Análisis
Fórmula 1 GP de São Paulo

El micro extractor, otra creación de Newey en el Red Bull RB19

El desarrollo del RB19 lleva algún tiempo parado, ya que la atención de Adrian Newey está totalmente centrada en el monoplaza del año que viene, pero el coche de Milton Keynes sigue ocultando algunas soluciones técnicas muy interesantes que dan fe de la minuciosidad con la que la escudería campeona del mundo consigue mantener una ventaja sobre sus rivales.

Difusor del Red Bull Racing RB19

Análisis técnico de Giorgio Piola

Análisis proporcionado por Giorgio Piola

El Red Bull es un coche que aún esconde secretos, a pesar de que estamos a tres carreras del final de la temporada 2023.

El desarrollo del RB19 lleva un tiempo parado, ya que Adrian Newey ha volcado toda su atención en el monoplaza del año que viene en el que está trabajando con el departamento de ingeniería de Milton Keynes.

Red Bull RB19: modificato anche lo spigolo del diffusore più squadrato rospetto alle versione precedente

Photo by: Giorgio Piola

Red Bull RB19: modificato anche lo spigolo del diffusore più squadrato rospetto alle versione precedente

Sin embargo, el ojo experto de Giorgio Piola consigue captar detalles difíciles de fotografiar porque cuando el coche está montado quedan puntualmente tapados por otros elementos que ocultan su visión.

Hablamos de una evolución en la parte inferior que no existía cuando el RB19 de Sergio Pérez fue levantado por una grúa tras su accidente en la clasificación del GP de Mónaco, mostrando toda la... desnudez que no suele verse.

Las imágenes que se habían tomado sirvieron para que los rivales vieran en qué dirección había ido Red Bull, lo que permitió a los demás equipos acercarse poco a poco a un coche que, sin embargo, siguió siendo dominante.

Red Bull introdujo hace unas carreras una doble pendiente en el extractor trasero, que puede apreciarse en el borde de salida del difusor. En el círculo más grande de la imagen principal de este artículo se puede ver la parte inferior del fondo, mientras que en el círculo más pequeño se aprecia la misma modificación observada desde arriba.

Newey, en esencia, ha "inventado" un segundo micro extractor en cada uno de los dos canales situados a ambos lados de la estructura deformable de la caja de cambios.

Uno se pregunta cuál es la finalidad de esta solución, que sin duda se convertirá en objeto de estudio para otros equipos. Es una modificación perfectamente legal porque entra dentro de los volúmenes reglamentarios fijados por la FIA. Es probable que ayude a crear una variación de carga a lo largo del arco del difusor para ser más eficiente: hay menos forma de cuchara en la zona donde el alerón de viga tiene la cuerda más larga, y más empuje donde el alerón inferior tiene una cuerda más corta. Es evidente el intento de hacer más sinérgico el trabajo del extractor, el alerón de viga y el alerón trasero, con una integración entre las piezas fruto de un preciso trabajo de microaerodinámica.

Red Bull RB19: ecco la brake duct posteriore con due flap discendenti

Photo by: Giorgio Piola

Red Bull RB19: ecco la brake duct posteriore con due flap discendenti

Otro detalle muy interesante del RB19 es el conducto del freno trasero. El dibujo de Giorgio Piola nos muestra, con las flechas rojas, las tres salidas para el aire caliente generado por el disco y las pinzas, pero también destaca dos pequeñas aletas mostradas por las dos flechas azules, que están inclinadas hacia abajo y dirigen el flujo hacia un elemento del alerón trasero.

En esa zona, sin embargo, otros equipos han preferido insertar un grupo de mini flaps en secuencia, pero dirigiendo los flujos hacia arriba para generar una carga vertical local. Evidentemente, Newey cree que obtiene más beneficios de un efecto combinado con el ala inferior, al tener menos resistencia.


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