Galería
Fórmula 1 GP de Azerbaiyán

GALERÍA TÉCNICA: detalles de los F1 en Azerbaiyán

Acompáñanos a profundizar en las nuevas e interesantes características técnicas que se exhiben en el pitlane de la Fórmula 1 mientras los equipos se preparan para el Gran Premio de Azerbaiyán, por cortesía de Giorgio Piola y Sutton Images.

Red Bull Racing RB19 detalles técnicos

Análisis técnico de Giorgio Piola

Análisis proporcionado por Giorgio Piola

Más de la F1 en Bakú:

 

Alpine A523 detalle alerón delantero con sensores

Alpine A523 detalle alerón delantero con sensores

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari SF-23 detalle lateral del piso

Ferrari SF-23 detalle lateral del piso

Photo by: Giorgio Piola

Mclaren MCL60 detalle lateral del piso

Mclaren MCL60 detalle lateral del piso

Photo by: Giorgio Piola

El piso del McLaren presenta un trapecio interior que se sitúa por encima del borde de ataque del suelo, mientras que una sección abombada bajo el rebaje del pontón ayuda a gestionar mejor el flujo de aire, tanto por encima como por debajo de la superficie. También hay que fijarse en que los bordes del piso y los trapecios se han inclinado para ayudar a reducir la flexión.

Mercedes W14 detalle lateral del piso

Mercedes W14 detalle lateral del piso

Photo by: Giorgio Piola

Red Bull Racing RB19 detalle de la unidad de potencia

Red Bull Racing RB19 detalle de la unidad de potencia

Photo by: Uncredited

En esta imagen se ven los elementos interiores de la suspensión trasera push-rod del Red Bull RB19 y la salida de escape principal, que se eleva a través de la carcasa de la caja de cambios.


El alerón trasero con el actuador del DRS del Red Bull Racing RB19

El alerón trasero con el actuador del DRS del Red Bull Racing RB19

Photo by: Uncredited

También se aprecia el alerón trasero, que carece del flap Gurney durante el montaje y tiene una profunda ranura en V en la sección central del flap superior para ofrecer más ayuda en la reducción de la resistencia aerodinámica.


Detalle de la suspensión del Red Bull Racing RB19

Detalle de la suspensión del Red Bull Racing RB19

Photo by: Uncredited

El soporte del puente metálico para el pilar central del alerón trasero en el Red Bull RB19 también actúa en una posición más elevada para montar el trapecio superior.


Detalle lateral del Red Bull Racing RB19

Detalle lateral del Red Bull Racing RB19

Photo by: Uncredited

Aquí podemos ver algunos de los detalles del Red Bull que normalmente están ocultos bajo el tambor de freno trasero, con los diversos conductos a la vista. Fíjate también en las vigas metálicas que sujetan el piso y que sobresalen de los laterales.

Detalle de tambor y la flechas de dirección del Red Bull Racing RB19

Detalle de tambor y la flechas de dirección del Red Bull Racing RB19

Photo by: Uncredited

Red Bull, por su parte, utiliza un carenado de disco más grande sobre la mitad superior, lo que se refleja en una ruta menos tortuosa para el conducto que alimenta el caliper con aire frío.


Detalle del tambor trasero del Red Bull Racing RB19

Detalle del tambor trasero del Red Bull Racing RB19

Photo by: Uncredited

Los de Milton Keynes tienen una disposición similar en la parte trasera del RB19, aunque con un carenado del disco más estrecho dado que el disco tiene una huella más pequeña.


Alerón trasero del Red Bull Racing RB19

Alerón trasero del Red Bull Racing RB19

Photo by: Uncredited

Red Bull Racing RB19 detalles técnicos

Red Bull Racing RB19 detalles técnicos

Photo by: Uncredited

Tambor delantero del Aston Martin AMR23

Tambor delantero del Aston Martin AMR23

Photo by: Uncredited

Aston Martin tiene una configuración similar en el AMR23, aunque aquí la pinza no está envuelta, lo que nos permite ver las aletas tubulares presentes en el diseño de la pinza que ahorran peso y ayudan a la refrigeración.


Detalle de la nariz del Aston Martin AMR23

Detalle de la nariz del Aston Martin AMR23

Photo by: Uncredited

Aquí se puede ver el panel de la nariz del Aston Martin AMR23.

Alerón trasero del Aston Martin AMR23

Alerón trasero del Aston Martin AMR23

Photo by: Uncredited

Parte del alerón delantero y el endplate del Haas F1 Team VF-23

Parte del alerón delantero y el endplate del Haas F1 Team VF-23

Photo by: Uncredited

Haas ha recortado los elementos superiores de su alerón delantero para equilibrar los cambios realizados con ala posterior.


