Motorsport.com - All - Historias http://espanol.motorsport.com/ Motorsport.com | Noticias de carreras, resultados de carreras - F1, NASCAR, IndyCar y más Fri, 23 Oct 2026 00:21:50 +0000 Lando Norris sobre la polémica de Coca-Cola en Madrid: “Puedo beber lo que quiera” https://espanol.motorsport.com/f1/news/lando-norris-polemica-coca-cola-madrid/10867210/ Norris dijo que nadie había vuelto a hablar con él sobre el intercambio viral en la sala de enfriamiento Norris dijo que nadie había vuelto a hablar con él sobre el intercambio viral en la sala de enfriamiento

Mientras la mayoría de nosotros esperamos con ganas el próximo Gran Premio de Estados Unidos, a Lando Norris le pidieron que recordara un momento que se volvió viral durante el fin de semana del Gran Premio de España. En la sala de enfriamiento tras la carrera de Madrid, aparentemente le pidieron a Norris que dejara la Coca-Cola que estaba bebiendo y su respuesta inundó las redes sociales. Ahora ha hablado más sobre el momento antes de su carrera en Austin.

Norris terminó tercero en el nuevo circuito de Madring en septiembre después de perder el liderato cuando un coche de seguridad virtual permitió a Kimi Antonelli y Max Verstappen hacer paradas en boxes baratas. El campeón vigente luchó duro y merecía una lata fría de lo que fuera tras la carrera, así que cuando alguien asomó la cabeza en la sala de enfriamiento para pedirle que no lo hiciera, respondió con educación pero con firmeza.

“Acabo de hacer una carrera, así que se me permite beber lo que quiera. Muchas gracias”, respondió Norris en aquel momento.

Pepsi, rival de Coca-Cola, es socio oficial de Formula 1, así que que otro logotipo apareciera en la retransmisión internacional quizá no era algo que el campeonato quisiera.

Preguntado durante su sesión con los medios en Austin si alguien había vuelto a hablar con él del tema, y cómo se sentía respecto a que las cámaras graben a los pilotos justo después de una carrera, dijo: “No, nadie me ha dicho nada desde entonces. Siento que deberíamos poder beber lo que queramos después de una carrera, especialmente cuando estás en ella durante dos horas.

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"Han sido algunas de las carreras más calurosas, los coches también son difíciles de pilotar, así que siento que se me debería permitir beber lo que quiera”.

Norris sugirió que su equipo, McLaren, y no él, había asumido la culpa, y que desde entonces el equipo ha encontrado una forma de ocultar la marca.

“Creo que, por parte del equipo, al equipo quizá le llamaron más la atención que a mí. Y por eso tenemos como pequeños soportes para poner nuestras bebidas, de modo que no tengan marca, pero creo que se me permite beber lo que pueda. Son solo los problemas de marca que tienen. Pero esto no es algo en lo que tenga que estar pensando o en lo que debería pensar, así que son cosas que estoy seguro de que se aclararon entre otras personas. Eso fue simplemente todo, creo. Es solo televisión y marcas y todas esas cosas, pero puedo beber lo que quiera”.

No todos se pusieron del lado de Norris en aquel momento. El exjefe del equipo Haas Guenther Steiner dijo en el podcast The Red Flags que el momento “no fue lo más inteligente que podía hacer”.

“Si eres un profesional, no haces eso. Fin de la historia”, dijo Steiner. “Sabes lo que puedes hacer y lo que no puedes hacer. Estás bien entrenado”.

A pesar de los comentarios de Steiner, el clip fue ampliamente compartido en redes sociales, con aficionados elogiando a Norris por plantar cara.

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De su vasta colección histórica, McLaren vende cinco coches de Fórmula 1, incluidos dos de la última temporada en la que Ayrton Senna ganó el título y el coche que Brad Pitt condujo durante el rodaje de la exitosa película F1.

Los coches se venderán a través del concesionario especializado Tom Hartley Jnr —la misma organización que vendió la colección de coches de gran premio de Bernie Ecclestone—, después de haber estado bajo la propiedad de McLaren hasta este momento.

Los coches incluyen:

Dos McLaren MP4/6A de 1991 (chasis 04 y 07), del año en que Senna ganó su tercer y último título mundial. Ambos fueron probados por Senna y corridos por su compañero de equipo Gerhard Berger.El MP4/27A de 2012 (chasis 01), de la última temporada de Lewis Hamilton con el equipo. Jenson Button ganó tres carreras en 2012, mientras que Hamilton ganó cuatro.El MCL35M de 2021 (chasis 01), que Lando Norris llevó al tercer puesto en Mónaco con una decoración especial de Gulf. El coche formó parte del 1-2 de McLaren en Monza más adelante ese año, cuando Daniel Ricciardo superó a Norris para darle al equipo su primera victoria desde 2012.El MCL37A de 2023 (chasis 03), corrido por Norris y Oscar Piastri. Pitt lo llevó por el Circuit of the Americas mientras se rodaba la película.

El MCL37A de 2023 es el coche de F1 de McLaren usado en carrera más nuevo que se haya ofrecido a un comprador privado, según Hartley.

"Hemos decidido desprendernos de estos icónicos coches de Fórmula 1 de McLaren porque sentimos que tenerlos simplemente guardados en un depósito es un perjuicio para lo que representan", dijo Zak Brown, CEO de McLaren Racing.

"Estos coches fueron construidos para ser conducidos y correr, y queremos verlos en uso y disfrutados. Creemos que esa es la mejor manera de mantener viva nuestra historia y activo nuestro negocio de patrimonio".

Todavía no hay información sobre el precio, pero hay reportes que estiman un valor combinado de entre £25 y $50 millones. A diferencia de la colección de Ecclestone, que fue vendida a un solo comprador, estos coches podrían venderse individualmente.

"Por supuesto, existe toda posibilidad de que aquí ocurra lo mismo. Sin embargo, estos cinco coches se ofrecerán individualmente y no hay ninguna presión de tiempo", dijo Hartley en un comunicado. "Nuestra prioridad, y la de McLaren, es encontrarles los hogares adecuados".

Los coches serán preparados por McLaren antes de ser entregados a sus nuevos propietarios.

]]> 10867208-espanol.motorsport.com Thu, 22 Oct 2026 23:44:29 +0000 Alex Harrington Charles Leclerc tacha de "tontería" la afirmación de Hadjar sobre Verstappen y Ferrari https://espanol.motorsport.com/f1/news/charles-leclerc-tacha-tonteria-afirmacion-hadjar-verstappen-ferrari/10867200/ Charles Leclerc ha descartado la afirmación de Isack Hadjar de que Max Verstappen habría ganado el GP de Singapur por un margen mayor en un Ferrari Charles Leclerc ha descartado la afirmación de Isack Hadjar de que Max Verstappen habría ganado el GP de Singapur por un margen mayor en un Ferrari

Charles Leclerc ha desestimado la sugerencia de Isack Hadjar de que Max Verstappen habría ganado el Gran Premio de Singapur por un margen mayor a bordo de un Ferrari, calificándola como un "sin sentido".

El tetracampeón dominó el fin de semana de carreras en el Circuito Callejero de Marina Bay, adjudicándose la pole position para la carrera sprint y para el Gran Premio, además de ganar ambas competencias. Aunque se impuso con una impresionante ventaja de 7.3 segundos sobre el Ferrari de Leclerc —quien finalizó en segunda posición—, el compañero de equipo de Verstappen, Isack Hadjar, afirmó que el neerlandés habría ganado por una diferencia aún mayor si hubiera estado al volante de la maquinaria de la escudería de Maranello.

Cuando las declaraciones de Hadjar le fueron planteadas a Leclerc en Austin, el piloto de Ferrari rechazó la idea de que alguien ajeno al equipo pueda juzgar el auto de otra escudería.

"Bueno, en primer lugar, creo que es un sin sentido empezar a decir este tipo de cosas. Isack no tiene idea de qué tipo de auto conducimos, y yo no tengo idea de qué tipo de auto conduce él", explicó Leclerc.

"Creo que la parrilla está tan apretada que es muy, muy difícil para nosotros hacer predicciones. Sí, por supuesto, tenemos una idea de cómo nos irá en esta pista, pero cuando hablas de márgenes tan pequeños, todo depende realmente de optimizar tu paquete, y eso tiene una influencia mucho mayor de la que esperamos en cuanto a los autos.

"Creo que la única excepción en las últimas carreras ha sido tal vez Mercedes, de quienes esperábamos que estuvieran más adelante de lo que realmente estuvieron. Si logran finalmente desbloquear el rendimiento que teníamos en mente para ellos en las últimas competencias, entonces estarán más adelante que todos los demás. Pero, de lo contrario, va a estar todo muy apretado".

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El Gran Premio de los Estados Unidos da inicio al penúltimo triplete de la temporada 2026. Al llegar al fin de semana de carreras en el Circuito de las Américas, Leclerc se ubica quinto en el campeonato de pilotos con 215 puntos. Kimi Antonelli, de Mercedes, lidera la tabla con 340 puntos, seguido por George Russell en el segundo lugar con 238 puntos y Lewis Hamilton en la tercera posición con 229 puntos.

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El ex CEO de Formula 1 Chase Carey reveló que New York fue uno de los tres únicos lugares que la F1 consideró para nuevas carreras en Estados Unidos después de que Liberty Media comprara el campeonato, junto con Miami y Las Vegas.

Carey dirigió la F1 como CEO desde 2017 hasta que Stefano Domenicali tomó el relevo a comienzos de 2021. El directivo de 72 años se sumó a una destacada lista de panelistas en el Autosport Business Exchange en New York para hablar sobre el crecimiento, la innovación y la influencia del automovilismo en Estados Unidos.

Durante una conversación en el escenario con Liz Claman, presentadora de Fox Business, en el evento, Carey dijo que hacer crecer la F1 en Estados Unidos fue una prioridad desde el primer día.

