El apoyo de Mekies se hace claramente palpable. "Este tipo de fines de semana forman parte de esto", concluye. "Lo más importante es cómo reaccionas ante ello, y en eso tenemos plena confianza."

El CEO de McLaren Racing, Zak Brown, ha comparado la Fórmula 1 moderna con una serie de 24 Super Bowls para los aficionados.

Hablando en el Autosport Business Exchange Miami, Brown se refirió a cómo han cambiado drásticamente los fines de semana de carrera desde un punto de vista comercial.

El estadounidense, que ha sido clave en la notable transformación comercial de McLaren, cree que los fines de semana actuales satisfacen tanto a los socios orientados al negocio (B2B) como a aquellos enfocados en los aficionados.

"Veo la Fórmula 1 como 24 Davos desde un punto de vista empresarial, y 24 Super Bowls desde el punto de vista de los aficionados", dijo. "Todos estos eventos son enormes ahora.

"Así que buscamos socios que piensen igual, que sean sinérgicos con nuestra marca. Y hay dos tipos de socios: los que están en el lado B2B, que pueden ayudarnos a ser un mejor equipo de carreras, ya sea con tecnología en el coche de carreras o con eficiencia operativa de vuelta en la fábrica, que realmente pueden contribuir a convertirnos en un negocio y equipo de carreras más exitoso, y ellos hacen storytelling en torno a eso.

"Y hay una enorme cantidad de ejecutivos que van de un lado a otro por los Grandes Premios de Miami del mundo, así que hay mucho business-to-business que se facilita donde está la competición, justo donde todos se reúnen.

Oscar Piastri, McLaren

Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

"Y luego tenemos grandes marcas de consumo que se centran en ayudarnos a conectar aún más con nuestra base de aficionados, a generar más interacción. Si miramos el Miami Live, sin MasterCard y socios de ese tipo, no habríamos podido ofrecer eso a nuestros aficionados.

"Así que realmente dependemos de nuestros socios para activar nuestra base de aficionados, hacerla crecer, involucrarla, o de socios business-to-business. Ya no es solo una pegatina en el lateral del coche, y como me encanta el lado comercial del negocio, la cantidad de socios solo suma al negocio que todos ellos generan entre sí."

McLaren ahora tiene una impresionante lista de socios, entre ellos Mastercard, Google, Allwyn, Cisco, Puma, Android, Hilton y T-Mobile, entre muchos otros.

¿McLaren 'maximizó todo' en Miami? Lando Norris no está tan seguro

Para celebrar el primer gran premio en casa de Cadillac Formula 1 Team, Nike ha creado un par ultra limitado y personalizado de zapatillas Dunk Low, según Hypebeast.

Sin embargo, los aficionados que esperaban hacerse con una parte de la mercancía exclusiva se quedarán decepcionados, ya que el calzado es únicamente para el CEO de Cadillac F1, Dan Towriss, y su esposa y asesora principal de marca, Cassidy Towriss.

El diseño refleja la decoración especial del Gran Premio de Miami del equipo estadounidense con el tema monocromático y las estrellas en el lateral del talón. La marca Cadillac también aparece en la lengüeta y el talón de la zapatilla.

Cassidy Towriss describió la decoración especial de Miami como una "extensión natural".

"La decoración especial del Gran Premio de Miami de Cadillac Formula 1 Team es una extensión natural y habla sin excesos. Es deliberada y segura", dijo. "Esta es nuestra primera carrera en casa, y para nosotros era importante que los aficionados siguieran reconociendo lo que han llegado a conocer. No puedo esperar a que el público la vea en pista por primera vez. No hay lugar como el hogar."

Cadillac llegó al Hard Rock Stadium de Miami para su primera carrera de F1 en casa. Después de que Sergio Perez y Valtteri Bottas terminaran el sábado la carrera sprint en 16º y 19º, respectivamente, fueron 16° y 18° el domingo en la competencia principal.

"Correr en casa por primera vez es un hito importante para este equipo y algo que esperábamos con muchas ganas desde hace mucho tiempo", dijo Dan Towriss antes del fin de semana de carrera.

Checo Pérez urge solucionar la degradación de neumáticos en Cadillac para Canadá

"Hay mucho orgullo en representar a Estados Unidos como el equipo estadounidense, especialmente ante nuestra afición local. Entendemos lo que eso significa y estamos centrados en presentarnos y cumplir para ellos."

El equipo, que se unió a la parrilla de F1 al inicio de la temporada como el 11.º equipo, ocupa actualmente el 10.º lugar en la clasificación de constructores, por delante únicamente de Aston Martin.

Fotos del GP de Miami - Domingo

La actuación de Franco Colapinto el pasado fin de semana en el Miami International Autodrome sigue dando que hablar.

El piloto argentino completó su mejor fin de semana en la máxima categoría, al meterse en el top 10 en ambas clasificaciones y lograr su mejor resultado hasta ahora, con un octavo puesto tanto en la qualy sprint como en la del Gran Premio. El domingo, además, llevó a cabo una sólida carrera para terminar octavo en pista, antes de avanzar al séptimo lugar tras una sanción a Charles Leclerc.

Además, Colapinto fue consistentemente más rápido que su compañero en Alpine, Pierre Gasly, a quien superó en ambas sesiones clasificatorias.

Colapinto lideró cómodo la zona media de la F1 y se acercó a los de arriba en Miami

El rendimiento del piloto de 22 años fue reconocido en los tradicionales Power Rankings de la F1, donde tras cada fin de semana se evalúa la actuación de los pilotos.

El sistema funciona de la siguiente manera: un panel de cinco jueces puntúa a cada piloto sobre 10 según su rendimiento a lo largo del fin de semana, dejando de lado el factor del coche. Luego, esas calificaciones se promedian para obtener una nota por carrera, que se acumula a lo largo de la temporada en una tabla general.

Como era de esperarse, Kimi Antonelli obtuvo la nota más alta con 9.4 tras lograr su tercera victoria consecutiva —posiblemente la más exigente hasta ahora en su campaña en la F1—, consolidándose al frente del campeonato de pilotos.

Franco Colapinto, Alpine

Photo by: Ryan Pierse / Getty Images

Detrás del italiano, el segundo lugar quedó igualado entre el campeón del mundo, Lando Norris, y Colapinto, ya que ambos recibieron 9 puntos por su actuación en Miami.

"Franco Colapinto fue una de las figuras del fin de semana del Gran Premio de Miami", comienza la evaluación del argentino.

"Recién llegado de una espectacular exhibición de F1 en su país, Argentina, se lo vio renovado en su camino a resultados dentro del top 10 en la clasificación sprint, la sprint, la clasificación y el Gran Premio, largando por delante de su más experimentado compañero en Alpine, Pierre Gasly, en ambas ocasiones".

Max Verstappen ocupó la cuarta posición con 8.6, mientras que Sergio Pérez se metió entre los cinco mejores del fin de semana en los Power Rankings tras llevar a su Cadillac hasta la meta en el 16° lugar y recibir 7.6 puntos en su evaluación.

Se destacó que el mexicano dio un paso adelante al aprovechar el paquete de actualizaciones que Cadillac introdujo para su primera carrera en Estados Unidos en la F1.

Checo Pérez urge solucionar la degradación de neumáticos en Cadillac para Canadá

"Cadillac introdujo las primeras mejoras importantes de su temporada debut en la F1 en Miami, y las primeras señales fueron prometedoras, especialmente en manos de Sergio Pérez", señalaron.

"Tras terminar por delante del Williams de Alex Albon y del Aston Martin de Lance Stroll en la sprint, el mexicano volvió a quedar entre ambos Aston Martin en el Gran Premio, lo que significa que el equipo más nuevo de la F1 ya no está descolgado en el fondo".

Con cuatro grandes premios disputados, la clasificación general de los Power Rankings tiene a Antonelli en lo más alto con una nota promedio de 9.2, seguido por Pierre Gasly (8.1) y Charles Leclerc (8.0).

Colapinto se metió en el top 10 tras la cita de Miami, con un promedio de 7.2, igualado con Carlos Sainz en el noveno puesto.

Toprak Razgatlioglu admitió que ha considerado entrar en boxes para retirarse de las carreras tras un desafiante inicio de su carrera en MotoGP sobre una Yamaha poco competitiva.

