¿Qué es el famoso 'spin' o 'spinning' que sufren los pilotos de MotoGP?

En una temporada en la que el nivel de grip se vuelve cada vez más decisivo, la tracción de los prototipos de MotoGP debe someterse a una evaluación continua. Y es que, después de una prueba en la que la gestión de las gomas fue crítica, la importancia de no patinar en el asfalto se convierte en una mera necesidad a la hora de luchar por buenos resultados. 

Cuando la caída del neumático es alta, en la mayoría de ocasiones se produce mucho ‘spin’, traducido como un derrapaje que, durante la cita catalana, ha preocupado notablemente a los pilotos de la categoría reina.

A pesar de ser un problema que no preocupa al mismo nivel que la velocidad punta o la aerodinámica, sufrir spinning puede truncar el fin de semana de un equipo de competición. Este fenómeno impulsó a los proveedores de neumáticos a considerar una evolución en el diseño y durabilidad de las gomas, desembocando en la llegada de un cambio en la carcasa del neumático duro para carreras como las de Le Mans.

Este problema es perceptible en pistas como la de Jerez y Qatar, muy propensas a acumular calor, polvo o suciedad en el asfalto. Además, factores como la temperatura, la antigüedad y estado de la pista también cobran un papel esencial en la aparición de este problema. Algunos trazados como Silverstone tuvieron que reinventarse para eliminar este inconveniente por completo.

Una de las principales consecuencia de este fenómeno se encuentra en el momento en el que el piloto comienza a abrir gas, pues se provoca una disminución de grip en el tren trasero. Esto se traduce, a su vez, en la pérdida de segundos en determinados sectores del trazado, coincidiendo mayormente en los pasos rápidos por curva.

Aleix Espargaró y Pecco Bagnaia fueron dos de los nombres propios que se sumaron a la lista de pilotos perjudicados por este fenómeno.

De manera concluyente se puede entender que, si el prototipo tiene spin, pierde el nivel de tracción. Aquí es donde entra el papel de la reconocida y tan deseada aerodinámica, que juega un papel protagonista apoyándose en elementos -por ejemplo, alerones- para mejorar el tren trasero, lo que se traduce, a su vez, en un aumento del agarre.