"Estados Unidos es importante, no solo por el tamaño de la audiencia aquí, sino porque impulsa los medios globales. Muchas de las marcas y franquicias que mueven el mundo de los medios de entretenimiento salen de Estados Unidos.

"Creo que ya tenían unos 300 socios. Creo que más de la mitad son entidades con sede en Estados Unidos. Puede que sean pequeñas empresas, pero tienen sede en Estados Unidos. Así que Estados Unidos es un mercado increíblemente importante para nosotros. Necesitábamos una mayor presencia. Queríamos una mayor presencia para hacerlo crecer. Pero si entrábamos en Estados Unidos, solo había ciertos lugares donde podíamos estar.

"Y dije: 'Miren, nuestras ubicaciones tienen que ser lugares icónicos que sorprendan a la gente'. Había tres. Tenemos una gran carrera en Austin. Es una carrera fabulosa. Espero que todos los que tengan la oportunidad de ir este fin de semana la disfruten. Es una gran experiencia.

"Pero queríamos sumar a eso donde sentíamos que podíamos hacerlo. Pero solo había tres ubicaciones que creíamos que realmente tenían sentido para nosotros en ese momento. Eran New York, Miami y Las Vegas. New York, siendo realistas, reconocimos que no iba a suceder. Así que Miami y Las Vegas pasaron a ser lugares donde pensamos que podíamos ampliar esa presencia, expandir nuestra presencia y añadirlo como un bloque de construcción para el deporte en Estados Unidos".

Miami se sumó al calendario en 2022 y Las Vegas en 2023. Ambas firmaron extensiones de contrato a largo plazo, que mantendrán a Miami en el calendario de la F1 al menos hasta 2041 y a Vegas hasta finales de 2037.

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Christian Horner dice que su salida de Red Bull fue "bastante repentina y bastante brutal".

El británico fue apartado como CEO y jefe de equipo de Red Bull en julio de 2025 después de 20 años en el cargo y fue reemplazado por Laurent Mekies.

Horner encabezó el Autosport Business Exchange en Nueva York, que regresó a la ciudad para su segunda edición. El hombre de 52 años se sumó a una lista de panelistas que incluyó al siete veces campeón de la NASCAR Cup Series Jimmie Johnson, y reflexionó sobre su carrera en la Fórmula 1, su etapa en Red Bull y sus posibles roles futuros.

Durante una conversación en el escenario del evento con el presentador de CBS News Errol Barnett, a Horner le preguntaron si su salida había sido una sorpresa.

"Sí y no. Creo que el momento fue bastante repentino y bastante brutal, pero sentía que las cosas estaban cambiando. Nada permanece igual para siempre", explicó Horner.

"Después de que el fundador, Dietrich Mateschitz, lamentablemente falleciera a finales del 22, siempre iba a ocurrir que la empresa evolucionara y cambiara. Y Dietrich, él era Red Bull. Era la fuerza detrás de todo. Tomaba todas las grandes decisiones.

"Obviamente, intentar reemplazar a alguien así es imposible. Inevitablemente, a medida que el grupo evolucionó y asumió ese desafío, fue simplemente diferente. Y hubo un impulso por devolver más control a la sede central. Y eso encajaba de manera distinta con la autonomía que habíamos disfrutado en Red Bull Racing y en Milton Keynes.

"Así que estábamos en un camino diferente, y se podía sentir que eso estaba cambiando. No era que estuviera bien o mal. Era simplemente diferente. Ciertamente, era lo que nos había permitido lograr tanto éxito a lo largo de los años. Así que, inevitablemente, llegó a su fin".

Durante su etapa en la escudería de Milton Keynes, Horner trabajó con pilotos como Sebastian Vettel, Max Verstappen, Daniel Ricciardo, Sergio Pérez, Pierre Gasly, Alex Albon y Mark Webber, entre otros. Vettel y Verstappen se convirtieron ambos en cuatro veces campeones con Red Bull.

Horner también llevó al equipo a seis campeonatos de constructores en 2010, 2011, 2012, 2013, 2022 y 2023, y a ocho campeonatos de pilotos en 2010-13 y 2021-24.

"Pero con el tiempo, reflexiono con mucho orgullo sobre lo que logré en Red Bull", continuó Horner. "Estoy muy orgulloso de lo que todos hicimos allí. Y me siento muy privilegiado de haber trabajado con algunos pilotos increíbles, increíbles.

"Pero lo más importante, con algunas personas simplemente brillantes e increíbles, un grupo de personas que lo dieron todo y lograron unos resultados notables".

También lee:Russell responde a la revelación de Horner sobre su uso del simulador de Red Bull: "Es lo único que diré"Red Bull llamó a Christian Horner para agradecerle por el proyecto del motor de F1 tras su primera victoria]]> 10867204-espanol.motorsport.com Thu, 22 Oct 2026 23:32:34 +0000 Lydia Mee IndyCar está lista para dejar fuera Nashville y Washington en 2027; se avecina el anuncio de Barcelona https://espanol.motorsport.com/indycar/news/indycar-fuera-nashville-washington-2027-anuncio-barcelona/10867127/ La reestructuración del calendario deja al Volunteer State fuera del calendario y pone en pausa el debut récord de D.C. La reestructuración del calendario deja al Volunteer State fuera del calendario y pone en pausa el debut récord de D.C.

La serie IndyCar modificará su calendario para la temporada 2027, según pudo saber Motorsport.com, confirmando que el campeonato no regresará al Nashville Superspeedway, así como tampoco celebrará una segunda edición del exitoso Gran Premio Freedom 250 en las calles de Washington D.C.

Sin embargo, la categoría reina de monoplazas en Norteamérica expandirá simultáneamente su presencia internacional tras alcanzar un acuerdo para competir en el Circuito de Barcelona-Cataluña en España.

La presencia en Tennessee, en riesgo

IndyCar ha competido en el óvalo de concreto con forma de "D" de 1.33 millas en Lebanon, Tennessee, desde 2024. Dicho movimiento se dio tras una popular etapa de tres años en el circuito callejero del centro de Nashville para el Gran Premio Music City.

El traslado al superspeedway se implementó como una solución temporal motivada por las extensas obras de construcción alrededor del nuevo estadio de la NFL de los Tennessee Titans, las cuales redujeron el espacio vital requerido para los paddocks de los equipos, los camiones de transporte y las zonas de activación para los aficionados. Aunque los organizadores y líderes locales contemplaban inicialmente un posible regreso al trazado del centro una vez que el proyecto del estadio estuviera cerca de concluir, las últimas actualizaciones indican que la IndyCar no tendrá una carrera puntuable en el estado de Tennessee para 2027.

El éxito en D.C. no se traducirá en un regreso para 2027

A pesar de la enorme expectación, el Gran Premio inaugural Freedom 250 —concebido como una celebración única alrededor del National Mall— no tendrá una segunda edición en 2027.

El singular circuito callejero temporal de 1.7 millas y siete curvas acaparó la atención del mundo deportivo, atrayendo a una impresionante multitud de más de 215,000 espectadores durante el evento de dos días. Transmitida a nivel nacional por la cadena FOX, la carrera registró un promedio de 3.282 millones de televidentes, consolidándose como la competencia no perteneciente a las 500 Millas de Indianápolis más vista de la IndyCar desde la unificación de los monoplazas en 2008. A pesar de estas cifras récord, las realidades logísticas han descartado los planes para una repetición inmediata.

Rumbo a España

Mientras algunos eventos emblemáticos en Estados Unidos salen del programa, la IndyCar marcará un hito importante en el extranjero. Motorsport.com ha confirmado que el Circuito de Barcelona-Cataluña ha finalizado un acuerdo multianual para albergar una fecha de la IndyCar a partir del verano de 2027.

Programado tentativamente para el 18 de julio, el evento llevará la máxima categoría norteamericana de monoplazas directamente al país natal del cinco veces campeón de la serie, Álex Palou.

Se espera un anuncio oficial por parte de la directiva de la serie este viernes —con la presencia de Palou y el CEO de la IndyCar, Mark Miles— junto con la revelación del resto del calendario para la segunda mitad de la temporada 2027.

]]> 10867127-espanol.motorsport.com Thu, 22 Oct 2026 23:31:43 +0000 Joey Barnes Russell responde a la revelación de Horner sobre su uso del simulador de Red Bull: "Es lo único que diré" https://espanol.motorsport.com/f1/news/russell-responde-horner-sobre-simulador-de-red-bull/10867196/ George Russell respondió a las afirmaciones de Christian Horner de que él, Lando Norris y Oscar Piastri pagaron para usar el simulador de Red Bull cuando estaban comenzando en el automovilismo. George Russell respondió a las afirmaciones de Christian Horner de que él, Lando Norris y Oscar Piastri pagaron para usar el simulador de Red Bull cuando estaban comenzando en el automovilismo.

George Russell, piloto de F1 de Mercedes, respondió a las afirmaciones del ex CEO y jefe de equipo de Red Bull, Christian Horner, de que él, Lando Norris y Oscar Piastri solían pagar para usar los simuladores del equipo de Milton Keynes.

Horner, que fue despedido de Red Bull el año pasado, dijo esta semana en el podcast High Performance que los tres pilotos habían pagado para usar el simulador del equipo cuando eran más jóvenes. Según Horner, la persona que manejaba el simulador le dijo que los tres jóvenes pilotos eran mejores que los que Red Bull ya tenía, pero Helmut Marko no estaba interesado en ficharlos.

"Recuerdo que George Russell nos pagaba para subirse a nuestro simulador, al igual que Lando Norris y Oscar Piastri. Sus padres firmaban cheques para que pudieran rodar en el simulador de pilotos que teníamos", dijo Horner.

"Y el tipo que se encargaba de eso venía a verme y me decía: 'Christian, estos chicos son mejores que los juniors que tenemos en este momento'. Recuerdo haberlos llevado ante Helmut y decirle: 'Mira, realmente creo que deberías prestar atención a estos chicos'".

Russell, que actualmente ocupa el segundo lugar en el campeonato de pilotos, fue consultado sobre los comentarios de Horner al hablar con los medios antes del Gran Premio de Estados Unidos.