El esperado paso de Razgatlioglu a la categoría reina no ha salido según lo previsto hasta ahora, con el turco sumando solo un punto en las primeras cuatro rondas.

Aunque adaptarse a una moto prototipo siempre iba a ser un desafío difícil, su tarea se ha complicado por la nueva M1 especificación V4 de Yamaha, que sigue siendo la moto más lenta de la parrilla.

El piloto de 29 años, en particular, sigue teniendo problemas con el rendimiento de frenada, lo que le impide aprovechar una de sus mayores fortalezas.

Tras otro duro fin de semana en Jerez, un circuito donde logró dos de sus tres títulos del World Superbike, Razgatlioglu reconoció que su falta de resultados iniciales lo ha dejado "realmente enojado".

"La moto no funcionaba y la moto no frenaba", lamentó. "Especialmente en la parte del freno motor, siempre tenemos un problema.

"Estoy muy triste por esto. Estoy realmente enojado con la moto porque esto no está bajo [mi] control. Tenemos electrónica. No tengo nada en mi bolsillo.

"Solo estoy pilotando con esta puesta a punto y la moto no frena.

"Ellos son más rápidos porque no soy capaz de parar la moto. Esto es muy difícil. A veces también estoy pensando en volver [a boxes] para entrar.

"Pero de todos modos, lo estamos intentando, estamos aprendiendo."

Toprak Razgatlioglu, Pramac Racing

Photo by: Burak Akbulut - Anadolu - Getty Images

"No lo estoy disfrutando"

Razgatlioglu explicó que sus problemas con la moto se agravan en las primeras fases de la carrera, cuando teóricamente debería ser más rápido con neumáticos nuevos.

El piloto de Pramac dijo que sigue desconcertado por el comportamiento inconsistente de la moto, que a menudo le deja demasiado terreno por recuperar en las fases finales de la carrera.

"Al principio [de la carrera], no estaba encontrando mi ritmo porque con el neumático nuevo, la moto no frenaba y otra vez [tenía] el mismo problema con el freno motor", explicó.

"Pero al final de la carrera, sentí la moto [mucho] mejor. También hice tiempos de vuelta mucho mejores en las últimas cinco o seis vueltas.

"Estoy hablando con mi equipo, '¿podemos por favor revisar las primeras vueltas y las últimas vueltas [y encontrar] cuál es la diferencia?'

"OK, el neumático trasero cae, siento que la moto se bloquea un poco en la frenada. Pero esta vez, empecé a usar el potencial del neumático delantero porque antes no era posible parar la moto porque la parte trasera empujaba la delantera.

"[Si] uso más frenos, simplemente bloqueo la delantera. Pero cuando la trasera empieza a bloquearse y empiezo a usar el neumático delantero, hay una gran diferencia.

"También estoy cansado, no lo estoy disfrutando. Es realmente difícil pilotar la moto.

"Pero en las últimas vueltas de la carrera, empecé a disfrutar, me sentía más motivado porque estoy pilotando como Toprak. Pero [para entonces] ya es demasiado tarde."

Razgatlioglu no es el único piloto que ha estado luchando por encontrar motivación en medio del bajón continuo de Yamaha, ya que el piloto oficial Fabio Quartararo ha expresado repetidamente su frustración a los medios.

Yamaha ha acumulado solo 14 puntos en la clasificación de constructores, mientras que Jack Miller aún no ha sumado ningún punto con Pramac esta temporada.

"Es difícil. Tengo bonitos recuerdos aquí, pero con la moto de MotoGP, es completamente diferente", añadió Razgatlioglu. "Antes de venir aquí, sabía lo que me esperaba.

"Estoy mirando a los otros pilotos de Yamaha y normalmente Fabio es muy fuerte aquí. Pero con este nuevo proyecto, él también está intentando hacerlo lo mejor posible, también está presionando muchísimo. Esto también es muy difícil para él.

"Pero al final de la carrera, tenía un buen ritmo como Fabio. Estoy haciendo tiempos de vuelta similares. Pero al final de la carrera, es demasiado tarde. Necesitamos mostrar mi potencial al principio de la carrera con el neumático nuevo."

Por qué Pedrosa no reemplaza a Viñales en el GP de Francia de MotoGP, pese a estar en plena forma

Después de un duro comienzo de la temporada 2026 de Formula 1, McLaren volvió a estar en forma en Miami, con los pilotos Lando Norris y Oscar Piastri terminando la carrera en segundo y tercer lugar respectivamente. Pero eso podría no haber sido suficiente para el vigente campeón del mundo, que cuestionó si su equipo había "maximizado todo" en Florida.

La cuarta ronda de la campaña 2026 vio a McLaren presentar una serie de mejoras para el MCL40, lo que se produjo cuando por fin logró dominar el despliegue de energía de su unidad de potencia Mercedes; la misma utilizada por los líderes del campeonato Kimi Antonelli y George Russell.

El cambio fue drástico para McLaren, con Norris logrando la pole y la victoria en la sprint, y rematándolo con el segundo puesto en el gran premio.

"Creo que estoy muy contento con la situación en la que estamos, que es luchar por victorias o luchar por la victoria hoy, una pole, la victoria en la sprint", dijo el británico en la rueda de prensa después de la carrera del domingo.

"Así que, creo que cuando lo miro desde ese lado, ha sido un fin de semana muy, muy fuerte.

"Siento que yo también he hecho un muy buen trabajo durante todo el fin de semana. Así que hay muchos, muchos aspectos positivos. Y como acaban de decir, hemos mejorado una cantidad enorme."

Lando Norris recibe la bandera a cuadros el domingo en Miami

Photo by: Rebecca Blackwell / POOL / AFP via Getty Images

Sin embargo, aunque Norris dijo que estaba "orgulloso del equipo" por el cambio que logró tras un duro comienzo de año, admitió que se había preguntado si McLaren podría haber tenido algo más a su alcance en el GP de Miami.

"El hecho de que hayamos dado un paso tan grande este fin de semana es genial de ver", añadió Norris.

"Pero siempre tienes que mirarlo y hacerte la pregunta: '¿sientes que maximizaste todo hoy?' Y no estoy seguro de eso.

"Siento que hubo una oportunidad de que pudiéramos haber luchado mejor por ello."

En concreto, Norris destacó la manera en que perdió frente al ganador de la carrera, Antonelli, quien paró antes para ejecutar un undercut y adelantar al piloto de McLaren. Esto, dice Norris, le dio al italiano neumáticos más calientes para pasarlo con mucha más facilidad a la salida de la curva 2 cuando él salía de su parada en pits.

"Simplemente nunca deberíamos haber estado en esa situación en primer lugar", dijo Norris.

Andrea Stella, jefe de McLaren

Photo by: Ryan Pierse / Getty Images

La opinión de Norris sobre el resultado de la carrera fue compartida por el jefe del equipo, Andrea Stella, al final del fin de semana, quien coincidió en que había cosas que aprender, así como aspectos positivos que sacar.

Stella también reveló algunas carencias adicionales que hicieron que vencer a Antonelli el domingo fuera una batalla cuesta arriba para el equipo papaya.

"Creo que el momento de la parada en boxes fue el factor decisivo, pero al mismo tiempo debemos tener cuidado de no verlo solo desde un punto de vista estratégico", explicó Stella. "Porque tienes el momento de la parada en boxes, que es un elemento estratégico, pero luego perdimos tiempo en el pitlane, por ejemplo, lo cual es un aspecto de ejecución.

"Es una combinación de la detención del piloto, la parada en boxes en sí, y luego tenemos la vuelta de entrada, y también perdimos algo de tiempo en la vuelta de entrada.

"Así que no debe confundirse con un elemento estratégico. Siempre es un elemento de equipo, y como equipo hemos hecho un gran trabajo al hacer que McLaren vuelva a ser competitivo por la victoria y, como equipo, probablemente hoy no capitalizamos."

Información adicional de Stuart Codling

Colapinto lideró cómodo la zona media de la F1 y se acercó a los de arriba en Miami

Red Bull se disculpa con Max Verstappen por no arreglar antes un problema en la dirección del coche

Franco Colapinto y Alpine disfrutaron de una diferencia aplastante con el pelotón medio durante la carrera del domingo en el Miami International Autodrome.

