GALERÍA TÉCNICA: detalles de los F1 en Azerbaiyán

Alpine A523 detalle alerón delantero con sensores

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari SF-23 detalle lateral del piso

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Mclaren MCL60 detalle lateral del piso

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El piso del McLaren presenta un trapecio interior que se sitúa por encima del borde de ataque del suelo, mientras que una sección abombada bajo el rebaje del pontón ayuda a gestionar mejor el flujo de aire, tanto por encima como por debajo de la superficie. También hay que fijarse en que los bordes del piso y los trapecios se han inclinado para ayudar a reducir la flexión.

Mercedes W14 detalle lateral del piso

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Red Bull Racing RB19 detalle de la unidad de potencia

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En esta imagen se ven los elementos interiores de la suspensión trasera push-rod del Red Bull RB19 y la salida de escape principal, que se eleva a través de la carcasa de la caja de cambios.

El alerón trasero con el actuador del DRS del Red Bull Racing RB19

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También se aprecia el alerón trasero, que carece del flap Gurney durante el montaje y tiene una profunda ranura en V en la sección central del flap superior para ofrecer más ayuda en la reducción de la resistencia aerodinámica.

Detalle de la suspensión del Red Bull Racing RB19

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El soporte del puente metálico para el pilar central del alerón trasero en el Red Bull RB19 también actúa en una posición más elevada para montar el trapecio superior.

Detalle lateral del Red Bull Racing RB19

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Aquí podemos ver algunos de los detalles del Red Bull que normalmente están ocultos bajo el tambor de freno trasero, con los diversos conductos a la vista. Fíjate también en las vigas metálicas que sujetan el piso y que sobresalen de los laterales.

Detalle de tambor y la flechas de dirección del Red Bull Racing RB19

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Red Bull, por su parte, utiliza un carenado de disco más grande sobre la mitad superior, lo que se refleja en una ruta menos tortuosa para el conducto que alimenta el caliper con aire frío.

Detalle del tambor trasero del Red Bull Racing RB19

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Los de Milton Keynes tienen una disposición similar en la parte trasera del RB19, aunque con un carenado del disco más estrecho dado que el disco tiene una huella más pequeña.

Alerón trasero del Red Bull Racing RB19

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Red Bull Racing RB19 detalles técnicos

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Tambor delantero del Aston Martin AMR23

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Aston Martin tiene una configuración similar en el AMR23, aunque aquí la pinza no está envuelta, lo que nos permite ver las aletas tubulares presentes en el diseño de la pinza que ahorran peso y ayudan a la refrigeración.

Detalle de la nariz del Aston Martin AMR23

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Aquí se puede ver el panel de la nariz del Aston Martin AMR23.

Alerón trasero del Aston Martin AMR23

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Parte del alerón delantero y el endplate del Haas F1 Team VF-23

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Haas ha recortado los elementos superiores de su alerón delantero para equilibrar los cambios realizados con ala posterior.

Detalle del disco de freno y las flechas de dirección del Haas F1 Team VF-23

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El panel frontal del Williams FW45

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Detalles del caliper del freno delantero del Williams FW45

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El alerón trasero y el actuador del DRS del AlphaTauri AT04

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Un mecánico de Haas trabaja en el DRS delVF-23, lo que nos permite ver su mecanismo.

El caliper y el sistema de frenos del AlphaTauri AT04

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El alerón delantero del AlphaTauri AT04

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El alerón trasero y el actuador del DRS de AlphaTauri AT04

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El alerón trasero de menor carga aerodinámica del AlphaTauri tiene forma de cuchara con un alerón superior que cae gradualmente en su exterior al encontrarse con la sección de la punta.

Alfa Romeo C43 sin carroceria con el tambor delantero en primer plano

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Mientras los mecánicos preparan al Alfa Romeo C43 para la acción, podemos ver los radiadores y refrigeradores superpuestos dentro del pontón. También el alerón trasero de menor carga aerodinámica con un perfil de plano principal poco profundo en forma de cuchara y la sección de la punta del alerón recortada en diagonal.

Detalle del eje y el tambor trasero del Alfa Romeo C43

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Alerón trasero y el actuador del DRS del Alfa Romeo C43

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Alerón trasero y el actuador del DRS del Alpine A523

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Panel frontal con el sistema de dirección del Alpine A523

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EL tambor de freno con los orificios de ventilación del Alpine A523

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Detalle del alerón delantero y el endplate Alpine A523

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Alpine también tiene esta opción de menor carga aerodinámica para su gama de alerones delanteros en Bakú, con un gran recorte realizado en la sección media del flap superior.