"Allá por 2013, los simuladores no eran realmente algo habitual para nadie", explicó el piloto británico. "Ningún equipo junior tenía simuladores y surgió una oportunidad de hacer algo de conducción en ese simulador con el coche de Fórmula Renault, así que fue más como preparación para las pruebas y para manejar en la serie en la que competíamos porque, como dije, ningún equipo lo tenía. Así que eso es todo. Es lo único que diré".

El Gran Premio de Estados Unidos está programado del 23 al 25 de octubre en el Circuit of the Americas y dará inicio al penúltimo triplete de la temporada.

]]> 10867196-espanol.motorsport.com Thu, 22 Oct 2026 23:06:39 +0000 Lydia Mee Max Verstappen explota contra los “inaceptables” baches de la pista de F1 en Austin: “Está fuera de control” https://espanol.motorsport.com/f1/news/max-verstappen-critica-baches-pista-austin/10867184/ Verstappen bromeó anteriormente con que necesitaría una espalda nueva para Austin, pero ahora califica de inaceptable el estado del Circuit of the Americas y cree que los pilotos de F1 ya no deberían tener que soportar esas condiciones Verstappen bromeó anteriormente con que necesitaría una espalda nueva para Austin, pero ahora califica de inaceptable el estado del Circuit of the Americas y cree que los pilotos de F1 ya no deberían tener que soportar esas condiciones

Cuando el Gran Premio de Estados Unidos surgió durante la conferencia de prensa de Fórmula 1 en Singapur, Max Verstappen bromeó de inmediato con que tendría que pedir una columna nueva. El cuatro veces campeón del mundo había seguido la ronda del Campeonato Mundial de Resistencia en Texas – The Lone Star Le Mans, disputada durante el fin de semana del 6 de septiembre – y dijo que quedó impactado por el estado del circuito.

Aunque Verstappen todavía pudo tomárselo con humor junto a Kimi Antonelli en aquel momento, dejó claro durante el día de medios en Austin que está realmente preocupado por las condiciones "inaceptables" de la pista.

"Por lo que vi en el WEC, estaba extremadamente mal, con muchísimos baches. No tengo muchas ganas de eso, para ser honesto, por tu columna", dijo Verstappen. "Estaba bromeando sobre eso en la carrera anterior, pero la verdad es que no es realmente una broma. Ya mencionamos esto durante años, que en realidad se está yendo un poco de control".

El problema viene del terreno debajo del circuito. Construida sobre la famosa arcilla de alta plasticidad de Texas, la pista sufre un severo efecto de contracción y expansión a medida que cambian las condiciones climáticas. Ese desplazamiento constante deja el circuito extremadamente bacheado, especialmente en las zonas de frenada fuerte, donde el asfalto está sometido al mayor estrés.

De cara a la carrera de 2026, ciertas secciones fueron reasfaltadas otra vez, incluida la parte entre las curvas 9 y 11. Además, se realizaron trabajos de reparación para corregir los baches entre las curvas 12 y 19. Hace dos años, antes del Gran Premio de Estados Unidos de 2024, se reasfaltó toda la pista.

Cuando Motorsport.com le preguntó a Verstappen si cree que se necesita hacer más, el cuatro veces campeón del mundo subrayó que los organizadores no deberían usar la ubicación en sí como excusa.

Max Verstappen, Red Bull Racing

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

"Está muy mal. Por supuesto, puedes usar la excusa de que el suelo es el problema, pero entonces deberías haberlo sabido y tienes que asegurarte de reforzarlo más", dijo el neerlandés.

"Quiero decir, me encanta esta pista, me encanta este lugar. Es uno de los mejores trazados de todos los tiempos y es uno de los, diría, mejores recintos y mejores ciudades para estar. Pero para mí, los baches que tenemos son inaceptables.

"Con el tiempo, han ido lijando un poco aquí y allá, pero estás poniendo un parche sobre el gran problema, y eso es simplemente lo que hay debajo. Eso es lo que realmente necesitas abordar en primer lugar".

Según Verstappen, se necesitan medidas de gran alcance, prestando atención no solo al asfalto en sí, sino también al suelo que hay debajo.

"Pero eso, por supuesto, significa que necesitas abrir realmente toda la pista", agregó. "Eso cuesta mucho dinero y tiempo, pero honestamente, es la única manera de eliminarlo. Porque sí, estos baches no son naturales y están fuera de control".

Por qué los autos de F1 de 2026 podrían empeorar aún más las cosas para los pilotos

A primera vista, podría parecer una bendición encubierta que la F1 ya no use los autos de efecto suelo de los últimos años. Después de todo, esos autos tenían que funcionar especialmente bajos y rígidos, pero cuando Motorsport.com le preguntó, Verstappen dejó claro que la maquinaria de 2026 podría en realidad hacer que las cosas sean aún más dolorosas.

Photo by: Eric Le Galliot

"Probablemente sea peor porque tenemos alturas de manejo muy bajas al tomar las curvas", dijo Verstappen. "En las rectas tienes el modo SM, así que subes. Pero en la mayoría de los lugares bajo frenada, especialmente, en realidad tocas el fondo más que antes. Y la mayoría de los baches están bajo frenada o en la curva, no en la recta en sí.

"Bajo frenada, es en realidad un momento muy estresante, especialmente cuando hay este tipo de baches incómodos, no solo baches de una pista que se está haciendo vieja, sino baches de la superficie que hay debajo, del suelo moviéndose hacia arriba y hacia abajo. A veces es muy difícil saber qué esperar, o si estás apenas un poco fuera de la línea, no sabes qué hay ahí porque nadie realmente pasa por ahí. Así que sí, no es nada agradable".

Todo esto significa que las espaldas de los pilotos reciben un castigo considerable. Verstappen dice que ya lo ha experimentado en COTA en años anteriores.

"El año pasado, por ejemplo, tiras alrededor de 5-6G en una curva, pero tuve algunos impactos, la carga vertical, que fue de más de 9G sobre mi columna", dijo. "Puedo decirte que realmente no es divertido y, especialmente cuanto más grande te haces, más y más piensas en eso. Eso no es lo que quieres".

Verstappen agregó que su columna ya no está en el mejor estado posible después de más de 11 temporadas en la F1: "Creo que a veces la gente no entiende realmente eso. Puedo decirte, por los chequeos que me he hecho de la columna, que la parte inferior de la columna no se ve tan bien.

"Sé que eso es parte de las carreras y sé que puede ser parte del deporte, pero por supuesto también es un daño adicional de los autos que tuvimos en los últimos años. Y ahora, si seguimos considerando aceptable manejar sobre esto, entonces vas a sufrir mucho más por eso.

"La gente puede decir: sí, pero hay deportes peores en cuanto al daño a partes de tu cuerpo. Seguro, pero por eso no los practico. Así que sí, no es agradable".

]]> 10867184-espanol.motorsport.com Thu, 22 Oct 2026 22:43:45 +0000 Ronald Vording Antonelli listo para "terminar el trabajo" ante su primer chance de ganar el campeonato de F1 https://espanol.motorsport.com/f1/news/antonelli-listo-terminar-trabajo-primer-oportunidad-campeonato-2026/10867168/ En el Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1 de este fin de semana, Kimi Antonelli tiene su primera bola de partido, aunque improbable, para asegurar su primer campeonato mundial En el Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1 de este fin de semana, Kimi Antonelli tiene su primera bola de partido, aunque improbable, para asegurar su primer campeonato mundial

El líder destacado de la Fórmula 1, Kimi Antonelli, asegura que intentará "terminar el trabajo de la manera correcta" mientras se le presenta la primera oportunidad para convertirse en el campeón mundial más joven en la historia de la categoría.

El piloto de 20 años puede amarrar el título de 2026 tan pronto como este fin de semana en el Gran Premio de los Estados Unidos, en el Circuito de las Américas, aunque ese escenario requeriría de cierta ayuda externa.

Antonelli se proclamará campeón si gana la carrera del domingo y su compañero en Mercedes, George Russell —quien se encuentra a 102 puntos de distancia—, finaliza en el noveno puesto o más abajo, además de que el piloto de Ferrari, Lewis Hamilton, no termine por encima de la quinta posición.

Al ser cuestionado sobre esa posibilidad, Antonelli prometió que intentará "terminar el trabajo de la manera correcta", lo que significa afrontar el triplete de competencias conformado por Austin, México y Brasil de la misma forma en que abordaría cualquier otra carrera.

Este es el mismo enfoque que le ha permitido conseguir las ocho victorias en Grandes Premios y los 14 podios que tienen al italiano en esta posición.

"Definitivamente es una locura si lo piensas, pero por eso mismo prefiero no pensar en ello", declaró Antonelli. "Tendría que ocurrir algo catastrófico para los demás y para mí tendría que ser un fin de semana perfecto, lo cual es poco probable que suceda.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Photo by: Clive Mason / Getty Images

"Tuvimos una reunión con Bono [su ingeniero de carrera, Peter Bonnington] esta mañana y dijimos que solo debemos divertirnos y mantener siempre la misma mentalidad que he tenido durante todo el año.

“Ir carrera a carrera e intentar hacer lo mejor que pueda cada fin de semana, y luego ya veremos. Pero, por supuesto, si hago bien las cosas, los resultados llegarán".

Antonelli admitió que la obtención del título sería la realización de un sueño de la infancia y un "logro increíble", pero prometió que primero debe "terminar el trabajo de la manera correcta".

"Sería un sueño; es algo con lo que he soñado desde que era niño. En primer lugar, encontrarme en una posición así es increíble", añadió.

"Pero al mismo tiempo, necesito seguir adelante, seguir presionando y esto aún no ha terminado. Primero intentaremos terminar el trabajo de la manera correcta y después podremos disfrutar del resto. Pero sin duda, sería un logro increíble".

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El actual líder del campeonato de Formula 1, Kimi Antonelli, ha revelado que su padre no quería que se convirtiera en piloto de carreras después de ver cómo su propia trayectoria terminó por falta de dinero.