Esto ya había comenzado a evidenciarse el viernes en la clasificación sprint, cuando el piloto argentino fue octavo en la SQ2 y le sacó casi medio segundo a Gabriel Bortoleto, de Audi, que fue 11° y el siguiente en el orden detrás de los equipos grandes. Entre ambos se ubicaron el Red Bull de Isack Hadjar y Pierre Gasly, con el otro Alpine.

La diferencia a una vuelta se amplió en la Q2 del sábado, durante la clasificación para el Gran Premio, donde Colapinto terminó noveno y le sacó casi seis décimas al Audi de Nico Hülkenberg, 11°, nuevamente con Gasly en el décimo lugar.

El domingo, en la carrera principal —después de que Alpine ratificara su ventaja sobre la zona media en la sprint del sábado—, Colapinto fue capaz de imponer un ritmo imposible de seguir fuera de los equipos top.

Tal como demuestra el gráfico a continuación, elaborado en base a los tiempos de vuelta de todos los pilotos que completaron la carrera, el piloto argentino tuvo el octavo mejor promedio de todo el Gran Premio de Miami, quedando a 1s20 de lo hecho por Kimi Antonelli, ganador para Mercedes y referencia de la competencia.

El ritmo de Colapinto fue medio segundo más rápido que el del siguiente equipo de la zona media, que en este caso fue Williams. Carlos Sainz, que llegó noveno a la meta, terminó a 1s73 del ritmo de Antonelli, lo que se tradujo en 20 segundos de diferencia con Colapinto en una carrera disputada a 57 vueltas, seis de ellas neutralizadas con el coche de seguridad.

Incluso más revelador es otro dato: Colapinto terminó más cerca del Mercedes de George Russell (a 0s430 en ritmo promedio) de lo que Sainz logró acercarse al argentino. La distancia con Lewis Hamilton fue aún menor, aunque el piloto de Ferrari señaló tras la carrera que Hamilton dice que el contacto con Colapinto arruinó su carrera en Miami.

El dominio de Alpine en la zona media, de todos modos, no es una sorpresa absoluta. En las primeras tres carreras de 2026, el equipo de Enstone ya se había establecido como el mejor del resto, aunque entonces con una ventaja mucho más ajustada —apenas dos décimas sobre Haas—, que en Miami se amplió hasta rozar el segundo.

Alpine espera avances de sus rivales

Al estar la Fórmula 1 en los primeros pasos de un enorme cambio reglamentario, el orden está lejos de ser definitivo.

Miami dejó en claro que el desarrollo puede alterar rápidamente la jerarquía: McLaren introdujo un paquete importante de modificaciones a su coche y se metió en la pelea por la victoria con Mercedes, que a su vez prepara una actualización clave para Canadá.

Alpine introduce una batería de mejoras aerodinámicas en el GP de Miami —y anticipa más para Montreal—, pero varios de sus rivales directos no lo hicieron. Por eso, dentro del propio equipo no esperan que esta ventaja se mantenga intacta.

Franco Colapinto, Alpine

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

"En las primeras tres carreras —quizás no tanto en Melbourne— estuvimos un poco como los mejores del resto, fuera del top 4, pero ocasionalmente podíamos superar a uno de los Red Bull", explicó Steve Nielsen, director deportivo de Alpine, el sábado ante los medios, entre ellos Motorsport.com.

"Por lo que acabamos de ver en la sprint, parece bastante similar aquí, así que diría que estamos más o menos en ese punto. Pero basta con mirar a los equipos contra los que Red Bull ha avanzado con sus mejoras. Los otros equipos han traído un poco menos, así que diría que Audi quizá parece haber retrocedido un poco en comparación con nosotros, lo mismo Racing Bulls y demás, pero ellos traerán mejoras en Canadá o donde sea, así que esto va a ser así todo el año".

"No me hago ilusiones: lo que vemos este fin de semana puede no ser lo mismo que veamos en Canadá, ni lo que veamos en Barcelona o Mónaco", concluyó.

Ganadores y perdedores del Gran Premio de Miami de F1

Red Bull dio un paso significativo hacia adelante durante el fin de semana del Gran Premio de Miami de Fórmula 1. El quinto puesto de Max Verstappen el domingo no refleja completamente el panorama general, pero ese resultado se debe principalmente a su trompo en la vuelta inicial y a la temprana parada en boxes que siguió.

En términos de ritmo puro, Red Bull causó una impresión mucho más fuerte que en Japón, donde Verstappen ni siquiera logró entrar en la Q3.

En Miami, la diferencia con la punta se redujo en más de un segundo – según la clasificación del sábado – a pesar de que McLaren y Ferrari también introdujeron importantes paquetes de mejoras en Florida.

Demuestra que las nuevas piezas – incluidas unas pontones profundamente revisados y un nuevo suelo – están funcionando, pero Verstappen reveló durante el fin de semana que también hay otro factor en juego: Max Verstappen revela el factor oculto detrás de la recuperación de Red Bull en la F1.

Max Verstappen revela el factor oculto detrás de la recuperación de Red Bull en la F1

El cuatro veces campeón del mundo añadió que ya había sentido que algo iba mal desde el primer shakedown en Barcelona, lo que lógicamente plantea la pregunta de por qué Red Bull no pudo implementar una solución antes.

"Primero, teníamos que asegurarnos de que tenía un problema. Luego se trataba de identificar de dónde venía, y eso lleva mucho tiempo. Y después, se trataba de solucionar el problema", dijo el director técnico Pierre Wache a Motorsport.com tras la carrera de Miami.

Red Bull indica que se ha sustituido la cremallera de dirección completa, junto con múltiples "componentes de apoyo", tras lo cual las sensaciones durante la jornada de filmación del equipo en Silverstone ya fueron significativamente mejores.

"Lamento que no lo solucionáramos antes", dijo Wache. "Probamos varias cosas y no funcionaron. Algunas piezas también tardaron mucho en llegar, pero creo que el equipo de ingeniería hizo un muy buen trabajo para lograrlo."

Pierre Wache, jefe técnico de Red Bull

Photo by: Red Bull Content Pool

Preguntado sobre si Red Bull solo encontró la verdadera causa raíz durante el parón de abril o ya antes de eso, Wache aclaró la cronología.

"Un poco antes de eso", dijo. "Pero el parón nos dio tiempo para producir las piezas, diría yo. De lo contrario, en Bahréin y Yeda no habríamos tenido las piezas."

La historia detrás de la versión de Red Bull del alerón Macarena

Aunque el cambio en el sistema de dirección fue un factor invisible en el paso adelante de este fin de semana, Explicado el gran paquete de mejoras de Red Bull F1 y su versión del alerón 'Macarena'.

Red Bull ya enfatizó el viernes que el concepto no fue copiado de la Scuderia y que su propia versión funciona de manera diferente, entre otras cosas girando el alerón en la dirección opuesta.

"Creo que empezamos en noviembre. Intentamos introducirlo en Bahréin, y luego en Melbourne. Pero tuvimos algunos problemas para hacerlo funcionar", explicó Wache. "Lo intentamos de nuevo en Suzuka, pero estábamos teniendo muchas dificultades. Y ahora funciona. Es un proceso largo hacer que este tipo de dispositivo sea una realidad."

Red Bull logró hacer funcionar el concepto general relativamente rápido, pero luego principalmente tuvo que optimizarlo para cumplir con todas las regulaciones de la FIA. Ahí fue donde se invirtió mucho tiempo.

"Porque el tiempo que tienes para abrirlo y cerrarlo es limitado. Y es una distancia más larga que no es exactamente a lo que estamos acostumbrados.

"Tampoco anticipamos algunos problemas porque es un sistema nuevo. Quizá fue culpa nuestra, [así que hubo] cosas que tuvimos que arreglar. Y después de arreglarlas, lleva tiempo además del desarrollo normal del coche."

