Stroll explica sus problemas en clasificación

El canadiense necesitó hasta el Gran Premio de Alemania en julio para poner fin a una racha de 15 eliminaciones consecutivas en Q1, una seguidilla que había comenzado en el Gran Premio de EE.UU. de 2018 cuando todavía estaba conduciendo para Williams.

Fue superado por Sergio Pérez, su compañero de equipo en Racing Point, un total de 18 veces en 21 clasificaciones el año pasado.

Stroll dijo que una variedad de problemas hizo que la clasificaión se un problema para él durante todo el año.

"Muchos detalles", dijo Stroll. "A principios de año, tuve problemas con mi posición el auto, por lo que no encajaba muy bien. Y eso tomó unas cuantas carreras para resolverse. Suena ridículo pero es algo real".

"Además de eso, se trata de entender el equilibrio mecánico, el equilibrio aerodinámico, los ajustes del diferencial, los ajustes del par motor para sacar el máximo provecho del auto".

"Los fines de semana pasan muy rápido que una vez que llegas a la clasificación, si no estás en sintonía con el auto, es tan competitivo ahora en la parte media de la parrulla que no hay realmente espacio para el error. No hay margen para cometer errores, con la puesta a punto y la conducción".

"Con la experiencia, todo eso se pone en orden y la comprensión de dónde moverse, cómo conducir un auto y cómo configurarlo se hace mucho más clara".

"Y creo que eso es lo que he visto a lo largo de los años, que lo he reducido a lo que sé que funciona en de mi lado y cómo tengo que conducir el auto, y cómo tengo que poner a punto el auto y buscar el rendimiento en él".

"Y eso ha sido realmente el mayor cambio en el rendimiento. Todo se reduce a todo eso".

Stroll logró 21 puntos en seis finales entre los diez primeros a lo largo de la temporada, mientras que Pérez anotó 52 unidades su camino hacia el décimo lugar del campeonato.

El piloto canadiense admitió que, incluso después de haber hecho un gran avance en clasificación, sintió que todavía no estaba haciendo un trabajo lo suficientemente bueno los sábados.

"Vi una mejora, diría, desde el receso de verano, realmente", dijo. "Sentí que había ganado mucha confianza en el auto y eso siempre es positivo de cara al futuro".

P"or otro lado, ha sido frustrante que en la segunda mitad de la temporada no hayamos podido concretar algunos de esos mejores resultados en clasificación porque aún no creo que estemos donde queremos estar los sábados".

"Este deporte puede cambiar muy rápidamente, en las dos últimas carreras tienes dos buenos resultados y de repente te encuentras reflexionando sobre el año de forma muy diferente".

"Pero sí, para el próximo año es realmente el objetivo. Se trata seguir trabajando en mis sábados y obtener más del auto".

Pasa las fotos y descubre las novedades que tiene la Fórmula 1 para 2020:

El regreso de Zandvoort y Holanda como sede de un Gran Premio

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La F1 volverá a Holanda después de 35 años, Zandvoort será el escenario del reencuentro y desde ya se prepara con la curva más peraltada de todo el calendario. El auge del piloto local, Max Verstappen, ha incrementado el interés por el regreso a suelo holandés, y los siempre fieles seguidores de la “marea naranja” prometen ponerle color a las gradas.

Foto de: ISP/BSR Agency

Más carreras, un MGU-K adicional para todos

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Los pilotos tendrán una unidad de MGU-K más en 2020. Si bien la limitación en la cantidad de unidades se estableció anteriormente para reducir costos, en la próxima temporada tendrán uno extra y serán 3 los componentes disponibles. El Consejo mundial del motor de la FIA realizó este ajuste por el aumento del calendario a 22 carreras. 

Foto de: Evgeniy Safronov

Regresa la bandera de cuadros ondeada

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Volverán a terminar las carreras con bandera de cuadros agitada por una persona. Luego de una confusión durante el final del GP Canadá de 2018, cuando la modelo invitada Winnie Harlow agitó la bandera de cuadros por error, la FIA decidió utilizar unos paneles de luces para dar por finalizadas las carreras. Pues bien, el plan no salió del todo bien (aunque no fue la primera vez) y los problemas volvieron en el GP Japón, cuando los pilotos fueron avisados de la finalización de la válida, una vuelta antes de completar los giros establecidos. Por eso, en 2020 será nuevamente una persona quien de por finalizadas las carreras. 