El piloto de Mercedes llega a Austin para el Gran Premio de Estados Unidos con 102 puntos de ventaja en el campeonato y podría convertirse el domingo en el campeón más joven de la historia de la F1. Su padre, Marco, un expiloto de carreras que ahora dirige sus propios equipos italianos de GT y Formula 4, ha sido un habitual en el paddock esta temporada.

Preguntado en la rueda de prensa de pilotos en Austin cuánto le había ayudado su padre, y si era cierto que no había querido que su hijo compitiera, Antonelli explicó: "Sí, mi padre es como mi roca. Es quien, junto con mi madre y el resto de la familia, mejor me conoce, y sabe cómo manejarme en ciertas situaciones.

"Al crecer, me ha estado enseñando todo lo que sabía, en primer lugar, sobre las carreras, pero ahora me enseña más sobre la vida. Es realmente importante para mí tener a alguien como él durante las carreras, especialmente en un año tan importante.

"Está haciendo un esfuerzo increíble para intentar equilibrar su trabajo, su equipo de carreras y venir a mis carreras, así que se lo agradezco mucho.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

"Pero cuando era pequeño, y antes incluso de que todo empezara, no quería que compitiera, porque el deporte puede ser muy cruel a veces, y especialmente en lo económico, es un deporte muy difícil cuando no tienes el apoyo adecuado.

"Siempre estaré muy agradecido a Mercedes, porque fueron quienes apostaron por mí cuando era muy pequeño, y sin ellos no estaría aquí hoy, porque fueron quienes me apoyaron durante todo el camino desde el karting hasta ahora, y fueron quienes me dieron las oportunidades. Sin ellos, probablemente no estaría aquí.

"Por eso mi padre no quería que compitiera, porque, por desgracia, cuando él mismo corría, tuvo que enfrentarse a esta realidad. No tenía ningún apoyo financiero y no pudo seguir adelante con su carrera deportiva, así que por eso empezó su propio equipo de carreras.

"Por eso no quería que compitiera, porque no quería que me enfrentara al mismo tipo de decepciones a las que él se había enfrentado entonces, y porque le resultó muy difícil aceptarlo, solo quería protegerme. Pero luego vio que yo tenía pasión, así que decidió intentarlo."

Antonelli lidera actualmente el campeonato con 340 puntos. Su compañero de equipo en Mercedes, George Russell, le sigue segundo con 238 puntos y Lewis Hamilton es tercero con 229 puntos.

El Gran Premio de Estados Unidos se celebrará del 23 al 25 de octubre en el Circuito de Las Américas. 

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]]> 10867166-espanol.motorsport.com Thu, 22 Oct 2026 21:20:03 +0000 Lydia Mee Franco Colapinto explica el por qué de su video tras los abusos en línea dirigidos al personal de Alpine F1 https://espanol.motorsport.com/f1/news/franco-colapinto-explica-abusos-en-linea-dirigidos-a-personal-de-alpine/10867159/ Colapinto se sintió obligado a grabar un mensaje en video dirigido a sus aficionados. Según el argentino, los abusos en redes no solo estuvieron dirigidos a otros pilotos de F1, sino también a integrantes del equipo Alpine Colapinto se sintió obligado a grabar un mensaje en video dirigido a sus aficionados. Según el argentino, los abusos en redes no solo estuvieron dirigidos a otros pilotos de F1, sino también a integrantes del equipo Alpine

Se ha convertido en un tema recurrente durante las sesiones de prensa de Franco Colapinto a lo largo de la temporada 2026 de Fórmula 1: la sensación del argentino de tener que alzar la voz contra los abusos en las redes sociales.

Colapinto habló extensamente del tema durante una entrevista exclusiva con Motorsport.com en Mónaco, así como durante muchos de los fines de semana de carrera que se han disputado desde entonces.

Sin embargo, después del Gran Premio de Singapur, el piloto de Alpine sintió la urgencia de dar un paso más y dirigirse directamente a su base de aficionados en un mensaje de video. Entre otras cosas, dijo que agradecía todo el apoyo de sus fans, pero agregó que dirigir odio hacia otros no hace nada para ayudar a su propia carrera en la F1.

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"Antes que nada, siempre he estado muy agradecido por todos los fans que me apoyan", dijo Colapinto, cuando Motorsport.com le preguntó por su reciente video este jueves en la previa del Gran Premio de Estados Unidos de este fin de semana.

"Pero creo que en cada deporte y cada base de aficionados también hay un lado malo, el lado del odio de la gente que pone malos comentarios y no ayuda a los deportistas a rendir al máximo. Para mí, últimamente se cruzaron algunas líneas.

"Creo que probablemente era lo último que podía hacer, sacar un comunicado mío hablando en un video así. Siempre iba a ser positivo, así que tenía ganas de hacerlo".

Franco Colapinto, Alpine

Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

Al explicar a qué se refería cuando dijo que recientemente se habían cruzado ciertas líneas, Colapinto reveló que incluso integrantes de su propio equipo habían sido atacados en redes sociales. A Colapinto le pareció inaceptable, lo que lo llevó a alzar la voz una vez más.

"Especialmente mis mecánicos recibieron mucho odio", reveló el piloto de 23 años. "Mis ingenieros también, gente de mi equipo que quiere que me vaya bien y que me ayuda a rendir. Trabajo con ellos a diario y verlos recibir este tipo de mensajes simplemente me duele en general".

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Consultado sobre si se trataba de comentarios en la cuenta oficial de Instagram del equipo o de mensajes personales enviados a miembros del equipo, Colapinto respondió: "No tengo sus teléfonos, pero por lo que entiendo, reciben mensajes y comentarios. De nuevo, para mí simplemente se cruzó la línea".

En la práctica, esto incluye a los mecánicos que trabajan en el coche de Colapinto y hacen ajustes, por ejemplo, en el alerón delantero de un segmento de clasificación al siguiente.

Luego se los responsabiliza erróneamente por una sesión difícil y posteriormente reciben mensajes de odio en sus cuentas, aunque Motorsport.com entiende que Alpine ha tomado medidas para minimizar el impacto.

A los miembros del equipo se les aconseja mantener privadas sus cuentas personales en redes sociales y no mostrar ningún logo del equipo, con el fin de minimizar el riesgo de recibir mensajes no deseados.

Franco Colapinto, Alpine

Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

Sin embargo, eso no aborda el problema real de raíz, que es precisamente por lo que Colapinto volvió a hacer un llamado urgente a los aficionados. También subrayó que el problema no se limita a la F1, sino que afecta a la sociedad en su conjunto.

"He estado hablando de esto probablemente durante las últimas 10 carreras", dijo. "Hago lo mejor que puedo, pero creo que se siguieron cruzando algunas líneas. Así que esto era lo último que podía hacer, hacer un video, y creo que ayudó.

"Lo vieron también con Max (Verstappen). Él también hizo una declaración al respecto. Está pasando mucho a nuestro alrededor. Es un problema que tenemos en el deporte hoy en día, en el deporte y en muchas áreas diferentes de la vida. Artistas, actores, está en todas partes.

"Personalmente, no me duele demasiado. No miro mucho esos comentarios, no les presto demasiada atención. Pero a algunos sí [les afecta]. Y por eso tenemos que prestarle atención. Tenemos que mejorarlo y ojalá este video lo mejore un poco".

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Siempre es un momento emocionante cuando Formula 1 planea una nueva carrera, pero para el piloto de Ferrari, Lewis Hamilton, la noticia de que el campeonato se dirige a Ruando con un acuerdo de diez años para un Gran Premio de África es emocionante. De hecho, está tan emocionado que espera poder aguantar y competir allí cuando llegue el momento.

Se espera que la carrera tenga lugar a principios de la década de 2030, lo que situaría al siete veces campeón de F1 en la mitad de sus 40.

Sentado junto a Kimi Antonelli de Mercedes en la rueda de prensa previa al Gran Premio de Estados Unidos de este fin de semana, al piloto de la Scuderia le preguntaron si algo le había sorprendido de la primera lucha por el título del joven piloto. Después de elogiar a Antonelli, miró hacia su propio futuro en la parrilla.

“Tengo ganas de correr con él durante más tiempo y ya veremos, quiero decir, ahora me veo obligado a quedarme mucho más tiempo porque tenemos una carrera en África y ese ha sido mi sueño, poder correr en África”.

Antonelli respondió: “Así que tienes que venir”.

Hamilton añadió: “Así que, sí, quiero decir, tengo que seguir luchando para intentar mantenerme en forma si puedo, si todavía puedo lograr buenos resultados durante el próximo año, seguiremos adelante”.

No era la primera vez que Antonelli lo animaba. Cuando le preguntaron por primera vez a Hamilton sobre la carrera de Rwanda, el piloto de Mercedes intervino: “Tienes que hacer al menos la primera”.

Stefano Domenicali at African GP announcement in Rwanda 

Photo by: Filip Cleeren

Hamilton ha impulsado durante mucho tiempo un gran premio en África y dijo que había estado muy involucrado entre bastidores.

“He estado abogando por una carrera en África durante muchos, muchos, muchos años, y he tenido incontables reuniones con las partes interesadas, muchísimas reuniones con Stefano [Domenicali, CEO de F1] en su oficina de Londres, pero también durante fines de semana de carrera, incontables llamadas: qué está pasando, adónde vamos, con quién os reunís, muchas reuniones con distintos presidentes de distintos países, muchas llamadas telefónicas con distintos presidentes de distintos países de África.

“Creo que para mí es un lugar que merece tener un gran premio. Es más que solo un país. Se trata del continente en sí, y hay tantos países hermosos dentro de él, y la gente es tan encantadora. La cultura es tan rica, y creo que es importante que podamos mostrar eso al mundo, y que podamos hacerlo con nuestro deporte.

“Podemos ir a todos estos países diferentes, y la gente ve algunos de estos países de los que realmente no sabía demasiado, y de repente están en la pantalla, y los niños hablan de ello. Van al colegio hablando de ello, y por eso tengo muchísimas esperanzas puestas en ese gran premio”.