Wolff: las malas salidas de Mercedes "no son aceptables" si queremos ser campeones

Por qué Leclerc recibió una dura sanción tras el GP de Miami de F1

George Russell probó la puesta a punto de Antonelli en Miami y se llevó una sorpresa

Unas fotos de Maverick Viñales publicadas el domingo por la tarde en sus redes sociales con un semblante afligido, ya hacían presagiar malas noticias en torno a su reaparición, este fin de semana, en el GP de Francia de MotoGP, tras pasar por el quirófano a principios de abril para remover un tornillo que fijaba su hombro izquierdo, lesionado desde julio del pasado año.

El primer objetivo del corredor de Tech3 era reaparecer en el GP de España el 26 de abril, y tras no lograrlo, Maverick centró todos sus esfuerzos en volver a subirse a la moto en Le Mans, la carrera de casa de su equipo. Sin embargo, Viñales pasó por el Centro de Rendimiento para Atletas (APC) de Red Bull la semana pasada, y allí le recomendaron que se lo tomara con calma y esperar un poco más. Ahora, se espera que el español pueda volver para su gran premio de casa, en Barcelona, el 17 de mayo.

Por reglamento, los equipos de MotoGP deben presentar en cada gran premio a dos corredores, excepto si entre la primera carrera que es baja el piloto, y la siguiente, pasan un número de días mayor a diez. De este modo, Tech3 ya estaba obligado a llevar a un piloto sustituto de Maverick en Jerez, hace dos semanas. El problema entonces, fue que el corredor designado, Pol Espargaró, se lesionó entrenando 'dirt track' cerca de Granollers.

Ya en ese momento extrañó que KTM, el fabricante que surte de motos y pilotos a Tech3, no lograra convencer a Dani Pedrosa de subirse a la moto, al fin y al cabo, el corredor iba a estar en Jerez para tomar parte en los test oficiales del lunes. Si bien se puede entender que la inesperada lesión de Espargaró no dejara margen de maniobra para organizar la sustitución.

Dani Pedrosa, KTM Factory Racing, Pol Espargaro, KTM Factory Racing

Foto de: Hazrin Yeob Men Shah / Icon Sportswire via Getty Images

Dos semanas después, sin embargo, estamos ante el mismo panorama. Maverick y Pol siguen recuperándose, pero KTM no puede convencer a Pedrosa y debe buscar en el baúl de los recuerdos a un piloto retirado.

Seis carreras en los últimos nueve años

Que Folger es un ex piloto lo dicen sus estadísticas. El alemán, que en agosto cumple 33 años, debutó en el Mundial en 2008, corriendo en 125cc hasta 2011 y en Moto3, cuando la categoría cambio de nombre, hasta 2013. Dio el salto a Moto2, donde compitió entre 2014 y 2016. El entonces Tech3-Yamaha le promocionó a la clase reina en 2017, logrando su mejor resultado en el GP de Alemania, donde lideró cinco vueltas para acabar segundo, a tres segundos de Marc Márquez y siete por delante de Pedrosa, asombrando a propios y extraños. Cuatro carreras después, tras el GP de Aragón, se anunció que Folger había contraído la enfermedad del beso (mononucleosis infecciosa), lo que le llevó a dejar el motociclismo de forma temporal.

Sin embargo, Folger no volvió a competir ya nunca más como piloto titular en la clase reina, pese a sus intentos de volver al paddock. Logró una plaza en Moto2, compitiendo cinco grandes premios en 20017 (con cero puntos), sin más continuidad.

En 2023, precisamente la gravísima lesión de Pol Espargaró en el GP de Portugal, primero de aquel año, llevó al equipo GasGas-Tech3 a llamar a Folger para reemplazar al español. El alemán completó seis grandes premios, acabando 12º el primero en Austin, su mejor resultado. Curiosamente, Jonas sumó 9 puntos, un buen botín, aunque fue último en todas las carreras en las que tomó parte excepto en la primera, en la que cruzó la meta por delante de Brad Binder, que levantó la moto tras una caída.

La última carrera de Jonas Folger en MotoGP fue con Tech3 GASGAS en Assen 2023

Foto de: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

En Italia, donde terminó el 19º, Folger perdió 78.9 segundos respecto al ganador, Pecco Bagnaia. En su última aparición, el alemán sumó un puntito (14º) en Assen, fue un 25 de junio de 2023 y el próximo fin de semana, cuando vuelva a subirse a una MotoGP que nada tiene que ver con las de entonces, habrán pasado 1050 días. Nada menos.

Pedrosa ya no va a volver a correr

Con Viñales y Pol Espargaró lesionados, la lógica lleva a pensar que KTM habrá intentado convencer a Pedrosa, piloto de pruebas y desarrollo del constructor austríaco, para que disputara el GP de Francia. El tricampeón del mundo está en plena forma, solo hay que ver su aspecto y sus tiempos en Jerez, durante el test oficial de MotoGP.

El lunes pasado, hace solo una semana, Dani completó una jornada de entrenamientos con 30 vueltas y un mejor tiempo de 1.37.483, a un segundo y medio de Ai Ogura, el más rápido. Además, el miércoles y jueves posteriores, KTM volvió a hacer test privado en el mismo circuito.

Seguramente, el catalán no está para ganar, pero no desentonaría en absoluto en una carrera. De hecho, en su última aparición, en el GP de España 2024, logró subir al podio en la Sprint del sábado, tras acabar cuarto y ser sancionado el tercero, Fabio Quartararo por la regla de la presión de los neumáticos.

Dani Pedrosa, el lunes de la semana pasada en Jerez haciendo test con Red Bull KTM Factory Racing

Foto de: Hazrin Yeob Men Shah / Icon Sportswire via Getty Images

Entonces, ¿por qué no corre?. Dani Pedrosa ya anunció recientemente que había tomado la decisión de no volver a correr nunca más una carrera: "Mi momento ya pasó", dejó claro el #26 en una entrevista con As. "En principio no voy a volver a correr, no. Estoy cómodo y contento con el trabajo de probador. Hice mis ‘wild card’ y ahora Pol es el que tiene la prioridad para hacerlos, porque él tiene muchas ganas también. Creo que mi momento ya pasó, por lo cual entiendo que ahora es tiempo para los jóvenes".

Otro motivo, menos romántico, es que desde su fichaje por KTM como probador en 2018, las renovaciones de Dani se han ido acortando en duración y remuneración. La última, durante la severa crisis financiera de la casa austríaca, llevó consigo un sensible recorte que ya no contempla bonus por hacer 'wild card', y aunque seguramente esa no es la razón principal para decidir no volver a correr, puede haber tenido parte de peso.

Jonas Folger sustituirá a Viñales en el GP de Francia de MotoGP

Liberty Media cambia de estrategia para negociar el acuerdo con los fabricantes en MotoGP

Durante más de 20 años, Christian Horner fue el jefe de equipo de Red Bull, hasta que el pasado julio se vio obligado a marcharse. Desde entonces ya no forma parte del paddock de la Fórmula 1, Los rumores sobre la inversión de Horner en Alpine aumentan.

Horner fue mencionado como un candidato importante para comprar una participación en el equipo de F1 de Alpine. Otro Capital, uno de los accionistas actuales con una participación de alrededor del 24 por ciento, está dispuesto a vender. Hasta ahora, sin embargo, todavía no se ha cerrado ningún acuerdo y, por lo tanto, Horner sigue observando desde afuera.

Sin embargo, el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, cree que esto no durará mucho más.

"¿Quién puede borrar el nombre de Christian Horner del automovilismo y de la Fórmula 1?", se pregunta Ben Sulayem en conversación con Reuters. "Eso no se puede. Siempre tuvo éxito, pero como sabemos, el éxito también te gana enemigos."

Zak Brown: "Me sorprendería que Horner no regresara a la F1, ya sea en Alpine o en otro lugar"

"Si me lo preguntas a mí, lo echamos de menos en este deporte. Yo, desde luego, lo echo de menos. Mantengo el contacto con él y fue bueno para el equipo, y bueno para el deporte. Quiere volver. Hablo con él con regularidad y siento que volverá. Y si regresa, parecerá como si hubiera estado de vacaciones. Ha sido un personaje para nuestro deporte."

