Qué hay detrás de los constantes arreglos en el alerón de Red Bull

No es la primera vez esta temporada que se ve a los mecánicos de Red Bull arreglando un problema con el actuador y el mecanismo del DRS durante los segundos entrenamientos libres como sucedió la noche del viernes en Qatar, lo cual luego se repitió este sábado en la tercera práctica en el monoplaza de Max Verstappen.

El fallo es fácilmente identificable cuando el coche está en pista, ya que la aleta superior del alerón trasero comienza a oscilar a alta velocidad cuando el DRS está activo. En la segunda práctica de Qatar fue el coche de Sergio Pérez el que se vio afectado y perdió tiempo de pista en los boxes mientras se realizaban las reparaciones.

Esto no sólo ha provocado daños en el actuador y el mecanismo, sino que en el transcurso de las últimas carreras ha obligado al equipo a arreglar y parchear el alerón trasero en varias ocasiones, ya que han aparecido grietas en varios lugares de la pieza por la tensión a la que se ve sujetada.

Es posible que esto se deba a que las piezas están llegando al final de su ciclo de vida, algo que se ha convertido en un problema para los equipos este año debido a la ampliación del calendario y a la limitación de los costes. Sin embargo, también puede deberse a que el equipo está forzando la configuración de su alerón para encontrar un rendimiento extra del DRS, al tiempo que tiene que trabajar dentro de los límites del sistema de homologación de este año.

El DRS -o ajustador del alerón trasero, como se denomina en el reglamento técnico- fue una de las piezas congeladas para 2021, con sólo dos opciones permitidas para homologar los diferentes niveles de carga aerodinámica. 

El DRS en el Red Bull Racing RB16B.

Photo by: Giorgio Piola

Para rediseñarlas y utilizarlas en la temporada 2021, el equipo tendría que haber gastado una ficha de desarrollo, algo que Red Bull no ha hecho, ya que sabemos que ha gastado las dos que tiene a su disposición en un nuevo soporte para la caja de cambios.

En este caso, es totalmente probable que sigamos viendo este problema durante el resto de la temporada, ya que el equipo tiene que trabajar esencialmente con lo que tiene, mientras busca esas pequeñas décimas de rendimiento.

Sin embargo, en declaraciones a Martin Brundle de Sky Sports F1 antes de la carrera de Interlagos del pasado fin de semana, Toto Wolff, de Mercedes, criticó a Red Bull por realizar estas repetidas correcciones de los alerones en condiciones de parc ferme en América, México y Brasil.

Pero Michael Masi, de la FIA, ha negado desde entonces que haya existido un favoritismo a Red Bull por este asunto.

"Desde nuestra perspectiva, tratamos todas las solicitudes por igual, de forma coherente, miramos cada una de ellas", dijo Masi. "La cosa es que si vemos que algo es, llamémoslo así, sistemático con el equipo a lo largo de una serie de eventos, entonces les pedimos que hagan modificaciones permanentes en esa parte”.

"Hay un montón de cosas que entran en juego. Así que no, no creo que haya ninguna incoherencia en absoluto".