La F1 no ha corrido en África desde el Gran Premio de Sudáfrica de 1993 en Kyalami. Si eres fan de Hamilton, cruzarás los dedos para que siga allí cuando Rwanda llame a la puerta.

]]> 10867149-espanol.motorsport.com Thu, 22 Oct 2026 20:50:09 +0000 Alex Harrington Fernando Alonso aclara los rumores sobre correr el Rally Dakar en el 2027 https://espanol.motorsport.com/f1/news/fernando-alonso-aclara-rumores-correr-rally-dakar-2027/10867147/ Luego de su prueba con el equipo Prodrive, Fernando Alonso ha salido a decir la realidad de su próximo año en el deporte motor. Luego de su prueba con el equipo Prodrive, Fernando Alonso ha salido a decir la realidad de su próximo año en el deporte motor.

Hace unos días, Fernando Alonso fue visto realizaron una prueba con un coche de Prodrive destinado a competir en el Rally Dakar en un test en Marruecos, una situación que, de inmediato, generó rumores de que el bicampeón de la Fórmula 1 podría tener en planes competir en la próxima edición de la carrera todoterreno.

Sin embargo, durante el día de medios en Austin, sede del Gran Premio de los Estados Unidos, el bicampeón del mundo fue claro y dejó atrás las especulaciones sobre una posibilidad de regresar al rally raid.

El bicampeón mundial había calificado como "imposible" coordinar la preparación de una competencia de la magnitud del Dakar mientras se alista para una temporada completa en la máxima categoría de cara al 2027 donde espera llevar a Aston Martin a la competitividad luego de las dificultades enfrentadas este año.

"Cada semana estoy en un auto de carreras. Hago mucho karting y no hay rumores de que vaya a correr el Campeonato Mundial. Manejé en Barcelona el auto de Ayrton Senna y en ningún momento iba a hacer el Gran Premio Histórico. Me encanta manejar autos, esa es mi naturaleza", explicó el asturiano ante los medios de comunicación al ser cuestionado sobre su prueba con un coche de Prodrive.

Alonso, quien ya disputó el Dakar en la edición de 2020 durante su pausa de la F1, reconoció la dificultad técnica que representa alternar ambas disciplinas y, por ahora, no tiene esos planes.

"Después de haberlo hecho en 2020, fue el desafío más difícil para mí como piloto de F1. No puede ser más diferente a la F1 en cuanto a técnicas de manejo, cómo leer el terreno y la forma de conducir usando ambos pies todo el tiempo para estabilizar el auto. Es completamente lo opuesto a la F1, por eso es atractivo, pero es muy difícil encajar ambos desafíos en el mismo año", dijo a los medios de comunicación en el Circuito de Las Américas, entre ellos Motorsport.com.

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¿Dónde podría realizarse el Dakar 2027 ante los rumores de cambio de sede?

Las declaraciones del piloto español coinciden con un momento de fuerte incertidumbre sobre el futuro de la competencia. Ante las crecientes tensiones geopolíticas e inseguridad en el Medio Oriente, existen dudas si se podrá competir en Arabia Saudita.

Reportes de medios europeos señalan que la prueba podría cambiar y regresar a África saliendo desde Europa, aunque hasta ahora nada ha sido confirmado por el comité organizador.

Más de la F1 :Colapinto quiere cambiar la historia de Alpine en Austin: "Perdimos el último triplete y necesitamos ganar este"Checo Pérez y Bottas lucirán uniformes estilo viejo oeste en Austin]]> 10867147-espanol.motorsport.com Thu, 22 Oct 2026 20:33:09 +0000 Luis Ramírez Isack Hadjar: Max Verstappen habría ganado el GP de Singapur por más margen en un Ferrari https://espanol.motorsport.com/f1/news/isack-hadjar-max-verstappen-habria-ganado-singapur-ferrari/10867130/ Isack Hadjar cree que Red Bull no tenía el coche más rápido en el Gran Premio de Singapur Isack Hadjar cree que Red Bull no tenía el coche más rápido en el Gran Premio de Singapur

Isack Hadjar ha argumentado que Red Bull no tenía el coche más rápido en el Gran Premio de Singapur, y cree que su compañero de equipo Max Verstappen habría ganado por un margen mayor si hubiera estado pilotando un Ferrari.

Verstappen llega al Gran Premio de Estados Unidos de este fin de semana tras dos victorias consecutivas en el Gran Premio de Baréin en Malasia y el Gran Premio de Singapur. El neerlandés dominó el fin de semana de carrera en el Marina Bay Street Circuit, logrando la pole position tanto para la carrera sprint como para el gran premio, y ganando ambas carreras.

Pero, al hablar en la rueda de prensa de pilotos en Austin, Hadjar restó importancia a las sugerencias de que la escudería de Milton Keynes tenga ahora el coche más rápido de la parrilla.

"No, porque creo que el coche sigue siendo muy difícil de conducir. En Malasia fue dominante, pero no creo que en Singapur fuera el coche más rápido."

Cuando se le insistió sobre por qué, dado que el tetracampeón había ganado por 7,3 segundos al segundo clasificado, Charles Leclerc, Hadjar añadió: "Eso es lo que creo. Creo que si pones a Max Verstappen en el Ferrari, habría ganado la carrera con más margen. Así que esa es mi opinión."

Hadjar dijo que Verstappen aprovechó al máximo cada ventaja que tenía, en lugar de depender del ritmo de su monoplaza Red Bull.

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"Logró la pole por media décima. Ferrari no tenía neumáticos nuevos en la carrera, no en los blandos, así que esto también tiene un efecto", explicó el piloto franco-argelino. "Puso todas las posibilidades de su lado, marcó la diferencia en la Q3 y eso fue suficiente."

Curiosamente, Oscar Piastri de McLaren, que acompañó a Hadjar en la rueda de prensa, dijo que las mejoras introducidas por Red Bull en el Gran Premio de Azerbaiyán fueron "muy fuertes" y que se había convertido en "el coche más consistentemente rápido" en las últimas carreras.

A falta de seis rondas, Red Bull ocupa la cuarta posición en el campeonato de constructores, siete puntos por detrás de McLaren, tercero. Verstappen también es cuarto en la clasificación de pilotos con 221 puntos, acercándose a Lewis Hamilton, tercero con 229 puntos, y Hadjar es octavo con 97 puntos.

Más de la F1 :"¿Correr en MotoGP? ¡Mi papá no me dejaría!", bromea Colapinto tras subirse a una Yamaha en AustinOscar Piastri: Lo que me hizo rápido la temporada pasada ahora es mi “perdición”Carlos Sainz pone en duda que la F1 2026 pueda terminar en Medio Oriente: "es difícil estar convencido"]]> 10867130-espanol.motorsport.com Thu, 22 Oct 2026 19:52:34 +0000 Lydia Mee Oscar Piastri: Lo que me hizo rápido la temporada pasada ahora es mi “perdición” https://espanol.motorsport.com/f1/news/oscar-piastri-me-hizo-rapido-temporada-pasada-ahora-perdicion/10867125/ El australiano ha revelado que las técnicas de conducción que le ayudaron a luchar por el campeonato de Fórmula 1 de 2025 se han convertido en un lastre bajo la nueva normativa El australiano ha revelado que las técnicas de conducción que le ayudaron a luchar por el campeonato de Fórmula 1 de 2025 se han convertido en un lastre bajo la nueva normativa

El piloto de McLaren Oscar Piastri ha admitido que las fortalezas que lo convirtieron en un aspirante al título durante la temporada 2025 de Fórmula 1 se han convertido en sus mayores debilidades mientras lucha por adaptarse a las regulaciones de este año.

El australiano ocupa el séptimo lugar en el campeonato con solo 138 puntos y aún sin una victoria en un gran premio esta temporada. Su compañero de equipo y vigente campeón Lando Norris se sitúa apenas un peldaño por encima de él en la clasificación, pero con muchos más puntos: 201. Con la F1 iniciando ahora su triple cita americana, Piastri cree que poco a poco empieza a sentirse más cómodo con el coche.

Preguntado por la afirmación del CEO de McLaren Racing, Zak Brown, de que ha vuelto a ser el piloto de antes, Piastri dijo en la rueda de prensa de la FIA en Austin: “Sin duda fue difícil encontrarlo durante un tiempo, pero siento que la última triple cita fue definitivamente más cercana a donde quería estar.

“Definitivamente todavía no estoy al nivel al que aspiro, pero vuelvo a estar en el rango en el que debería estar. No ha sido ningún secreto que este año ha sido complicado en términos de entender el coche de este año.

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“Pero siento que en las últimas semanas ha empezado a encajar un poco más. Sigue siendo muy difícil, pero estamos encontrando la manera”.

Admitió que ha cambiado muy poco en el coche y que la mayor parte del trabajo ha sido en sí mismo.

“Hemos probado varias cosas, pero lo que ha sido complicado este año no se puede arreglar rápidamente. Incluso intentar arreglarlo en general no es nada fácil”, añadió.

“Ha sido mucho trabajo duro en cuanto a cómo me adapto al coche, porque las cosas que me funcionaban tan bien en algunos momentos del año pasado son, en cierto modo, las cosas que son mi perdición en muchos fines de semana de este año.

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“Cuando no puedes confiar en las cosas en las que normalmente quieres confiar, siempre es difícil, tanto en términos de adaptarte realmente, como también, cuando has estado acostumbrado a que algo funcione para ti durante mucho tiempo, intentar alejarte de eso; también hay un desafío mental en ello”.

Los comentarios de Piastri llegan tras su admisión, después de un difícil Gran Premio de Singapur, de que McLaren no tiene “respuestas mágicas” esta temporada, y el jefe de equipo Andrea Stella añadió que el coche no cambiará lo suficiente como para ayudar a la situación hasta el próximo año.