Detalle del disco de freno y las flechas de dirección del Haas F1 Team VF-23

Detalle del disco de freno y las flechas de dirección del Haas F1 Team VF-23

Photo by: Uncredited

El panel frontal del Williams FW45

El panel frontal del Williams FW45

Photo by: Uncredited

Detalles del caliper del freno delantero del Williams FW45

Detalles del caliper del freno delantero del Williams FW45

Photo by: Uncredited

El alerón trasero y el actuador del DRS del AlphaTauri AT04

El alerón trasero y el actuador del DRS del AlphaTauri AT04

Photo by: Uncredited

Un mecánico de Haas trabaja en el DRS delVF-23, lo que nos permite ver su mecanismo.


El caliper y el sistema de frenos del AlphaTauri AT04

El caliper y el sistema de frenos del AlphaTauri AT04

Photo by: Uncredited

El alerón delantero del AlphaTauri AT04

El alerón delantero del AlphaTauri AT04

Photo by: Uncredited

El alerón trasero y el actuador del DRS de AlphaTauri AT04

El alerón trasero y el actuador del DRS de AlphaTauri AT04

Photo by: Uncredited

El alerón trasero de menor carga aerodinámica del AlphaTauri tiene forma de cuchara con un alerón superior que cae gradualmente en su exterior al encontrarse con la sección de la punta.


Alfa Romeo C43 sin carroceria con el tambor delantero en primer plano

Alfa Romeo C43 sin carroceria con el tambor delantero en primer plano

Photo by: Uncredited

Mientras los mecánicos preparan al Alfa Romeo C43 para la acción, podemos ver los radiadores y refrigeradores superpuestos dentro del pontón. También el alerón trasero de menor carga aerodinámica con un perfil de plano principal poco profundo en forma de cuchara y la sección de la punta del alerón recortada en diagonal.


Detalle del eje y el tambor trasero del Alfa Romeo C43

Detalle del eje y el tambor trasero del Alfa Romeo C43

Photo by: Uncredited

Alerón trasero y el actuador del DRS del Alfa Romeo C43

Alerón trasero y el actuador del DRS del Alfa Romeo C43

Photo by: Uncredited

Alerón trasero y el actuador del DRS del Alpine A523

Alerón trasero y el actuador del DRS del Alpine A523

Photo by: Uncredited

Panel frontal con el sistema de dirección del Alpine A523

Panel frontal con el sistema de dirección del Alpine A523

Photo by: Uncredited

EL tambor de freno con los orificios de ventilación del Alpine A523

EL tambor de freno con los orificios de ventilación del Alpine A523

Photo by: Uncredited

Detalle del alerón delantero y el endplate Alpine A523

Detalle del alerón delantero y el endplate Alpine A523

Photo by: Uncredited

Alpine también tiene esta opción de menor carga aerodinámica para su gama de alerones delanteros en Bakú, con un gran recorte realizado en la sección media del flap superior.

Otra toma del alerón delantero y el endplate del Alpine A523

Otra toma del alerón delantero y el endplate del Alpine A523

Photo by: Uncredited

Una variante de alerón delantero con mayor carga aerodinámica para Alpine en el A523, con la aleta superior hacia arriba por delante del neumático delantero.


Detalle de un asiento del McLaren MCL60 con los cinturones de seguridad

Detalle de un asiento del McLaren MCL60 con los cinturones de seguridad

Photo by: Uncredited

Alerón trasero y el actuador del DRS del McLaren MCL60

Alerón trasero y el actuador del DRS del McLaren MCL60

Photo by: Uncredited

El tambor de la rueda delantera del McLaren MCL60

El tambor de la rueda delantera del McLaren MCL60

Photo by: Uncredited

El conjunto del freno delantero del McLaren MCL60 cuenta con carenados muy cuidados que suministran aire frío al disco y el caliper de freno.


Alerón delantero del Mercedes W14

Alerón delantero del Mercedes W14

Photo by: Uncredited

Flechas de la dire ión y el tambor delantero del Mercedes W14

Flechas de la dire ión y el tambor delantero del Mercedes W14

Photo by: Uncredited

Alerón delantero y el actuador del DRS del Mercedes W14

Alerón delantero y el actuador del DRS del Mercedes W14

Photo by: Uncredited

Mercedes parece emplear para Bakú su solución de alerón trasero en forma de cuchara con menor carga aerodinámica, con el flap superior recortado hacia atrás, mientras que han aplicado un flap Gurney que podría retirarse posteriormente.