En contra de equipos con el mismo propietario

Sin embargo, Horner no es la única parte interesada en las acciones de Alpine. El jefe de equipo Flavio Briatore confirmó en marzo que Mercedes también ha mostrado interés en adquirir una participación en el equipo francés. Esto significaría que el fabricante alemán no solo tendría en propiedad a su propio equipo oficial, sino también un segundo equipo de F1.

Ben Sulayem no es partidario de propietarios con más de un equipo de F1, como ocurre actualmente en Red Bull.

Photo by: Clive Mason / Getty Images

No sería una situación única, porque desde 2006 tanto Red Bull Racing como el actual Racing Bulls son propiedad del gigante de las bebidas energéticas Red Bull. Ambos equipos operan de forma independiente entre sí, pero aun así existe bastante oposición a esta estructura. Esto se debe, entre otras cosas, a que el personal puede moverse con relativa libertad entre ambos equipos, mientras que un cambio a otros equipos suele ir acompañado de largos periodos de gardening leave.

Entre otros, Zak Brown, de McLaren, se ha pronunciado con firmeza en contra de propietarios con varios equipos de F1, pero Ben Sulayem tampoco parece ser partidario de ello.

"Mientras no intentes adquirir la participación porque no quieres que alguien más la consiga o porque quieres tener más poder en las votaciones sobre el reglamento, entonces quizá esté bien", afirmó el presidente de la FIA.

"Pero aun así no me parece correcto que poseas dos equipos. Esta es mi opinión personal, pero también lo estamos analizando porque es un área compleja."

El veredicto de los pilotos sobre los cambios en la F1 tras el GP de Miami

Por qué Toto Wolff cree que los críticos de la F1 de 2026 "deberían esconderse" tras el GP de Miami

La Copa del Mundo FIM Harley-Davidson Baggers, presentada el pasado año durante el GP de Austria, debutó esta temporada como un campeonato propio dentro del programa de los grandes premios del Mundial de MotoGP. Las primeras y espectaculares carreras de las Harley se pudieron ver, como no podía ser de otra manera, en el evento del GP de los Estados Unidos, celebrado el pasado 27 a 29 de marzo.

Tras esa primera ronda, en la que tomaron parte nueve motos, el campeonato anuncia este martes le llegada de un nuevo miembro a la parrilla, y no uno cualquiera, sino la ex estrella de MotoGP y SBK, el italiano Andrea Iannone, que correrá con el equipo Niti Racing.

La formación indonesia de la Harley-Davidson Baggers, debutó con excelentes resultados en la primera ronda de la temporada, llevándose un ajustado triunfo en la segunda carrera a manos de Oscar Gutiérrez, el piloto español que ahora se verá acompañado por el italiano Iannone en, seguramente, la alineación más fuerte del certamen.

El debut del corredor de Vasto, de 36 años, será en la segunda ronda de la Copa del Mundo, que se celebrará durante el GP de Italia de MotoGP, programado entre el 29 y el 31 de mayo en Mugello. Con este anuncio se completa la alineación del equipo Niti Racing y se amplía la parrilla del certamen a diez pilotos.

La Harley Davidson Baggers llega al progrma de MotoGP este año

Foto de: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Iannone es uno de los nombres más reconocidos del motociclismo en los últimos años, ganador de carreras tanto en MotoGP como en el Mundial de Superbikes, el italiano aportará su experiencia y popularidad, además de su conocido estilo de pilotaje agresivo y su fuerte instinto de carreras, por lo que se espera que sea uno de los favoritos a llevarse el primer título de la Copa del Mundo.

Iannone: "No vengo solo a participar"

"Me gustan los retos, sobre todo cuando te sacan de tu zona de confort", explica Andrea tras el anuncio de su fichaje por el equipo Niti Racing . "Esto es algo completamente diferente, y por eso mismo dije que sí. Estoy muy emocionado de comenzar este nuevo capítulo, ya que siempre he admirado a Harley-Davidson y a su icónica comunidad de pilotos", añade el corredor.

"Estas motos tienen una fuerte personalidad, hay que respetarlas, pero al mismo tiempo se les puede exigir al máximo. En ese sentido, somos bastante parecidos, y creo que por eso este proyecto me viene como anillo al dedo", considera Iannone.

Andrea Iannone y Angela Khuu, Niti Racing

El italiano admitió que, de momento, no ha podido subirse a la moto con la que va a competir.

"Afronto esta primera carrera sin haber probado la moto y con un fin de semana de carreras menos que las demás. Pero eso no hace más que reflejar mi mentalidad: acepto los retos y los busco activamente. Mugello es el lugar perfecto para empezar, ante la afición italiana, en un circuito que conozco muy bien", apunta.

El corredor se muestra ambicioso ante este nuevo reto en su carrera, y asegura que no viene a pasear su fama. "No vengo solo a participar. Quiero entender la moto rápidamente y ser competitivo desde el principio. Veamos qué podemos hacer. En un plano más personal, siento una fuerte conexión con Indonesia. Aprecio mucho a su gente y me entusiasma comenzar este camino junto a Niti Racing y esta comunidad", zanja el de Vasto.

La Copa del Mundo FIM Harley-Davidson Baggers consta esta temporada de seis ronda y dos carreras por ronda. Tras celebrarse la primera en Justina, la Copa seguirá con los eventos de Mugello (29-31 de mayo), Assen (26-29 de junio), Silverstone (7-9 de agosto), Motorland Aragón (28-29 de agosto) y Red Bull Ring (18-20 de septiembre), siempre dentro del programa de los GP de MotoGP.

En las últimas semanas, la organización del Dakar viajó a Arabia Saudita para trazar la ruta de la edición de 2027. El resultado fue presentado el martes en el Institut du Monde Arabe de París.

Bajo la dirección del director de carrera David Castera, se presentó la edición más larga del Dakar desde el traslado a Arabia Saudita. En el programa figuran un prólogo y trece etapas completas, en las que deberá recorrerse una distancia total de 8.390 kilómetros. El número de kilómetros que cuenta para la clasificación general asciende a 5.320 kilómetros.

Mientras que este año el Dakar todavía se abrió con un prólogo alrededor de Yanbu, la salida en 2027 se traslada a la King Abdullah Economic City (KAEC). Allí ya se disputará un prólogo el 1 de enero, en el que la especial tendrá una longitud de 30 kilómetros. La King Abdullah Economic City es también el lugar de salida de la primera etapa de 350 kilómetros competitivos, que lleva a los participantes a Yanbu.

En 2026, el Dakar comenzó y terminó en Yanbu; en 2027, solo se pasará la noche en la ciudad después de la primera etapa.

Photo by: A.S.O.

Desde Yanbu, el rally continúa con la segunda etapa de 310 kilómetros hacia Al'Ula, que también sirve como lugar de salida para la tercera etapa hacia Hail. Esta especial de clasificación tiene una longitud de 480 kilómetros y lleva a los participantes por terreno con piedras, pero también por caminos rápidos donde la navegación es crucial.

La caravana del Dakar permanece en Hail durante la cuarta etapa, mientras los participantes realizan un bucle de 380 kilómetros de competición por la arena que rodea la ciudad. En la quinta etapa, los participantes dejan atrás Hail y se dirigen a Ad Dawadimi a través de una especial de 480 kilómetros.

Desde Ad Dawadimi, los participantes del Dakar comienzan el 7 de enero la primera etapa maratón, en la que deben pasar la noche sin asistencia de sus equipos en el bivouac maratón. En ese momento ya habrán completado una especial de 440 kilómetros, mientras que en la séptima etapa todavía deberán recorrer una especial de clasificación de 430 kilómetros hasta Bisha.

En Bisha habrá un día de descanso el 9 de enero, tras el cual comenzará y terminará en la ciudad la octava etapa de 460 kilómetros. En la novena etapa, la caravana viajará a Wadi Ad Dawasir a través de una especial de 460 kilómetros, tras lo cual los participantes regresarán a Bisha en la décima etapa con una especial de 515 kilómetros.

Luciano Benavides logró una increíble victoria en el Dakar 2026

Photo by: Red Bull Content Pool

La undécima y duodécima etapa del Dakar 2027 forman la segunda etapa maratón, con una noche en el bivouac maratón de Al Bahah. En este bivouac, los participantes pueden contar con algo más de lujo que durante la primera etapa maratón, donde solo disponen de una tienda, un saco de dormir y un paquete de comida. No obstante, en este bivouac vuelve a aplicarse que los participantes no pueden recibir asistencia de sus equipos.