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Sin secretos por parte de los equipos

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Los equipos suelen ser muy cuidadosos con no exponer detalles de sus autos a los rivales, en la pretemporada, esta premisa se intensifica para dar la menor ventaja posible a los curiosos o mecánicos de otros equipos. Ahora, desde los test de pretemporada de 2020, los equipos no podrán tapar sus monoplazas en el paddock, boxes, pit lane o parrilla. Según el comunicado de la FIA donde se informó este ajuste, la intención es "hacer más atractivos estos eventos tanto para los medios como para los aficionados". Hasta 2019 esta norma aplicaba sólo a los Grandes Premios. 

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Esteban Ocon de vuelta a la parrilla

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El cambio de nombres en quienes serán los protagonistas de 2020: La parrilla de pilotos. Aunque en este apartado el mayor cambio también llegará en 2021, cuando se acaben la mayoría de los contratos, (sólo Leclerc, Pérez, Russell y Ocon tienen papeles firmados para 2021 o más allá) el próximo año será testigo del regreso de Esteban Ocon ahora como compañero de Daniel Ricciardo, mientras que en Williams, el asiento libre de Robert Kubica será tomado por el joven Nicholas Latifi, quien también será el único novato en toda la parrilla 2020.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

¿El capítulo definitivo entre Vettel y Leclerc en Ferrari?

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El acercamiento entre Hamilton y Ferrari no ha dejado indiferente a nadie en la parte final de 2019, desde la cúpula del equipo italiano aseguraron sentirse “halagados” por el interés del británico mientras que un expiloto de Maranello, Gerhard Berger, dio un consejo al británico antes de tomar cualquier decisión sobre su futuro. Lo cierto es que en Ferrari mostraron parte de sus cartas y dieron un respaldo contundente a Leclerc como protagonista del futuro del equipo, con un contrato que llega hasta 2024. 

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Mientras Vietnam llega a la Fórmula 1...

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El 5 de abril de 2020 la F1 se estrenará en el trazado de Hanoi, en Vietnam. Es un circuito urbano al que recientemente le fue agregada una nueva curva para un total de 23. Esta carrera será la primera incluida en la gestión de Liberty Media al frente de la máxima categoría. Las primeras impresiones de pilotos como Sergio Pérez indican que podría ser una carrera emocionante en una pista "agresiva". Así, 2020 se convertirá en la temporada más larga en toda la historia de la máxima categoría

Foto de: FOM

...Extrañaremos a Alemania

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Aunque fue considerada por los fanáticos como la mejor carrera de 2019, el GP Alemania no estará en el calendario de 2020. Aunque es una cita presente desde 1951, su intermitencia y cambios de sedes han sido una constante, siendo 2017 la última vez que no se disputó. 

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Adiós Toro Rosso, hola AlphaTauri

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Toro Rosso dejará de llamarse así y pasará a ser AlphaTauri. El segundo equipo de Red Bull realizó la solicitud del cambio de nombre y fue aprobada por el resto de los equipos, así, una vez más, modificarán la forma en que son conocidos. AlphaTauri lleva el nombre de una estrella de la constelación de Tauro, una de las aglomeraciones de estrellas más antiguas del universo conocido y es el segundo equipo con fecha de lanzamiento 2020 confirmada. 

Foto de: Camille De Bastiani

Decisión de última hora de Pirelli para 2020

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Pirelli estuvo diseñando y trabajando durante gran parte de 2019 en los compuestos para 2020, pero los equipos se pusieron de acuerdo y rechazaron la introducción de los nuevos compuestos. Desde el GP EEUU, primera toma de contacto con la nueva propuesta, la mayor parte de los pilotos se quejaron de su comportamiento, luego en los test de post temporada se confirmó la postura de las escuderías y la FIA confirmó que en 2020 se usarán, por primera vez, los mismos neumáticos de la temporada 2019. El fabricante italiano ya dio a conocer los compuestos disponibles para las primeras 4 carreras de 2020.  

Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

Cambio al sistema de pesaje para evitar sanciones innecesarias

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En otro de los cambios de reglamento para 2020, los pilotos ya no serán penalizados cuando no se detengan en el pesaje. Esta controversial normativa levantó quejas durante 2019, pues los pilotos y equipos alegaban que la fuerte sanción no iba acorde a la infracción cometida (al saltarse el pesaje eran obligados a salir desde el fondo de la parrilla el domingo). 

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Alistando el camino para las 18 pulgadas

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En 2020, Pirelli no tendrá la posibilidad de realizar test en medio de la temporada, excepto sus propias pruebas de desarrollo, los neumáticos de 2021 sólo podrán ser testeados en pruebas antes y después de la temporada. En 2021 llegarán las 21 pulgadas y los neumáticos definitivos para ese año se estrenarán en un test grupal de tres días después el GP de Abu Dhabi 2020.

Foto de: Pirelli