Alerones delanteros y detalle de los endplates del Mercedes W14

Alerones delanteros y detalle de los endplates del Mercedes W14

Photo by: Uncredited

Aquí hay una colección de alerones fuera del garaje de Mercedes mientras el equipo prepara los W14, teniendo en cuenta al mismo tiempo cualquier imprevisto que puedan tener a lo largo del fin de semana.


La nariz del Ferrari SF-23 con su orificio en la punta

La nariz del Ferrari SF-23 con su orificio en la punta

Photo by: Uncredited

Carrocería del Ferrari SF-23

Carrocería del Ferrari SF-23

Photo by: Uncredited

El eje delantero y el tambor del Ferrari SF-23

El eje delantero y el tambor del Ferrari SF-23

Photo by: Uncredited

Alerón trasero con el actuador del DRS del Ferrari SF-23

Alerón trasero con el actuador del DRS del Ferrari SF-23

Photo by: Uncredited

El Chasis del Haas VF-23

El Chasis del Haas VF-23

Photo by: Giorgio Piola

Alerones delanteros del Aston Martin AMR23

Alerones delanteros del Aston Martin AMR23

Photo by: Giorgio Piola

Alerones delanteros del Ferrari SF-23

Alerones delanteros del Ferrari SF-23

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari ha recortado los flaps superiores de su alerón delantero para adaptarse a las exigencias del circuito urbano de Bakú y acomodarlo con la elección que hicieron con el ala posterior. También cabe destacar en esta imagen la curvatura del endplate, una elección de diseño que muchos equipos están haciendo para gestionar el flujo alrededor del neumático delantero y limpiar la estela turbulenta que de otro modo generaría.


Mercedes W14 detalle trasero

Mercedes W14 detalle trasero

Photo by: Uncredited

Aquí se puede ver la parte trasera del W14, con su profundo alerón posterior central en forma de cuchara, el alerón de viga y el difusor. También se aprecian las cerradas líneas en la esquina superior del endplate, donde los alemanes pueden cambiar rápidamente la disposición para adaptarse a las exigencias de Bakú, lo mismo que la 'mouse house' [casa de ratones en español] en el lateral del difusor. Mercedes también ha cambiado a un borde inferior escalonado de tres niveles en la aleta del conducto de frenos.

Mercedes W14 detalles técnicos

Mercedes W14 detalles técnicos

Photo by: Uncredited

Un vistazo más de cerca al alerón trasero del Mercedes W14, que nos permite ver mejor el mecanismo del DRS.


Detalle de la parte trasera del McLaren MCL60

Detalle de la parte trasera del McLaren MCL60

Photo by: Uncredited

na gran vista de la parte trasera del McLaren MCL60, incluyendo el alerón trasero, el difusor y la disposición del alerón de viga extendida.

Detalle del alerón delantero del Mercedes W14

Detalle del alerón delantero del Mercedes W14

Photo by: Uncredited

En la fotografía vemos el alerón delantero y la nariz del Mercedes W14, muy simple en comparación con los diseños anteriores a 2022.


Ferrari SF-23 detalle trasero

Ferrari SF-23 detalle trasero

Photo by: Uncredited

Uno de los paquetes de alerones traseros con forma de cuchara y menor carga aerodinámica de Ferrari, que se completa con la disposición de pilares dobles.


Ferrari SF-23 detalle trasero

Ferrari SF-23 detalle trasero

Photo by: Uncredited

La disposición de ala de doble viga de Ferrari tiene un elemento de cuerda más corto en la parte superior que atraviesa toda la envergadura del ala, mientras que la mayoría de los equipos suelen fijar las partes superiores a la sección de arriba de la estructura de choque.


Mercedes W14 detalle

Mercedes W14 detalle

Photo by: Uncredited

El borde del piso en el Mercedes W14 alberga una serie de ondulaciones más pequeñas que trabajarán en conjunto con las puntas del suelo. Lo más interesante es cuánto se enrolla hacia arriba el borde del alerón respecto a la altura delantera del fondo.

Ferrari SF-23 detalle

Ferrari SF-23 detalle

Photo by: Uncredited

Ferrari ha montado algunos sensores en el piso para la FP1, pero se nota también cómo el borde del fondo por delante del neumático trasero está enrollado hacia arriba, mientras que también es visible la doble 'house mouse' en el lateral del difusor.


¡Si quieres mantenerte informado al instante sobre las últimas noticias de la Fórmula 1 2023, entra en nuestro canal de Telegram y recibirás todas las novedades de la categoría!

Be part of Motorsport community

Join the conversation

Related video

Artículo previo Por qué es incorrecto decir que Aston Martin copió a Red Bull
Artículo siguiente La advertencia de Alonso sobre los equipos top por el formato sprint

Top Comments

Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
Suscríbete

Edición

Espanol Espanol