Después de la duodécima etapa -la más larga de esta edición en cuanto a distancia total-, la caravana del Dakar regresa a la King Abdullah Economic City, donde el 15 de enero se disputará la decimotercera y última etapa. En esta corta especial de clasificación de 50 kilómetros alrededor de KAEC se decidirá definitivamente el Dakar 2027.

Lo que llama la atención de la ruta trazada para el Dakar 2027 es la proporción entre las diferentes superficies. La última edición del rally del desierto estuvo caracterizada por una gran cantidad de kilómetros sobre caminos con piedras y rocas. Eso será proporcionalmente menos así en 2027, aunque los participantes sí se enfrentarán a más arena y dunas.

Resumen de etapas del Dakar Rally 2027

El prototipo LMDh de McLaren salió a pista por primera vez en el Autódromo Riccardo Paletti, completando su prueba inicial antes de su debut previsto en el FIA World Endurance Championship en 2027.

Según informó primero Motorsport.com, el circuito adyacente a la sede del proveedor de chasis Dallara en Varano de' Melegari fue elegido por la marca británica para el shakedown del MCL-HY.

McLaren revela su prototipo LMDh para el WEC antes de su primera prueba, apenas unos minutos antes el motor V6 biturbo del coche, construido por ATM-AutoTecnica Motori, se puso en marcha por primera vez en el pitlane de Varano.

Mikkel Jensen, el primer fichaje de McLaren para Hypercar, completó las vueltas de instalación del coche.

Photo by: McLaren

"Así que acabamos de terminar nuestro día con el coche, el rollout aquí en Italia", comentó el danés, el primer piloto oficial del programa, que compartirá las tareas de desarrollo con Gregoire Saucy, Richard Verschoor y Ben Hanley.

"El hypercar de McLaren se siente muy bien. Cumplimos todo nuestro plan de rodaje; principalmente comprobaciones de sistemas, asegurándonos de que la caja de cambios, el motor, todo el sistema, mucho software del coche, estuviera funcionando bien.

"Así que ahora [estamos] entrando [en] más detalle sobre cómo podemos optimizar el coche. Ha sido un gran día. Muy divertido conducir el coche por primera vez, así que hay mucho trabajo por hacer desde aquí para estar listos para la próxima temporada."

A partir de 2027, United Autosports operará el programa MCL-HY, y el director del equipo McLaren Endurance, James Barclay, añadió: "Es el primer día del programa de pruebas del McLaren Hypercar Team y ha sido nuestro día de rollout y nuestro día de shakedown. Es el primer día que el coche gira sus ruedas en pista por primera vez aquí.

"El equipo aquí ha estado trabajando absolutamente a destajo. Anotamos esta fecha hace más de un año. Dijimos que queríamos salir a pista por primera vez a principios de mayo y, poco después de las 9:00 de esta mañana, salimos del pitlane, pusimos en marcha el motor de combustión interna e hicimos nuestras primeras vueltas.

"Así que es un momento histórico para nosotros como equipo, un momento histórico para McLaren al regresar a la máxima categoría de las carreras de sportscar. 2026 es el año en que probamos y desarrollamos el coche, preparamos a nuestro equipo y nos alistamos para enfrentar una competencia de clase mundial en el World Endurance Championship y, por supuesto, la carrera automovilística más antigua de la historia, las 24 Horas de Le Mans. Estamos deseando que llegue.

"Un gran año por delante, pero apenas estamos comenzando. No subestimamos lo difícil que va a ser, pero tenemos un punto de partida fantástico, el equipo está enormemente motivado y tenemos un coche que esperamos nos ayude a hacer realidad nuestro sueño de volver a la máxima categoría de las carreras de sportscar y volver a ese podio."

McLaren revela su prototipo LMDh para el WEC antes de su primera prueba

Mercedes se mantiene con la puntuación máxima de cuatro victorias tras cuatro grandes premios de Fórmula 1, aunque la competencia estuvo significativamente más cerca en Miami que durante los tres fines de semana de carrera previos a la pausa de abril.

McLaren, Ferrari y Red Bull viajaron a Florida con importantes mejoras, mientras que Mercedes tiene previsto su primer gran paquete del año para el Gran Premio de Canadá en Montreal.

Se espera que aporte más rendimiento a Kimi Antonelli y George Russell, aunque todavía hay otra área de mejora: las salidas.

Durante la primera vuelta de los tres fines de semana de carrera iniciales de 2026, el líder del campeonato Antonelli ya había perdido un total de 18 posiciones. En la salida de la carrera sprint en Miami, se sumaron otras seis posiciones a ese total y, durante la carrera principal, dos más.

El jefe del equipo Toto Wolff dejó claro después que los pilotos no podían hacer nada al respecto en Miami, pero que desde la perspectiva del equipo las malas salidas deben abordarse rápidamente.

"No es en absoluto culpa suya", dijo Wolff cuando fue preguntado por Motorsport.com. "Creo que hoy y ayer fue un error del equipo. Y es que, todos lo sabemos, simplemente no es lo suficientemente bueno.

"No estamos haciendo un trabajo lo bastante bueno para darles una herramienta en sus manos, ya sea el embrague o las estimaciones de agarre."

Toto Wolff no está feliz con las salidas de Mercedes en 2026

Photo by: Hector Vivas / Formula 1 via Getty Images

Hablando con Sky Sports Alemania, Wolff incluso describió las salidas hasta ahora como "no aceptables" para un equipo que aspira a ganar ambos títulos mundiales este año. "Necesitamos solucionarlo; llevamos demasiado tiempo observando esto."

En los fines de semana de carrera iniciales, Mercedes todavía tenía suficiente ventaja para compensar las malas salidas. Sin embargo, Wolff admite que eso no puede continuar indefinidamente mientras la competencia sigue progresando.

"Y somos los únicos que, digamos, no estamos haciéndolo bien ahora mismo desde hace algunas carreras", añadió. "Simplemente tenemos que profundizar aún más e intentar entender cómo podemos solucionarlo, porque coincido contigo en que las diferencias no son lo bastante grandes como para pasearse hacia el atardecer. Y por lo tanto no puedes fallar en las salidas."

La red de seguridad de la FIA no está diseñada para ayudar a los equipos con malas salidas

Wolff sabe que la solución debe venir del propio equipo Mercedes, ya que la FIA no planea hacer más cambios en el procedimiento de salida.

Esto también es políticamente delicado, ya que Ferrari – mediante elecciones deliberadas como un turbo más pequeño – tiene una ventaja competitiva en las salidas y lógicamente no quiere renunciar a ella.

En Miami y también en Montreal, la FIA está probando un sistema de seguridad con una "detección de salida de baja potencia" que identifica cuándo los coches muestran una "aceleración anormalmente baja" después de soltar el embrague. En ese caso, se activará automáticamente un despliegue limitado del MGU-K para garantizar un nivel mínimo de aceleración.

La FIA ha aclarado que esto no resolverá los problemas de salida de ciertos equipos, sino que está destinado principalmente a prevenir situaciones peligrosas, como cuando Franco Colapinto evitó por poco a Liam Lawson tras su mala salida en Australia.

George Russell probó la puesta a punto de Antonelli en Miami y se llevó una sorpresa

Por qué Toto Wolff cree que los críticos de la F1 de 2026 "deberían esconderse" tras el GP de Miami

No servirá como salvavidas para equipos como Mercedes, dijo el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, a un grupo selecto de medios, incluido Motorsport.com, la semana pasada.

"Dejamos claro que, en primer lugar, no se supone que esto sea un mecanismo por el cual la gente se vea, digamos, siquiera tentada a hacerlo a propósito para salir beneficiada", explicó Tombazis. "Así que esto convertiría una salida desastrosa en una mala. No convertiría una mala en una buena."

Por lo tanto, mejorar las salidas sigue siendo, junto con el primer gran paquete de actualizaciones para Montreal, un tema que ocupa un lugar prioritario en la lista de Mercedes.