Otra toma del alerón delantero y el endplate del Alpine A523

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Una variante de alerón delantero con mayor carga aerodinámica para Alpine en el A523, con la aleta superior hacia arriba por delante del neumático delantero.

Detalle de un asiento del McLaren MCL60 con los cinturones de seguridad

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Alerón trasero y el actuador del DRS del McLaren MCL60

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El tambor de la rueda delantera del McLaren MCL60

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El conjunto del freno delantero del McLaren MCL60 cuenta con carenados muy cuidados que suministran aire frío al disco y el caliper de freno.

Alerón delantero del Mercedes W14

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Flechas de la dire ión y el tambor delantero del Mercedes W14

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Alerón delantero y el actuador del DRS del Mercedes W14

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Mercedes parece emplear para Bakú su solución de alerón trasero en forma de cuchara con menor carga aerodinámica, con el flap superior recortado hacia atrás, mientras que han aplicado un flap Gurney que podría retirarse posteriormente.

Alerones delanteros y detalle de los endplates del Mercedes W14

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Aquí hay una colección de alerones fuera del garaje de Mercedes mientras el equipo prepara los W14, teniendo en cuenta al mismo tiempo cualquier imprevisto que puedan tener a lo largo del fin de semana.

La nariz del Ferrari SF-23 con su orificio en la punta

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Carrocería del Ferrari SF-23

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El eje delantero y el tambor del Ferrari SF-23

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Alerón trasero con el actuador del DRS del Ferrari SF-23

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El Chasis del Haas VF-23

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Alerones delanteros del Aston Martin AMR23

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Alerones delanteros del Ferrari SF-23

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Ferrari ha recortado los flaps superiores de su alerón delantero para adaptarse a las exigencias del circuito urbano de Bakú y acomodarlo con la elección que hicieron con el ala posterior. También cabe destacar en esta imagen la curvatura del endplate, una elección de diseño que muchos equipos están haciendo para gestionar el flujo alrededor del neumático delantero y limpiar la estela turbulenta que de otro modo generaría.

Mercedes W14 detalle trasero

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Aquí se puede ver la parte trasera del W14, con su profundo alerón posterior central en forma de cuchara, el alerón de viga y el difusor. También se aprecian las cerradas líneas en la esquina superior del endplate, donde los alemanes pueden cambiar rápidamente la disposición para adaptarse a las exigencias de Bakú, lo mismo que la 'mouse house' [casa de ratones en español] en el lateral del difusor. Mercedes también ha cambiado a un borde inferior escalonado de tres niveles en la aleta del conducto de frenos.

Mercedes W14 detalles técnicos

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Un vistazo más de cerca al alerón trasero del Mercedes W14, que nos permite ver mejor el mecanismo del DRS.

Detalle de la parte trasera del McLaren MCL60

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na gran vista de la parte trasera del McLaren MCL60, incluyendo el alerón trasero, el difusor y la disposición del alerón de viga extendida.

Detalle del alerón delantero del Mercedes W14

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En la fotografía vemos el alerón delantero y la nariz del Mercedes W14, muy simple en comparación con los diseños anteriores a 2022.

Ferrari SF-23 detalle trasero

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Uno de los paquetes de alerones traseros con forma de cuchara y menor carga aerodinámica de Ferrari, que se completa con la disposición de pilares dobles.

Ferrari SF-23 detalle trasero

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La disposición de ala de doble viga de Ferrari tiene un elemento de cuerda más corto en la parte superior que atraviesa toda la envergadura del ala, mientras que la mayoría de los equipos suelen fijar las partes superiores a la sección de arriba de la estructura de choque.

Mercedes W14 detalle

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El borde del piso en el Mercedes W14 alberga una serie de ondulaciones más pequeñas que trabajarán en conjunto con las puntas del suelo. Lo más interesante es cuánto se enrolla hacia arriba el borde del alerón respecto a la altura delantera del fondo.

Ferrari SF-23 detalle

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Ferrari ha montado algunos sensores en el piso para la FP1, pero se nota también cómo el borde del fondo por delante del neumático trasero está enrollado hacia arriba, mientras que también es visible la doble 'house mouse' en el lateral del difusor.