Fórmula 1
17 ago.
Evento finalizado
11 sept.
Evento finalizado
25 sept.
FP1 en
03 Horas
:
19 Minutos
:
52 Segundos
R
GP de Eifel
11 oct.
R
GP de Estados Unidos
23 oct.
Canceled
30 oct.
Canceled
R
GP Emilia Romagna
31 oct.
Próximo evento en
R
GP de Brasil
13 nov.
Canceled
R
GP de Sakhir
04 dic.
Próximo evento en
R
GP de Abu Dhabi
11 dic.

Racing Point reporta pérdidas por más de $150 millones

compartidos
comentarios
Racing Point reporta pérdidas por más de $150 millones
Por:

Racing Point registró una pérdida de 116 millones de libras -equivalentes a unos 151 millones de dólares- en su primer año de funcionamiento, pero las cifras reflejan las inusuales circunstancias en que adquirió Force India, y la verdadera pérdida operativa fue más cercana a 32 millones de dólares.

La cifra se ha revelado en las cuentas del primer año recién publicadas de Racing Point, que se estableció como una nueva empresa en agosto de 2018 después de que Force India entrara en administración judicial.

Debido a ese momento, las cuentas van de agosto de 2018 a agosto de 2019, mientras que normalmente los equipos de F1 operan en años naturales de enero a diciembre, reflejando así plenamente los ingresos y los costos asociados a cada temporada. Las cuentas de Racing Point incluyen las nueve últimas carreras de 2018 y las 12 primeras de 2019.

También lee:

Las cifras reflejan el hecho de que Racing Point pagó 90 millones de libras esterlinas ($117 millones de dólares) para adquirir los derechos y activos asociados con el equipo original de Force India, y que el nuevo equipo también asumió las deudas de la empresa original, de modo que los acreedores pudieran ser pagados inmediatamente - y el equipo sería posteriormente reembolsado cuando el proceso de administración se completara.

Las cuentas también confirman que Stroll aportó 142 millones de libras esterlinas ($185m) del total del capital social de 200 millones de libras esterlinas ($260m), por lo que el canadiense posee el 71% de las acciones, y el resto se reparte entre sus compañeros de inversión en el consorcio que él reunió.

Los ingresos para el período figuran en sólo 46 millones de libras ($60m) -sustancialmente menos que los 77 millones de libras ($100m) que figuran en las últimas cuentas publicadas de Force India en 2016 -debido a la forma en que los ingresos se han asignado como resultado de la adquisición del dinero en premios de Force India.

Las notas de las cuentas también confirman que después del período 2018-19 se reembolsó un préstamo bancario de 55 millones de libras ($71m) en enero de 2020, mientras que en diciembre de 2019 se pagó una cuota de capital accionario de 40 millones de libras ($52m).

El director del equipo, Otmar Szafnauer, subrayó que la importante pérdida en los papeles no reflejaba la verdadera situación financiera de Racing Point.

"Estas cuentas son extraordinarias y por una sola vez por la compra del equipo", dijo a Motorsport.com.

"Así que cuando volvamos a un ciclo de contabilidad normal, no volverás a ver números como este. Este período contable es una anomalía. No es normal, por lo tanto tienes que entender los números".

"Y si no estuviéramos en una posición en la que el equipo fue comprado para sacarlo de la administración, creo que nuestra pérdida habría sido de 25 millones de libras en un año normal, no de 116 millones de libras".

Además:

Szafnauer dijo que el hecho de que un equipo bien dirigido y con un buen respaldo perdiera todavía un nocional de 25 millones de libras esterlinas ($32m) indicaba que el nuevo Acuerdo de la Concordia tiene que proporcionar una distribución de ingresos aún más justa que la que se está presentando actualmente.

"Es muy, muy importante para la F1 hacer una buena redistribución del dinero, de tal manera que un equipo como el nuestro pueda tener la oportunidad de llegar a un punto de equilibrio", dijo.

"Esos 25 millones de libras esterlinas en el futuro deberían estar alrededor de cero. Así que un equipo como el nuestro puede realmente correr. Recuerda, somos el equipo más eficiente, gastamos la menor cantidad de dinero aún hoy".

"Así que para un equipo que gasta la menor cantidad de dinero, tiene ingresos decentes, y está 25 millones de libras abajo, eso no es genial. Por lo tanto, la distribución del dinero y el tope de costo son importantes para la estabilidad financiera en la F1. Se está acercando a lo que queremos, pero podría ser mejor. El lado positivo podría ser mejor".

"Financieramente estamos en una base mucho más fuerte que como Force India. No tenemos que preocuparnos por el flujo de efectivo, pagar a la gente, pagar por las piezas, nada de eso. Sin embargo, para poder correr al nivel que estamos corriendo, el tope de costos y la nueva distribución de dinero son realmente importantes para la salud de un equipo de la parte media de la parrilla como el nuestro".

El director financiero de Racing Point, Robert Yeowart, subrayó que hubo circunstancias excepcionales asociadas al primer año del equipo.

"Si miras el balance, muchas de esas cifras están muy infladas debido a temas de post administración que desaparecerían y no se volverían a ver nunca más", dijo Yeowart a Motorsport.com.