Fotos del GP de Miami - Domingo

Red Bull ha dado un claro paso adelante durante el Gran Premio de Miami, pero según el jefe del equipo Laurent Mekies, aún no está donde quiere estar. El francés habló tras el fin de semana de un progreso real, aunque por ahora luchar por la victoria sigue fuera de alcance.

Tras un inicio de temporada complicado, en el que Red Bull aún tenía una desventaja considerable frente a Mercedes, Ferrari y McLaren, las señales en Miami fueron mucho más positivas.

Mekies señaló la diferencia en el ritmo de clasificación como el principal indicador. Mientras que en Japón el equipo aún estaba a 1,2 segundos de la pole position y en China todavía cedía un segundo, esa diferencia en Miami fue considerablemente menor.

"El viernes estábamos aún a seis décimas de la pole, el sábado a menos de dos décimas", calculó Mekies. "Eso es una clara indicación del progreso que hemos logrado."

Según el jefe del equipo, es difícil determinar con exactitud cuánto de esa ganancia proviene del desarrollo puro y cuánto de la solución de problemas anteriores, pero que hay progreso no admite dudas.

Verstappen sobre el trompo en Miami: "Todavía puedo dedicarme a los rallies"

Los pilotos encuentran confianza en el RB22

Un punto importante de atención para Red Bull era la inconsistencia del coche. Max Verstappen y Isack Hadjar carecían de confianza y eso tenía un efecto directo en su capacidad para sacar el máximo del RB22.

En las últimas semanas, el equipo de Milton Keynes ha trabajado duro para abordar ese problema. No se trataba tanto de mejoras aerodinámicas, sino también de aspectos más sutiles como el comportamiento de la dirección y la previsibilidad del coche.

"Después de Suzuka, constatamos que no les dábamos a nuestros pilotos un coche consistente", afirmó Mekies. "Eso nos costó mucho tiempo por vuelta."

Las mejoras introducidas en Miami parecen haber solucionado en parte ese problema. Los pilotos sintieron que el coche iba mejor y pudieron empujar con más confianza, lo que se tradujo en mejores prestaciones a una vuelta y también en carrera.

Un trompo arruina los planes

También el ritmo de carrera dio, según Mekies, motivos para el optimismo. Aunque Red Bull no pudo pelear con los de arriba por la victoria, el equipo sí se acercó más y pudo competir en el grupo de detrás. Las posiciones entre P3 y P5 estaban al alcance, algo que antes esta temporada no era evidente.

Max Verstappen tuvo su carrera más competitiva de 2026 en Miami

Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

Sin embargo, la carrera no transcurrió sin complicaciones. Debido al trompo de Verstappen justo después de la salida, entró antes de lo previsto para montar neumáticos nuevos. Tuvo que hacer un stint largo con ese neumático duro y eso terminó siendo apenas un poco demasiado ambicioso. "Nos faltaron unas pocas vueltas para conseguir algo realmente fuerte", admitió Mekies.

Sin embargo, según él, la apuesta estratégica también ilustra la realidad en la que Red Bull se encuentra actualmente. Para recuperar terreno frente a la competencia, el equipo a veces tiene que asumir riesgos.

A pesar de las señales positivas, Mekies sigue siendo realista. Según él, Red Bull "aún no lo ha resuelto todo" y todavía hay margen de mejora internamente. Al mismo tiempo, la competencia tampoco se queda quieta y la lucha de desarrollo continuará sin descanso en las próximas carreras.

Ganadores y perdedores del Gran Premio de Miami de F1

Al término del Gran Premio de Miami, Lando Norris mostró una verdadera decepción después de haber dejado escapar la victoria en Florida. Generalmente muy lúcido sobre sus opciones de éxito, el británico estimó que McLaren había dejado pasar claramente una oportunidad de ganar.

En su vuelta de desaceleración después de la bandera a cuadros, ya decía por radio:"¿Cómo hicimos para no ganar esta carrera, en serio? Deberíamos haber ganado". Después de la llegada, reconoció no haber entendido algunas decisiones estratégicas de su equipo.

Mientras Norris lideraba la carrera, Kimi Antonelli, segundo, intentó el undercut al parar primero. McLaren reaccionó inmediatamente llamando a Norris a boxes. Pero una parada ligeramente menos rápida, combinada con una excelente vuelta de salida del Mercedes, permitió que ambos coches se encontraran lado a lado a la salida del pit lane, donde Antonelli tomó la ventaja gracias a unos neumáticos más calientes.

Después de eso, Norris mantuvo una presión constante sobre el líder durante las últimas 15 vueltas, sin lograr nunca volver a menos de dos segundos, conformándose por tanto con la segunda plaza.

Hay que tener cuidado de no reducir esto únicamente a una elección estratégica.

Lando Norris consideró que perdió la victoria por el momento de la parada en boxes

Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

El británico estimaba que habría hecho falta parar antes que Antonelli, señalando un timing de pitstop demasiado tardío como el principal error.

Preguntado sobre el tema, Andrea Stella, director de McLaren, reconoció una oportunidad de victoria perdida. No obstante, matizó, explicando que si bien el timing no fue óptimo, fue sobre todo una sucesión de detalles y errores de ejecución lo que le costó la victoria al equipo.

"Aunque tuvimos un fin de semana muy positivo, hoy en carrera quizá perdimos la posibilidad de ganar, una vez más por culpa de la ejecución y la optimización de lo que teníamos", declaró Stella a los medios, entre ellos Motorsport.com. "Estábamos luchando contra un coche más rápido, pero si hubiéramos mantenido a Lando en cabeza, quizá podríamos haber llegado hasta el final."

"En el detalle de la carrera, cuando estás en cabeza y en posición de conservar la primera plaza, como lo estaba Lando en el primer stint, entonces tienes una verdadera oportunidad de ganar. Creo que el timing de la parada en boxes fue determinante."

"Pero hay que tener cuidado de no reducir esto únicamente a una elección estratégica: también hubo tiempo perdido en el pit lane, lo que corresponde a la ejecución. Y también tiempo perdido en la vuelta de entrada. Así que no es solo estratégico: es un conjunto de elementos de equipo."

A pesar del gran avance de McLaren, Andrea Stella mantiene la cabeza fría y considera que Mercedes sigue siendo la referencia.

Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

"Con los neumáticos duros, era muy difícil", añadió Stella. "Aunque Lando estuviera delante a la salida de boxes, Antonelli llegaba con los neumáticos ya en temperatura y en su trayectoria ideal. Así que no creo que hubiera gran cosa que hacer. Sobre todo deberíamos haber creado una diferencia mucho mayor en la parada, quizá alrededor de siete décimas. Eso le habría permitido conservar la posición."

"Una vez que la parada no fue perfecta, que perdimos tiempo en el pit lane y que vimos en la vuelta de entrada que Lando tenía algunas dificultades, sabíamos que el conjunto iba a ser complicado. Es un encadenamiento de factores."

Ganadores y perdedores del Gran Premio de Miami de F1

McLaren progresa, pero Mercedes sigue siendo la referencia

Andrea Stella estima que fue gracias a los errores de ejecución de Mercedes que McLaren pudo hacerse con la pole en la clasificación sprint, y luego con la victoria en la carrera corta al día siguiente. Según él, las Flechas de Plata fallaron en su inicio de fin de semana antes de volver a ponerlo todo en orden el domingo.

"La ejecución es importante", insistió. "Vimos a McLaren imponerse en la clasificación sprint, pero con globalmente el mismo coche en la parrilla de la clasificación clásica [donde firmó la cuarta y la séptima posiciones, ndr]. Y creo que eso se debe mucho a la ejecución, a la optimización y a la adaptación."

"Creo que Mercedes todavía tiene algunas décimas de ventaja sobre todo el mundo. Eso es lo que más saltó a la vista hoy en carrera y ayer. En la primera parte del fin de semana sprint, por ciertas razones, Mercedes no explotó todo su potencial, y eso pudo dar la impresión de que los otros habían hecho progresos más importantes de lo previsto. Pero en realidad, creo que es sobre todo Mercedes la que no optimizó su potencial."

"En carrera, McLaren parece haber conservado una característica del año pasado: una buena gestión de los neumáticos, probablemente un poco mejor que la de algunos competidores. Mientras que la principal ventaja de Mercedes, en mi opinión, es el rendimiento puro: su coche es simplemente algunas décimas más rápido."

