Steiner reclama que la F1 debe tomar una decisión con los neumáticos

Los neumáticos de Pirelli han tenido características puntuales en las últimas temporadas, respondiendo a la generación de coches más rápidos de la F1 con compuestos más duraderos que ofrecen menos agarre, pero que no caen en el rendimiento como lo hacían en años anteriores.

Pero el enfoque seguro del fabricante italiano ha ido limitando progresivamente la capacidad de los equipos para jugar con diferentes estrategias. Un ejemplo de ello fue el Gran Premio de Australia del mes pasado, en el que casi todos los equipos se vieron obligados a utilizar la misma estrategia de una sola parada tras una temprana bandera roja.

En el Gran Premio de Azerbaiyán disputado en Bakú, Esteban Ocon, de Alpine, y Nico Hulkenberg, de Haas, casi completaron toda la carrera con el compuesto duro de Pirelli, y sólo tuvieron que hacer una parada en boxes justo al final debido a la obligación de utilizar dos compuestos de neumáticos diferentes durante una carrera.

Las críticas iniciales a la falta de adelantamientos en Bakú se centraron en la decisión de acortar la zona principal de DRS en 100 metros, pero Steiner, director del equipo Haas, cree que la F1 también necesita analizar de nuevo lo que quiere de sus compuestos de neumáticos.

"Creo que tenemos que analizar los neumáticos", dijo en Miami cuando Motorsport.com le preguntó sobre el problema de los adelantamientos en la F1.

"Siempre nos quejamos cuando tenemos una pérdida (de rendimiento con los neumáticos). Siempre nos quejamos cuando no la tenemos".

"Tenemos que decidir lo que queremos porque creo que Pirelli ha cumplido en ambos sentidos y luego decimos que ahora es demasiado, así que siempre será difícil".

"Pero creo que tampoco debemos sacar conclusiones precipitadas después de la carrera del fin de semana pasado (por Bakú). Hemos tenido buenas carreras este año con adelantamientos, así que deberíamos fijarnos en ellas e intentar repetirlas, y no amargarnos demasiado por lo que pasó la semana pasada".

"Obviamente, todos esperábamos banderas rojas, que hubiera coches de seguridad, y no pasó nada de eso. Pero estoy bastante seguro de que si hay que hacer algo, lo haremos para que sea más fácil. Nunca será fácil adelantar".

Tyres in tyre blankets

Photo by: Steven Tee / Motorsport Images

La importancia de la variedad estratégica se puso de manifiesto en Miami, donde se produjeron más adelantamientos entre pilotos con diferentes estrategias de parada en boxes.

Pero con los niveles de rendimiento de toda la parrilla más igualados que nunca gracias al reglamento de 2022, se ha sugerido que no hay suficiente diferencia de tiempo por vuelta entre los distintos coches para salir de los temidos trenes de DRS, que se forman cuando los pilotos no tienen suficiente ventaja de velocidad como para usar el DRS para adelantar.

Steiner se mostró de acuerdo en que las nuevas reglas podrían provocar menos adelantamientos, pero advirtió de que en un campeonato con tanta carga aerodinámica como la F1 nunca se producirá el nivel de adelantamientos que se aprecia en otras series.

"Siempre será difícil con monoplazas con grandes alerones: los adelantamientos siempre serán un problema", añadió.

"A veces es mejor. Creo que el año pasado fue mejor que este año. Creo que no nos ayudamos a nosotros mismos acortando la zona de DRS en Bakú, pero siempre será difícil".

"Creo que es una de estas cosas, nunca tendrás una Fórmula 1 en la que los adelantamientos se produzcan en un tiempo de vuelta delta de dos décimas, siempre tiene que haber más".

¡Si quieres mantenerte informado al instante sobre las últimas noticias de la Fórmula 1, entra en nuestro canal de Telegram y recibirás todas las novedades de la categoría!