"Así que cuando veas las cuentas de todo el año 2020, se habrán ido. Cuando hagamos las cuentas en agosto de 2020, el balance se verá mucho más normal.

"Por ejemplo, la adquisición se hizo de manera tan acelerada, y nos pusimos en los zapatos de todos los acreedores de Force India".

"Así, por ejemplo, tenemos más de 30 millones de libras esterlinas ($39m) en la columna de deudores, que es el dinero que pagamos de esta empresa para pagar a los acreedores de Force India, que luego reclamamos a los administradores de Force India. Para cuando lleguemos a agosto de 2020, todo eso ya está resuelto, hemos resuelto todo eso".

"También hay un enorme atraso en ciertos costos de infraestructura. La informática, por ejemplo, no tenía recursos suficientes, dos o tres años, y en realidad estaba en un punto de ruptura. Así que en el primer año, tuvimos que gastar mucho en algunas de esas cosas".

Yeowart dijo que, en general, el negocio está funcionando según lo previsto cuando Stroll y sus socios lo establecieron, pero todavía depende de una mejor distribución de los ingresos".

"Han capitalizado el negocio, han puesto 200 millones de libras de capital accionario en el negocio, que procedían de un plan de negocios de cinco años", dijo. "Sabíamos que habría pérdidas en el '18, '19 y '20. Pero después de eso esperamos generar algún beneficio, y ser autosuficientes en efectivo".

"Y eso suponía que tendríamos un tope presupuestario, suponía que tendríamos una distribución de ingresos más justa. Hay niveles de suposición de rendimiento y cosas que tenemos que entregar nosotros mismos, pero el deporte tiene que entregar ese tipo de igualdad de ingresos. Y si no lo conseguimos, estaremos fuera del plan de capital de negocios que hemos elaborado".

Yeowart confirmó que el equipo espera hacer la transición a un año financiero que va de enero a diciembre: "Preferiría estar en un año calendario, pero no es lo más fácil del mundo para planear y actuar".

"El tope presupuestario y la regulación financiera comenzaron con sus cuentas auditadas, así que tener un conjunto de cuentas auditadas de agosto a agosto no va a servir de nada desde el punto de vista del tope presupuestario".

↓ Desde Jordan Grand Prix hasta Racing Point ↓

Galería
Lista

Equipo Jordan

Equipo Jordan
1/31

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

1991: 191

2/31

Foto de: Sutton Motorsport Images

1992: 192

3/31

Foto de: LAT Images

1993: 193

4/31

Foto de: Sutton Motorsport Images

1994: 194

5/31

Foto de: LAT Images

1995: 195

6/31

Foto de: LAT Images

1996: 196

7/31

Foto de: LAT Images

1997: 197

8/31

Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

1998: 198

9/31

Foto de: Sutton Motorsport Images

1999: 199

10/31

Foto de: LAT Images

2000: EJ10

11/31

Foto de: XPB Images

2000: EJ10

Giancarlo Fisichella, Jordan

Giancarlo Fisichella, Jordan
12/31

Foto de: XPB Images

2000: EJ10

Jarno Trulli, Jordan

Jarno Trulli, Jordan
13/31

Foto de: LAT Images

2001: EJ11

14/31

Foto de: LAT Images

2002: EJ12

Giancarlo Fisichella, Jordan Ford EJ13, pasa por los restos de auto en la pista.

Giancarlo Fisichella, Jordan Ford EJ13, pasa por los restos de auto en la pista.
15/31

Foto de: LAT Images

2003: EJ13

16/31

Foto de: LAT Images

2004: EJ14

17/31

Foto de: LAT Images

2005: EJ15 Y EJ15B

Equipo Midland

Equipo Midland
18/31

Foto de: XPB Images

2006: MF1

Equipo Spyker

Equipo Spyker
19/31

Foto de: Crash Media Group Ltd.

2007: F8-VII Y F8-VII-B

Equipo Force India

Equipo Force India
20/31

Foto de: James Moy

2008: VJM01

21/31

Foto de: Andrew Ferraro / Motorsport Images

2009: VJM02

Adrian Sutil, Force India F1 VJM03

Adrian Sutil, Force India F1 VJM03
22/31

Foto de: Sutton Motorsport Images

2010: VJM03

23/31

Foto de: Hazrin Yeob Men Shah

2011: VJM04

24/31

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

2012: VJM05

25/31

Foto de: Patrik Lundin / Motorsport Images

2013: VJM06

26/31

Foto de: XPB Images

2014: VJM07

27/31

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

2015: VJM08

28/31

Foto de: Sutton Motorsport Images

2016: VJM09

29/31

Foto de: Sutton Motorsport Images

2017: VJM10

30/31

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

2018: VJM11

Equipo Racing Point

Equipo Racing Point
31/31

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

2019: RP19
 

Related video

Cuatro equipos apelan y piden mayor castigo a Racing Point

Artículo previo

Cuatro equipos apelan y piden mayor castigo a Racing Point

Artículo siguiente

Así vivimos la clasificación del GP de la República Checa 2020

Así vivimos la clasificación del GP de la República Checa 2020
Mostrar comentarios

Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Equipos Racing Point
Autor Adam Cooper