AlphaTauri: El cambio en el suelo es el primero de cinco o seis pasos

El director técnico de AlphaTauri en la Fórmula 1, Jody Egginton, afirma que la mejora vista en Australia es el primero de los "cinco o seis" pasos previstos mientras el equipo desarrolla el suelo del AT04.

Nyck de Vries, AlphaTauri AT04

El paquete revisado de suelo y difusor fue utilizado por Nyck de Vries a partir de la FP2 en Melbourne.

Yuki Tsunoda tuvo que volver a la versión original después de dañar sus nuevas piezas en una salida de pista en la FP1.

El cambio de Tsunoda proporcionó al equipo italiano una comparación no planificada entre las dos especificaciones durante todo el fin de semana, y el consenso fue que el nuevo suelo había funcionado como estaba previsto.

"Funciona en gran parte de las cosas que habíamos identificado como posibles puntos débiles", dijo Egginton.

"Cuando estuvimos desarrollando el coche durante el invierno, nos fijamos objetivos de desarrollo y otros aspectos. Conseguimos algunos de esos objetivos y otros no".

"Esta actualización contribuye en cierta medida a solucionarlo. Empezamos a trabajar en este paquete antes de hacer rodar el coche. Y en realidad proporciona todas las ventajas que necesitamos en las áreas en las que hemos demostrado que tenemos que trabajar".

"Así que es el primer paso, hay mucho más por venir. Pero está dando resultados en las áreas en las que creemos que tenemos que mejorar más para acercarnos a nuestros rivales, así que estamos razonablemente contentos".

Egginton dejó claro que la intención de la primera mejora era solucionar un punto débil en la estabilidad a la entrada de las curvas, permitiendo a los pilotos ir más al límite.

"Obviamente, el rendimiento aerodinámico a baja velocidad es un objetivo en todos los equipos", señaló. "Y ése es uno de los objetivos que no conseguimos en la pretemporada. Las actualizaciones que traemos ahora, entre otras cosas, pretenden mejorar la estabilidad de entrada a baja velocidad".

"Queremos que el coche sea más estable a baja velocidad al entrar en las curvas. Así los pilotos pueden forzar más en la entrada tardía. Y de ahí saldrá el rendimiento".

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Nyck de Vries, AlphaTauri AT04

Nyck de Vries, AlphaTauri AT04

Foto de: Red Bull Content Pool

El desarrollo se centra actualmente en encontrar carga aerodinámica y en mejorar la estabilidad a mayor altura del tren trasero.

"No teníamos ninguna duda de lo que queríamos hacer", dijo Egginton. "Queríamos mejorar la carga aerodinámica trasera a alturas elevadas, en un sentido muy básico. Y es la caída de carga de estas alturas de suspensión lo que provoca nuestra inestabilidad".

"Si hemos mejorado la carga trasera en la fase de entrada, si tienes más carga trasera, tienes más estabilidad. Y estamos trabajando para intentar llevar eso más lejos en la curva, para que el piloto pueda empujar más fuerte hacia el vértice de entrada tardía".

En cuanto a las ideas en las que se basó la mejora inicial, dijo: "Los cambios que hemos hecho con el cámber de la valla del suelo, y tratando de controlar la fuerza y la posición de las vorticidades del suelo y la expansión del difusor y la reducción de la pérdida de estela de los neumáticos, todo forma parte de eso".

"En pocas palabras, lo que queremos es llevar más carga a la curva, para que el piloto pueda empujar más fuerte".

"Y nos da una ventaja de equilibrio también, si podemos llevar un poco más de equilibrio aerodinámico en la curva, en alta estabilidad, en realidad. Así de simple".

"Y el suelo es el gran dispositivo, con la mayor autoridad para lograr eso, es por eso que es el primer probablemente cinco o seis pasos este año, en el desarrollo del suelo."


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