Análisis técnico de Giorgio Piola

Análisis técnico: la agresividad de McLaren se centra en el T-wing

Ha sido un arranque de temporada complicado, pero McLaren ha demostrado su deseo de poner recursos en el desarrollo del chasis en la primera parte del año para no perder comba con sus rivales.

McLaren no está siendo capaz de superar la situación, al menos, mientras dependa de las prestaciones del motor Honda. Pero las dos últimas carreras han estrenado varias evoluciones, con lo que refuerzan su intención de estar a la altura de sus competidores con el chasis.

Ya al principio del fin de semana de China nos dimos cuenta que McLaren llevaba a Shanghai un nuevo T-wing para probar, utilizando un forma de boomerang que inevitablemente nos recuerda a una percha invertida. Con este elemento, McLaren se une a otros 5 equipos que ya han probado estas polémicas alas: Mercedes, Ferrari, Williams, Haas y Sauber han estado en pista en algún momento de esta temporada con este elemento. 

El ala en forma de T (T-wing) ocupa un espacio de 50mm por delante de la zona donde anteriormente se situaba el ala trasera. Pero el hecho que ahora que el ala se haya desplazado hacia atrás, permite a los equipos a utilizar este espacio, no solamente para generar un poco de carga aerodinámica, sino que también es una manera de mejorar la forma en la que trabaja la aleta de tiburón y los flujos ascendentes que generan difusor y ala trasera.  

McLaren sigue siendo el único equipo de la parrilla que ha interpretado de diferente forma la normativa que obliga a tener una curvatura en las platinas laterales del ala trasera, con la presencia de láminas (señaladas) y que aún están permitidas dentro de los límites de esta zona (Artículo 3.6.2). Al igual que las que utilizan la mayoría de equipos en la base de la platina lateral, estas láminas deberían incrementar artificialmente la sección disponible del ala trasera, ya que modifican la conexión del flujo ascendente de varias superficies aerodinámicas de la parte posterior del monoplaza.  

El equipo probó una nueva ala posterior en China, aunque la falta de tiempo en pista, les obligó a mantener la que montaron en Australia, que presenta una forma de V en el centro del ala y biplano superior. Una V que no está presente en la nueva ala.

Detalle lateral del McLaren MCL32
Detalle lateral del McLaren MCL32

Foto: Giorgio Piola

El MCL32 también estrenó un nuevo fondo plano en China, en una muestra clara que el equipo está en constante evolución debido al nuevo reglamento. El nuevo suelo presenta ahora una ranura paralela a la parte delantera pontón lateral. Tal es su longitud, que les ha obligado a montar un soporte de metal en la mitad para evitar la flexión del suelo.   

Esta solución no es nueva. Ya hemos visto cortes similares en Mercedes, Toro Rosso y Haas, mientras que Red Bull opta por cortar directamente una parte del borde del suelo a la altura del pontón. Esto está permitido debido al cambio de anchura máxima del suelo, que esta temporada ha pasado de 1400 a 1600mm. Pero la definición relativa a los orificios permitidos se mantiene igual (Artículo 3.7.9), lo que deja los últimos 100mm abiertos a estos cortes y ranuras longitudinales. 

Con esta evolución, McLaren parece que está intentando alimentar el flujo desde la parte superior del suelo para sellar el borde y evitar que los flujos turbulentos intenten meterse debajo del fondo, lo que sería destructivo para el rendimiento del difusor.

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Tipo de artículo Análisis
Etiquetas analisis tecnico f1, f1, f1 2017, gp china, mclaren f1, mclaren técnica, t-wing mclaren, tecnica f1
Topic Análisis técnico de Giorgio Piola

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