Lando Norris, McLaren

Photo by: Mario Renzi / Formula 1 via Getty Images

McLaren también brilló en Miami, dando la vuelta a un inicio de temporada mal encaminado. Con un doblete en sprint así como un doble podio en la carrera principal, la escudería británica deja Florida satisfecha, después de haberse colocado a solo 16 puntos de Ferrari en la clasificación de constructores.

El equipo de Woking formaba parte de los que más evoluciones trajeron este fin de semana. Actualizaciones que parecen haber funcionado perfectamente en el trazado estadounidense, mientras que todavía se esperan otras novedades en las próximas cuatro carreras en McLaren.

"Estamos extremadamente satisfechos con el fin de semana, muy animados, no solo porque hemos sumado más puntos en este fin de semana que en las tres carreras anteriores, sino también por la dinámica que hemos lanzado", confió Stella. "Sabemos que llegan otras evoluciones, procedentes del mismo grupo de desarrollo, así que somos optimistas."

Hay que tener cuidado de no empezar a hablar del campeonato en esta fase.

Sin embargo, pese a los notables progresos del MCL40 y las anteriores remontadas ya bien conocidas en McLaren, Andrea Stella mantiene los pies en la tierra, cuando todavía quedan 18 carreras en el calendario.

"Hay que tener cuidado de no empezar a hablar del campeonato en esta fase", advirtió el italiano. "Estamos solo en la cuarta carrera, acabamos de traer nuestra primera evolución, y estamos en Miami, un circuito donde McLaren ha rendido históricamente bien."

"Habrá que verlo a lo largo de varias carreras. Pero sí, hemos sumado buenos puntos frente a Mercedes, y sabemos que todavía podemos progresar. Ya habíamos dicho antes de Miami que el campeonato no estaba decidido."

"Nuestro enfoque sigue siendo trabajar a largo plazo para defender el título, pero sin perder de vista el presente: hay que hacer las cosas bien carrera tras carrera. Y sí, nuestro objetivo sigue siendo defender el campeonato."

Wolff frena entusiasmo por Antonelli tras su tercera victoria consecutiva en Miami

Por qué Leclerc recibió una dura sanción tras el GP de Miami de F1

El piloto de Mercedes es actualmente la figura más destacada de la categoría —y está reescribiendo los libros de récords—. Mientras que antes que él algunos pilotos habían logrado encadenar ya sea sus tres primeras pole positions consecutivas o sus tres primeras victorias en Grandes Premios consecutivas, nadie había combinado ambas rachas. Antonelli lo ha conseguido ahora.

"Es una estadística genial", dijo Antonelli cuando le preguntaron por su notable logro tras el Gran Premio de Miami. "No lo sabía, pero tampoco quiero pensar demasiado en eso. Solo voy a disfrutar el momento. Pero sí, está bueno, supongo".

Antonelli consiguió su primera pole position hace un mes y medio en el Gran Premio de China. Al día siguiente, logró su primera victoria en Fórmula 1. Luego mantuvo ese nivel en las siguientes rondas: pole y victoria en Japón, seguidas de pole y victoria en Miami. Tras apenas cuatro fines de semana de carrera en la temporada 2026, Antonelli lidera con comodidad el campeonato y se ha consolidado firmemente como un auténtico candidato al título.

Desde un punto de vista puramente estadístico, el logro de Antonelli es una señal prometedora en dos sentidos. Antes que él, solo Ayrton Senna en 1985 con Lotus y Michael Schumacher en 1994 con Benetton habían encadenado sus tres primeras poles de manera consecutiva. Ambos terminaron convirtiéndose en múltiples campeones del mundo de Fórmula 1, con Schumacher logrando su primer título ese mismo año.

Sin embargo, ni Senna ni Schumacher lograron ganar de forma consecutiva sus tres primeros Grandes Premios. Esa hazaña sí la consiguieron Damon Hill en 1993 con Williams y Mika Hakkinen entre 1997 y 1998 con McLaren. Tanto Hill como Hakkinen también fueron campeones del mundo: Hill en 1996, y Hakkinen en 1998 y 1999.

El hecho de que solo dos pilotos antes de Antonelli hayan alcanzado alguno de estos hitos comparables —y que todos ellos hayan tenido un gran éxito en campeonatos— probablemente refuerza la decisión temprana del jefe de Mercedes, Toto Wolff, de ascender al italiano al equipo oficial de Fórmula 1 siendo adolescente. Esa apuesta ya está dando grandes resultados en la segunda temporada de Antonelli.

Aun así, Wolff se mostró cauto tras el Gran Premio de Miami. En declaraciones a Sky Sports F1, señaló: "Espero que pueda seguir en esta trayectoria positiva. Lo más importante es no dejarse llevar".

De todos modos, los resultados de Antonelli hasta ahora le dan a Wolff motivos de sobra para ser optimista sobre el futuro: "Tiene la velocidad. Y ahora le sumamos algo más de experiencia. Creo que estamos hablando de muchos éxitos en el futuro."

El CEO de Formula 1, Stefano Domenicali, insiste en que el campeonato solo está arañando la superficie de su potencial comercial en Estados Unidos.

Hablando en el Autosport Business Exchange Miami, Domenicali reflexionó sobre un periodo de impresionante expansión para la F1 en Estados Unidos, revelando que había interés en albergar más de las tres carreras estadounidenses actuales en Miami, Austin y Las Vegas.

"Bueno, si piensas en ello, la F1 siempre ha estado en EE. UU., pero de forma aleatoria, diría yo, en términos de presencia", explicó Domenicali. "Estuvimos en Detroit, estuvimos en Indianápolis, estuvimos en Austin. Y la última vez que estuvimos en Austin, no hace 100 años, sino hace solo ocho años, tuvimos alrededor de 60,000 personas.

"Y ahora tenemos tres carreras donde la asistencia promedio es enorme. Eso significa que la evolución del amor por la Formula 1 en este país ha sido fenomenal.

"Cuando quisimos estar en Miami, pensamos que era el lugar correcto, el punto de vista correcto en una ciudad que está básicamente muy, muy alineada con todo lo que la F1 quiere ser: un lugar glamoroso, el entorno económico adecuado, el lugar correcto que tiene que liderar el desarrollo del crecimiento del negocio en EE. UU.

"Y ahora, creo que curiosamente, hay tres carreras y hay muchas solicitudes para estar más en EE. UU. Y esto es algo que necesitamos gestionar, por supuesto, con cuidado."

Aunque reconoció el crecimiento que el campeonato ya ha experimentado en Estados Unidos, el jefe de la F1 argumentó que esto es solo el comienzo del camino.

"Pero apenas estamos al comienzo de nuestro camino en EE. UU. Todavía no estamos [allí]. Y siempre he dicho que el deporte en EE. UU., al que respetamos mucho, es parte de la cultura", añadió.

"Y cambiar una cultura o hacer evolucionar la cultura lleva tiempo. Así que simplemente necesitamos seguir insistiendo en lo que queremos hacer junto con nuestros socios, con nuestros promotores, porque EE. UU. nos da una oportunidad de crecimiento que es tremenda y grande.

¿Quién durmió mejor anoche tras el GP de Miami?: Kimi Antonelli

¿Quién durmió peor anoche tras el GP de Miami?: Mattia Binotto

"Y la dimensión del negocio que encuentras en EE. UU. no la encuentras en ningún otro lugar del mundo. Por supuesto, somos un deporte mundial que necesita captar la atención de todos los negocios y deportes alrededor del mundo.

"Pero definitivamente este mercado, y este país, representan para nosotros un área en la que seguimos invirtiendo, y lo haremos, con los socios adecuados. Pero eso es algo que llevará tiempo para pasar a otro nivel de crecimiento.

"Y no nos rendimos. Nos quedaremos allí. Sabemos que los deportes más grandes de EE. UU. todavía están muy lejos, pero somos competidores. Y por eso, no somos tímidos y estamos entrando en modo ataque, respetuosamente, por supuesto, hacia otros deportes, pero vamos a estar en la cultura de los aficionados estadounidenses antes de lo que piensan."

Las fotos del domingo del Gran Premio de Miami