McLaren es tercero en el campeonato de constructores, siete puntos por delante de un Red Bull en plena remontada, cuyo Max Verstappen llega tras dos victorias consecutivas en grandes premios. El equipo de color papaya esperará que este nuevo rendimiento encontrado en Milton Keynes se tome un fin de semana libre en el Circuit of the Americas.

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]]> 10867125-espanol.motorsport.com Thu, 22 Oct 2026 19:38:03 +0000 Alex Harrington Carlos Sainz pone en duda que la F1 2026 pueda terminar en Medio Oriente: "es difícil estar convencido" https://espanol.motorsport.com/f1/news/sainz-dificil-estar-convencido-de-que-la-f1-2026-pueda-terminar-en-medio-oriente/10867123/ Carlos Sainz considera que es "prematuro" garantizar que la Fórmula 1 pueda terminar su temporada 2026 en Qatar y Abu Dhabi. Carlos Sainz considera que es "prematuro" garantizar que la Fórmula 1 pueda terminar su temporada 2026 en Qatar y Abu Dhabi.

Carlos Sainz admitió que es "difícil" estar convencido por los responsables de la Fórmula 1 de que las rondas finales en Qatar y Abu Dhabi puedan disputarse según lo previsto pese al conflicto en curso en Medio Oriente.

Tanto la dirección de la F1 como el organismo rector, la FIA, han mantenido la postura de que las dos rondas finales de 2026 en Qatar y Abu Dhabi, programadas de forma consecutiva a finales de noviembre y el primer fin de semana de diciembre, pueden disputarse según lo previsto.

Sin una resolución a la vista para el conflicto en curso entre Estados Unidos y su aliado Israel, e Irán, y con nuevos ataques contra Arabia Saudita por parte de los rebeldes hutíes, la situación en Medio Oriente sigue siendo extremadamente volátil.

El panorama también probablemente estará influido por las elecciones de mitad de mandato en Estados Unidos del 3 de noviembre, con varios medios informando que Estados Unidos e Israel preparan nuevos ataques contra Irán después de ellas.

La F1 ha estado trabajando en un plan de contingencia con un final de temporada alternativo en Imola, el fin de semana de la carrera prevista en Abu Dhabi, pero todas las señales desde los responsables de la categoría indican que están muy decididos a seguir adelante con la doble cita en Medio Oriente en base a la información actual y las garantías que han recibido de las distintas partes interesadas.

Pero Sainz, quien actúa como director de la asociación de pilotos de F1, la GPDA, considera que es "difícil" y "prematuro" imaginar un cierre en la región en base al ciclo actual de noticias.

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"Parecen muy convencidos de que va a seguir adelante", dijo Sainz el jueves antes del Gran Premio de Estados Unidos de este fin de semana en Austin. "Creo que, de mi lado personal, y no hablando como GPDA, es muy difícil estar convencido ahora mismo porque todavía están pasando muchas cosas en Medio Oriente.

"Y también obviamente hay una elección que va a ocurrir en Estados Unidos y cosas que van a pasar en el lado político del mundo que podrían afectar el próximo mes y medio de manera muy repentina. Así que creo que es relativamente prematuro estar tan convencidos".

Pero Sainz también consideró que los pilotos tienen poca opción más que confiar en lo que decidan los ejecutivos de la categoría, ya que cuentan con más información sobre lo que ocurre sobre el terreno.

"Tal como están las cosas, iríamos a Qatar y Abu Dhabi y si la FIA y la Fórmula 1 deciden que sigue siendo seguro y un buen escenario, creo que nosotros, como pilotos, tenemos que aceptar lo que digan", agregó el español.

"No es que tengamos tanta información interna como la que tienen ellos, así que tenemos que seguir su liderazgo y confiar en su toma de decisiones.

"Pero solo tal como están las cosas, creo que el mundo puede cambiar mucho en el próximo mes y medio. Así que tenemos que ser [reactivos] a lo que ocurra y no simplemente ir porque queremos ir ahora mismo".

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El 22 de octubre de 2006, Fernando Alonso le ganó el título mundial a Michael Schumacher en el Gran Premio de Brasil, mientras el siete veces campeón se retiraba de la Fórmula 1.

En realidad, había pocas dudas de que Alonso iba a asegurar una segunda corona aquel día. La rotura de motor y el abandono de Schumacher cuando lideraba la carrera de Suzuka habían convertido una posible ventaja de dos puntos en una desventaja de 10, lo que significaba que el piloto de Ferrari necesitaba ganar y que su rival no sumara en Interlagos.

Ese intento se complicó cuando Schumacher sufrió un problema de presión de combustible en la Q3, que lo dejó 10.º en la parrilla, con Alonso cuarto.

"No sé qué podemos hacer”, dijo el alemán después de la clasificación. "No sé cómo se desarrollará la carrera. Es difícil predecir algo, pero lo intentaré al máximo. Es mucho más difícil largar desde el 10.º lugar, pero por supuesto que lo intentaré”.

"No olvidemos que, en el pasado, Michael ha logrado ganar carreras largando incluso desde más atrás en la parrilla”, agregó el director técnico de Ferrari, Ross Brawn.

Aquella afirmación no era precisa: en las 248 carreras anteriores, Schumacher solo había ganado desde fuera del top 10 una vez, pero el piloto de Ferrari demostró exactamente por qué Brawn la hizo.

Saltó del 10.º al séptimo lugar en la primera vuelta, luego superó a su excompañero Rubens Barrichello y adelantó a Giancarlo Fisichella por fuera para quedar quinto en la vuelta ocho, lo que significaba que ya estaba justo detrás de su rival por el título, pero el más mínimo toque con el Renault le provocó un pinchazo en el neumático trasero izquierdo.

Michael Schumacher, Ferrari

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Schumacher se encontró 20.º, a 69 segundos de su compañero Felipe Massa, líder de la carrera, mientras que su desventaja con Alonso era exactamente de un minuto. Para la vuelta 27, había alcanzado la parte trasera del pelotón y adelantó sucesivamente a Tiago Monteiro, Robert Doornbos, Nick Heidfeld y Robert Kubica, además de hacer undercut a otros rivales y beneficiarse de abandonos, para encontrarse quinto antes de su segunda parada en boxes.

Tras volver a la pista en séptimo lugar, Schumacher superó otra vez a Barrichello y presionó a Fisichella hasta llevarlo a bloquear en la curva 1 para quedarse con el quinto puesto en la vuelta 63. La dominante actuación de Massa en casa significaba que seguía 33 segundos por delante, pero Alonso, segundo, estaba a solo ocho segundos del Ferrari que venía remontando.

A Schumacher no le alcanzaron las vueltas para lograr un podio, pero aun así ejecutó una maniobra precisa sobre el McLaren de Kimi Raikkonen en la antepenúltima vuelta para tomar la cuarta posición, mientras Alonso aseguraba el campeonato.

Fernando Alonso, Renault, Michael Schumacher, Ferrari

Photo by: Vanderlei Almeida/ AFP via Getty Images

"La carrera fue caótica, creo que esa es la palabra correcta”, dijo Schumacher. "Realmente teníamos un coche magnífico hoy; por velocidad pura podríamos haber doblado a todos. Así que tengo que decir que fue el final perfecto de la temporada en términos de rendimiento del coche, pero para mí no salió bien”.

Alonso celebró una "forma fantástica” de concluir su etapa en Renault, al que describió como "mi familia en la Fórmula 1”, antes de su esperado paso a McLaren para 2007.

"Tendré estos recuerdos con ellos toda mi vida, y terminar la última carrera así es algo con lo que nunca soñás, ni siquiera intentás soñar, porque siempre es más de lo que esperabas”, comentó.

Fernando Alonso, Renault

Photo by: Charles Coates / LAT Images via Getty Images

Con ese camino profesional, el español soñaba con emular a Ayrton Senna. "Unirme a McLaren y nunca correr con Ferrari me recuerda mucho a Senna”, dijo al canal de televisión Telecinco. "Él ganó tres títulos, y para mí, retirarme con tres y conseguir lo que él consiguió sería el objetivo de mi carrera”. Veinte años después, Alonso sigue persiguiendo esa tercera corona en la F1.

Mientras tanto, Schumacher repasaba su brillante carrera, un mes después de anunciar su retiro en Monza.

Con Ferrari fichando a Raikkonen para 2007, la continuidad de Schumacher habría llegado a costa del joven Massa, por lo que decidió no hacerlo. Pero, ¿había alguna posibilidad de que pudiera regresar en el futuro?

"La Fórmula 1 está cambiando constantemente”, respondió el piloto de 37 años. "La tecnología, los motores, las reglas, los circuitos. Una vez que estás fuera, estás fuera”.

Michael Schumacher, Ferrari

Photo by: Orlando Kissner / AFP via Getty Images

Al final, la atracción de la competencia resultó demasiado fuerte y Schumacher regresó para un período de tres años en Mercedes de 2010 a 2012, durante el cual tuvo dificultades para igualar a su compañero Nico Rosberg y consiguió un solo podio, además de marcar el mejor tiempo en clasificación en su última participación en Mónaco.

Pero en el entorno de Schumacher, una de las sensaciones principales cuando se retiró por primera vez también fue de alivio.

Cuando la cadena alemana RTL le preguntó qué la hacía feliz, su esposa, Corinna Schumacher, respondió: "Que todos vamos a volver a casa sanos, que no pasó nada en todos estos años y que salimos de esto con solo una pierna rota”.

Lamentablemente, aunque el siete veces campeón del mundo salió ileso de su carrera deportiva, sufrió lesiones graves en un accidente de esquí en diciembre de 2013. Ahora con 55 años, no se lo ha visto en público desde entonces.

]]> 10867113-espanol.motorsport.com Thu, 22 Oct 2026 19:28:18 +0000 Benjamin Vinel "Es básicamente mi segundo padre": Checo Pérez sobre la influencia de Carlos Slim en su carrera https://espanol.motorsport.com/f1/news/checo-perez-influencia-carlos-slim-carrera-f1/10867107/ Sergio Pérez señaló que Carlos Slim Domit ha sido una pieza fundamental para poder lograr sus éxitos en la Fórmula 1. Sergio Pérez señaló que Carlos Slim Domit ha sido una pieza fundamental para poder lograr sus éxitos en la Fórmula 1.

