Fórmula 1 GP de Estados Unidos

Haas revela su gran actualización para el GP de Estados Unidos de F1

Haas ha dado a conocer su importante actualización para el Gran Premio de Estados Unidos en su intento por mejorar el rendimiento y adelantarse a su diseño para la Fórmula 1 de 2024.

Detalle del Haas VF-23

Análisis técnico de Giorgio Piola

Análisis proporcionado por Giorgio Piola

Como era de esperar, el sidepod, la carrocería de la cubierta del motor y el suelo se han revisado a fondo como parte de este paquete en un esfuerzo por alinearlos con los conceptos aerodinámicos en los que el resto del campo ha convergido en gran medida.

Sin embargo, dado que no tiene un lienzo en blanco con el que trabajar, algunas de las decisiones que ha tomado con su paquete de actualización parecen menos que perfectas, ya que han tenido que introducirse en torno a las estructuras actuales.

De todos modos, si el equipo decide que éste es el camino que debe seguir en el futuro, sus ideas pueden aportar más beneficios cuando sea capaz de optimizar mejor su paquete, ya que parte de una hoja en blanco.

La característica más destacada a este respecto es la ampolla que ahora está presente debido al undercut mucho mayor en el sidepod.

La ampolla cubre la parte inferior del SIS (Side Impact Spar) que, al igual que Ferrari, está colocado en una posición más alta en su chasis en comparación con algunos de sus rivales.

En lugar de colocarse en una posición elevada, estos equipos han bajado el SIS todo lo que permite el reglamento y, en su lugar, se aloja dentro de una sección ampolla en el suelo.

Haas VF-23 detail

Foto: Giorgio Piola

Detalle del Haas VF-23



También se ha modificado el tamaño y la forma de la toma de aire, con el fin de acomodar tanto el undercut mayor como la anchura adicional de la sección superior del sidepod.

Haas lo ha conseguido siguiendo la misma metodología que Red Bull, según la cual el labio inferior de la toma de aire está mucho más adelantado que el superior.

Mientras tanto, como ya se ha comentado anteriormente, se ha cambiado la carrocería de la parte trasera del sidepod por una de tipo rampa descendente, sustituyendo el voladizo de su predecesor por una sección de rampa que se estrecha hacia el suelo.

También se ha revisado la refrigeración, poniendo mucho más énfasis en el hombro de la cubierta del motor. Las branquias de refrigeración se han trasladado a esta región, en lugar de estar situadas en la grieta tipo bañera sobre la carrocería lateral que tenían anteriormente.



El borde del suelo también tiene ahora un aspecto similar al de muchos de sus rivales, con una sección vertical mucho mayor en la parte delantera del ala del borde, mientras que se emplean una serie de estrías divisorias al enrollarlo para ayudar a gestionar mejor el flujo a través de la sección.

La sección trasera del edge wing crea una cola junto al borde cónico del suelo, otra característica que hemos visto utilizada por sus rivales.


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