Para Sergio Pérez, la temporada 2026 ha sido una campaña de reencuentro no solo con la Fórmula 1 y con un monoplaza, sino también para aprender a valorar más lo que ha transcurrido en 15 años de trayectoria en el Gran Circo, algo que en su opinión no se hubiera dado de no haber tenido el apoyo de Carlos Slim Domit.

Hijo de Carlos Slim Helú, quien llegó a ser el hombre más rico del mundo según la revista Forbes, Domit creó el proyecto de Escudería Telmex, el cual apoyó a diversos pilotos para intentar llegar a la Fórmula 1 siendo Checo Pérez el primero en conseguirlo.

Ahora, de cara al Gran Premio de Estados Unidos de este fin de semana en Austin, cita previa a la carrera 300 del mexicano y que celebrará en el Autódromo Hermanos Rodríguez, Sergio Pérez fue cuestionado sobre la trascendencia de Slim Domit en su trayectoria.

"Obviamente han sido súper importantes para mí. Sin Carlos no estaría aquí; ha sido mi mayor apoyo desde que era muy joven, y no solo en términos de apoyo financiero", afirmó Pérez en la ronda de medios de Cadillac donde estuvo presente Motorsport.com.

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Para el tapatío, la figura del magnate mexicano representó un pilar fundamental en su formación dentro y fuera de las pistas: "Es básicamente mi segundo padre porque realmente ha seguido mi carrera y me ha acompañado en lo personal. Es un amigo muy cercano, sabe todo lo que pasa en mi vida y siempre me ha dado muy buenos consejos a lo largo de mi trayectoria".

Slim Domit apoyó a Checo Pérez desde el karting hasta su incursión en el automovilismo europeo en la Fórmula BMW Alemana, la F3 Británica y la GP2 Series.

Ahora, con la mira puesta en celebrar su arrancada 300 en México, Pérez agradeció el apoyo brindado para alcanzar un lugar en la parrilla de la F1 mientras reconoce que su reencuentro con la afición mexicana será especial. “Mi carrera número 300 y será en casa, así que es bastante increíble que todo esto coincida en México. Estoy súper contento y con muchas ganas de que llegue".

Más de la F1 :Colapinto quiere cambiar la historia de Alpine en Austin: "Perdimos el último triplete y necesitamos ganar este"Checo Pérez y Bottas lucirán uniformes estilo viejo oeste en AustinGasly descarta que Alpine necesite un cambio radical pese a sus últimos resultados en la F1]]> 10867107-espanol.motorsport.com Thu, 22 Oct 2026 19:22:28 +0000 Luis Ramírez "¿Correr en MotoGP? ¡Mi papá no me dejaría!", bromea Colapinto tras subirse a una Yamaha en Austin https://espanol.motorsport.com/f1/news/colapinto-correr-en-motogp-mi-papa-no-me-dejaria/10867096/ Franco Colapinto tuvo la oportunidad de conocer de cerca una moto de MotoGP en la previa del Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1 y quedó impresionado por su tecnología. El argentino reveló por qué su padre nunca quiso que compitiera sobre dos ruedas y admitió que le encantaría probar una de estas máquinas en el futuro. Franco Colapinto tuvo la oportunidad de conocer de cerca una moto de MotoGP en la previa del Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1 y quedó impresionado por su tecnología. El argentino reveló por qué su padre nunca quiso que compitiera sobre dos ruedas y admitió que le encantaría probar una de estas máquinas en el futuro.

Franco Colapinto vivió este jueves una experiencia diferente en el Circuito de las Américas, donde se subió a una Yamaha del equipo Prima Pramac de MotoGP como parte de las actividades promocionales que se realizan en Austin antes del Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1.

El piloto argentino de Alpine tuvo la oportunidad de conocer de cerca una de las motos de la máxima categoría del motociclismo mundial y no ocultó su entusiasmo al describir la experiencia ante los medios de comunicación, entre ellos Motorsport.com.

"Estoy súper impresionado. El sonido es increíble. Las motos son extraordinarias. La cantidad de tecnología que tienen... No son las más cómodas. Me siento un poco más cómodo en mi auto. Es una locura la cantidad de tecnología que tienen y la precisión con la que está hecho todo", comentó Colapinto.

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Uno de los detalles que más sorprendió al argentino fue el funcionamiento de los frenos, incluso sin haber salido a la pista.

"Los manillares... Toqué un freno y se detuvo. Pensé: 'Dios mío, ¿esto frena?'. ¡Y los frenos de carbono todavía estaban fríos! Así que no me puedo imaginar cómo será...", agregó.

Colapinto también reveló que tuvo ganas de hacer algo más que simplemente sentarse sobre la Yamaha, aunque quienes estaban a cargo de la moto prefirieron mantener la actividad bajo control.

"Para mí, simplemente sentarme y acelerar el motor... No me dejaron acelerarlo demasiado, pero un poquito estuvo bien. Quería poner primera y dar una vuelta, pero creo que era más seguro dejarla en punto muerto", reconoció entre risas.

Colapinto explica por qué su padre no lo dejó correr en moto

Franco Colapinto, Alpine

Photo by: Brett Farmer / Getty Images

La experiencia también le permitió al piloto de Alpine recordar una historia familiar vinculada al motociclismo.

Colapinto contó que es un gran aficionado a MotoGP y que su interés por las motos tiene una conexión directa con su padre, Aníbal, quien practicó speedway durante su juventud.

"Soy un gran fanático de MotoGP. Mi papá corría en moto cuando era joven, en speedway, ¿sabés? Sin frenos, sobre tierra, en óvalos, derrapando. Era realmente genial. Pero se destrozó el cuerpo haciéndolo", explicó.

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Por ese motivo, su padre fue terminante cuando Franco comenzó a interesarse por el deporte motor.

"Así que me dijo: 'Vos no vas a correr sobre dos ruedas. Vas a correr sobre cuatro'. No tenía permitido andar sobre dos ruedas", recordó.

La historia dio lugar a una pregunta inevitable: ¿podría imaginarse algún día como piloto de MotoGP?

"¡Mi papá no me dejaría!", respondió inmediatamente.

Sin embargo, el argentino admitió que le encantaría tener la oportunidad de conducir una de estas motos en un circuito.

"En realidad, me encantaría probar una algún día. Estuve hablando con los chicos (de Pramac) y me decían: 'Mirá, con esta tenemos que correr'. Pero en Valencia, a fin de año, cuando terminemos, vamos a pasar a las de 850cc. Porque ahora están corriendo con esta y el año que viene será una moto diferente, con cosas completamente distintas".

"Así que me dijeron que ahí podría probarla y romperla si quisiera. Pero ahora tenemos que mantenerla a salvo", relató.

Colapinto cree que manejar una MotoGP es más difícil que un Fórmula 1

Franco Colapinto, Alpine

Photo by: Colin McMaster / LAT Images via Getty Images

Más allá de su entusiasmo, Colapinto dejó claro que considera que el motociclismo de velocidad presenta dificultades muy diferentes a las de la Fórmula 1.

"Nunca manejé una, por supuesto, pero me encanta mirar las carreras. Me encantan las dos ruedas. Me gusta bajar rápido en bicicleta por las montañas y todas esas cosas. La adrenalina se vive de una manera diferente", señaló.

El argentino incluso se animó a comparar la dificultad de ambas disciplinas y aseguró que un piloto de Fórmula 1 tendría enormes problemas para adaptarse a una MotoGP.

"El deporte es muy diferente. Es mucho más difícil la moto que el auto, eso te lo puedo asegurar", afirmó.

Para explicar su punto de vista, Colapinto mencionó el caso de Valentino Rossi, nueve veces campeón mundial de motociclismo, quien después de retirarse de MotoGP comenzó a competir en automovilismo.

"Podés ver a Vale compitiendo al máximo nivel con los pilotos de GT. Y si un piloto de F1 se sube a una MotoGP, creo que estaría a un minuto de distancia. Quizás ni siquiera podría completar una vuelta o salir de boxes", sostuvo.

"Definitivamente siento que es más difícil. Me encantaría hacerlo".

Colapinto celebra la unión de la Fórmula 1 y MotoGP en Austin

Franco Colapinto, Alpine

Photo by: Brett Farmer / Getty Images

El piloto argentino también destacó la importancia de acercar ambas categorías y permitir que sus respectivos aficionados puedan disfrutar de las dos disciplinas durante un mismo fin de semana.

"En general, es algo muy bueno tener esto en un paddock como este. Combinar MotoGP y F1 es una de las cosas que creo que nos faltaron en los últimos años. Porque somos como hermanos y necesitamos hacerlo. Tenemos que fortalecer juntos el automovilismo, aunque uno sea sobre dos ruedas y el otro sobre cuatro", expresó.

Colapinto consideró que este tipo de iniciativas pueden ayudar a conectar a los seguidores de ambas categorías y contribuir a su crecimiento.

"Compartir todo esto, mejorar y conectar a los dos tipos de aficionados, los de MotoGP y los de F1. Creo que va a ser uno de los primeros eventos en los que tenemos una carrera de F1 y también tres MotoGP en pista. Así que los aficionados podrán verlo todo y disfrutar de todo".

"Es algo muy bueno lo que están haciendo y siento que esta combinación va a impulsar a ambos deportes", añadió.

Finalmente, Colapinto agradeció a los equipos y pilotos de MotoGP por participar de la iniciativa y cerró con otra referencia humorística a sus actividades durante la semana en Austin.

"Ayer, un caballo. Hoy, MotoGP. Por ahora, de todo menos cuatro ruedas", bromeó el argentino, antes de volver a concentrarse en sus compromisos con Alpine para el Gran Premio de Estados Unidos.

También lee:Alpine estrenará nueva decoración en el coche de Colapinto para la gira en América ]]> 10867096-espanol.motorsport.com Thu, 22 Oct 2026 19:09:30 +0000 Federico Faturos Austin apuesta por el lujo: el COTA será un club privado para solo 250 socios desde 2027 https://espanol.motorsport.com/f1/news/austin-apuesta-lujo-cota-club-privado-250-socios-2027/10867031/ El Circuito de Las Américas cambia y ofrece una nueva estructura de cuatro plantas con vistas a la primera curva y conectada al paddock por una telecabina. Pero la verdadera revolución afecta a la gestión de la instalación: a partir de 2027 el circuito estará reservado a un exclusivo club privado. El Circuito de Las Américas cambia y ofrece una nueva estructura de cuatro plantas con vistas a la primera curva y conectada al paddock por una telecabina. Pero la verdadera revolución afecta a la gestión de la instalación: a partir de 2027 el circuito estará reservado a un exclusivo club privado.

Quien no haya tenido la oportunidad de visitar el Circuito de Las Américas desde la edición anterior del Gran Premio de los Estados Unidos notará inmediatamente un cambio. No afecta al trazado, que se mantiene inalterado, sino a uno de los paisajes más reconocibles de todo el calendario de la Fórmula 1. La empinada subida que conduce a la primera curva, desde siempre uno de los símbolos del circuito de Austin, ya no ofrece la misma vista.

Durante años, al observar a los monoplazas afrontar el desnivel que lleva a la primera frenada, el punto de ápice parecía coincidir con el horizonte. De fondo solo estaba el cielo de Texas, acompañado por una gigantesca bandera estadounidense. Una imagen que se volvió familiar para los aficionados a la Fórmula 1, capaz de resaltar la peculiar conformación de un trazado que tiene en su primera curva uno de sus elementos más espectaculares.

Hoy ese escenario pertenece al pasado. En el exterior de la curva 1 se ha levantado una estructura de cuatro pisos que ha modificado radicalmente la perspectiva. Vista en persona, la impresión no es la mejor: el edificio se impone sobre la cumbre de la subida, reduciendo visualmente una colina que hasta el año pasado parecía mucho más imponente. El perfil natural del circuito, uno de los elementos que habían contribuido a hacer inmediatamente reconocible al COTA, ha sido sacrificado para dar espacio a una nueva área de hospitalidad.

Sin embargo, no se trata de una simple tribuna reservada para los invitados más acaudalados del Gran Premio. El edificio representa el primer elemento visible de un proyecto mucho más ambicioso, destinado a modificar profundamente el futuro del Circuit of the Americas.

Detalles del club house de COTA.

Photo by: Roberto Chinchero

Cuatro pisos de lujo y un teleférico que conecta el paddock

La nueva estructura ocupa una superficie total de aproximadamente 5,070 metros cuadrados, distribuidos en cuatro niveles. Según la documentación del proyecto de construcción, el valor de la obra es de unos 14 millones de dólares, una cifra que se refiere a la edificación y no necesariamente a la totalidad de la inversión vinculada a la nueva iniciativa.

El complejo fue diseñado por el estudio de arquitectura Premier de Dallas para albergar la sede de "The Circuit", un club privado dedicado a una clientela particularmente exclusiva. Los espacios incluyen salones reservados para los socios, salas de conferencias, un centro de acondicionamiento físico, un restaurante de alto nivel y áreas dedicadas a simuladores de conducción y de golf.

El cuarto piso representa el elemento más espectacular del proyecto: una gran terraza panorámica con dos piscinas, cabañas privadas y zonas desde las cuales será posible seguir la actividad en pista disfrutando de una vista privilegiada de la primera curva y de la recta principal.

Pero el aspecto más singular es probablemente el sistema elegido para conectar la nueva clubhouse con el resto de las instalaciones. Para permitir que los invitados se desplacen entre la estructura de la curva 1 y la zona del paddock, se ha instalado una telecabina, un verdadero teleférico con cabinas suspendidas que permitirá llegar a la zona de boxes sin tener que recorrer los caminos internos del circuito.

Una solución bastante inusual para un autodromo, que demuestra hasta qué punto el proyecto fue concebido pensando en un público acostumbrado a servicios exclusivos. La telecabina no es un simple elemento escenográfico, sino una parte integrante del nuevo sistema de hospitalidad.

En el comunicado de presentación, el estudio Premier subrayó que el objetivo es crear una estructura capaz de combinar la pasión por la conducción de alto rendimiento con los servicios típicos de la hospitalidad de lujo. Una filosofía que encuentra en la nueva clubhouse su expresión más evidente.

Vista general de la torre de Austin

Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

A partir de 2027 el COTA cambia de filosofía: la pista se convierte en un club privado
La novedad más importante, sin embargo, no tiene que ver con la arquitectura. Detrás de la construcción de la clubhouse se esconde una transformación mucho más profunda: el Circuit of the Americas está cambiando su modelo operativo, pasando de ser una instalación utilizada también para actividades amateur a una estructura en la que el acceso ordinario a la pista estará reservado para un número extremadamente limitado de socios.

A partir de 2027, fuera de los grandes eventos internacionales y de las manifestaciones autorizadas, el trazado del Gran Premio estará destinado predominantemente a las actividades de "The Circuit", el nuevo club privado.

El proyecto prevé un máximo de 250 miembros, a quienes se les garantizará la posibilidad de utilizar el circuito durante más de 250 días al año. Los socios podrán salir a la pista con sus propios vehículos de alto rendimiento, disfrutando simultáneamente de los servicios de la clubhouse y de las demás instalaciones del recinto.

El presidente del COTA, Bobby Epstein, describió la ambición del proyecto utilizando una comparación particularmente significativa: transformar el circuito en el equivalente al Augusta National Golf Club, uno de los clubes más prestigiosos y exclusivos del mundo.

Una declaración que aclara mejor que cualquier otra el cambio de filosofía. El objetivo ya no es solo organizar grandes eventos de motor y utilizar la pista durante el resto del año, sino crear un entorno reservado para una clientela selecta, dispuesta a pagar cifras elevadísimas para poder conducir sobre el mismo asfalto que utilizan los protagonistas de la Fórmula 1.

Las cuotas oficiales de inscripción no se han hecho públicas. Sin embargo, las filtraciones que circulan en los ambientes automovilísticos estadounidenses indican una inversión inicial que podría acercarse al millón de dólares, a la que se sumarían elevadas cuotas anuales. Se trata de estimaciones, no de una lista de precios confirmada, pero suficientes para delinear el posicionamiento del nuevo club.

La consecuencia: adiós a los tradicionales track days

La otra cara de la moneda afecta a los aficionados al automovilismo que viven en el área de Austin y que, a lo largo de los años, han tenido la oportunidad de utilizar el COTA participando en los tradicionales track days.

Para muchos automovilistas locales, dar unas vueltas al circuito de la Fórmula 1 representaba una experiencia especial, tal vez un gusto que se daban una o dos veces al año. No era necesario poseer un superdeportivo de cientos de miles de dólares ni pertenecer a un club exclusivo. Bastaba con inscribirse en uno de los eventos organizados por las empresas especializadas en jornadas de conducción en pista.

Esta posibilidad está destinada a desaparecer en su forma tradicional. Diversos organizadores locales ya han tenido que cancelar sus programas y, con la introducción del nuevo modelo, las jornadas abiertas al público y las actividades de formación en conducción de alto rendimiento ya no tendrán espacio en la programación habitual del circuito.

Es probablemente el aspecto más cuestionable de toda la operación. El COTA seguirá albergando, por supuesto, a la Fórmula 1, la MotoGP, la NASCAR y los demás grandes compromisos comerciales. El público aún podrá asistir a las carreras, pero para los aficionados que soñaban con manejar personalmente en el circuito la situación será completamente distinta.

No es difícil entender las razones económicas de esta decisión. Un club con apenas 250 miembros, cuotas de entrada potencialmente millonarias y costos anuales muy elevados puede garantizar ingresos considerables y, sobre todo, previsibles. Pero es igualmente evidente cómo esta transformación marca un distanciamiento de la cultura de los track days, una de las expresiones más accesibles de la pasión automotriz estadounidense.

Austin cambia volto

Foto di: Sutton Images

El circuito en el centro de un proyecto comercial más grande

La nueva clubhouse y el club privado representan solo una parte de la transformación en marcha en Austin.

El COTA está desarrollando un plan de expansión que busca convertir toda la zona en un destino dedicado al entretenimiento, al turismo y a las actividades recreativas durante todo el año. Entre los proyectos figuran un hotel, un centro de convenciones, un parque acuático, la ampliación del parque de atracciones Cotaland y nuevas infraestructuras deportivas.

En agosto de 2026 se anunció además una alianza financiera estratégica con Carlyle Global Credit, destinada a respaldar el desarrollo de la zona. La propiedad y la gestión local del recinto permanecen en manos del grupo encabezado por Epstein, pero la magnitud de las inversiones confirma la intención de ir mucho más allá del modelo de negocio tradicional de un autodromo.

El objetivo declarado es alcanzar los tres millones de visitantes anuales para 2030, transformando el Circuit of the Americas en un polo turístico y comercial capaz de generar ingresos independientemente del calendario de las competiciones de motor.

Desde este punto de vista, la nueva estructura de la curva 1 adquiere un significado aún más preciso. No es solo un edificio destinado a los invitados VIP, sino el símbolo de la nueva identidad del circuito tejano.

Queda una consideración que surge al observar en persona esta transformación. El COTA fue inaugurado en 2012 y en poco más de una década logró construir su propia identidad, en parte gracias a características arquitectónicas y paisajísticas muy reconocibles. La subida hacia la curva 1 era probablemente la más famosa de todas.

Hoy, en lugar del horizonte y de la gran bandera estadounidense, la mirada tropieza con una construcción de cristal y acero destinada a un público extremadamente seleccionado. Una imagen que retrata, mejor que cualquier comunicado, el rumbo tomado por el Circuit of the Americas: cada vez más lujo, cada vez más exclusividad y cada vez menos espacio para quienes consideran un circuito, ante todo, como un lugar donde cultivar la pasión por la conducción.

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