GALERÍA: Las ideas de diseños más locas vistas en Mónaco
Estos son algunos diseños fuera de serie en los auto de la Fórmula 1 para el GP de Mónaco a través de la historia.
Jos Verstappen, Arrows Asiatech A22
Sutton Motorsport Images
Es por eso que ante la falta del glamour, la intensidad y la singularidad de Montecarlo, en este artículo repasaremos algunas de las ideas más locas utilizadas por los equipos a lo largo de los años en un intento por encontrar un rendimiento extra en el renombrado trazado callejero.
Una forma de volver a vivir el GP de Mónaco mientras esperamos su regreso en 2021.
1969
Bruce McLaren, McLaren M7C Ford
Photo by: Motorsport Images
Aquí tenemos a Bruce McLaren en su M7C que presentaba lo que se conoció como "alas de guillotina". Estas no eran nuevas para Mónaco, y es por eso que no están en la lista principal. Pero, con una cultura ganadora a toda costa que resultó en algunas versiones bastante precarias por parte de los equipos, Mónaco fue el punto en el que el órgano de gobierno intervino y dijo que ya era suficiente.
El Matra MS80 Ford de Jean-Pierre Beltoise.
Photo by: Motorsport Images
El Matra MS80 no tenía un ala de guillotina montada en la parte delantera, sólo el ala trasera montada en la parte alta, que también sería prohibida como parte de la restricción. Vale la pena notar que el auto estuvo equipado con un alerón delantero más ancho de lo normal para el GP de Mónaco.
Jack Brabham, Brabham BT26A Ford
Photo by: Motorsport Images
Aquí está Jack Brabham al volante de su BT26 que también tenía alas altas.
Chris Amon, Ferrari 312
Photo by: David Phipps
El alerón trasero alto de Ferrari era ajustable, y el piloto podía alterar el ángulo del mismo para reducir la resistencia en las rectas. Era un sistema de estilo DRS muy adelantado a su tiempo.
1974
Alerón delantero del McLaren M23 para el GP de Mónaco.
Photo by: Giorgio Piola
En busca de más carga aerodinámica en el frente, McLaren introdujo esta nariz para el GP de Mónaco (para referencia, el ancho normal está marcado con la línea punteada azul). El morro más estrecho permitiría elementos más amplios del alerón delantero, mientras que pequeñas lengüetas fueron colocadas en la placa final (resaltadas en amarillo) para que el piloto pudiera ver desde el habitáculo dónde terminaba el alerón.
1976
Un mecánico de McLaren trabaja en la parte trasera del McLaren M23 Ford de Jochen Mass.
Photo by: Motorsport Images
El otro día, al buscar en el archivo de Motorsport Images, esta joya fue descubierta: cuando McLaren probó un alerón trasero de baja altura en un intento de aumentar la carga aerodinámica.
1979
La Ferrari 312T4, 3/4 para el GP de Mónaco.
Photo by: Giorgio Piola
Ferrari llegó a Mónaco con un par de alas delanteras y traseras especiales para la ocasión, ambas diseñadas para interactuar más eficazmente con la carrocería a velocidades más bajas, mejorando la carga aerodinámica y la agilidad.
1980
Alerones de la Ferrari 312T5 para el GP de Mónaco.
Photo by: Giorgio Piola
Al año siguiente, Ferrari también optó por ajustar la distancia entre ejes del auto, moviendo el eje delantero en un intento de hacer el auto más ágil en las curvas de baja velocidad.
1996
El alerón extra del Jordan 196 en el GP de Mónaco.
Photo by: Giorgio Piola
Siguiendo el modelo de la solución de McLaren de un año antes, Jordan llegó con su propia variante para Mónaco. Montada en la cubierta del motor, el ala no sólo se utilizó para crear algo de carca aerodinámica por sí misma, sino que también ayudó a ordenar el flujo delante del ala trasera.
1997
Mika Salo, Tyrrell 025 Ford
Photo by: Ercole Colombo
Esta es un poco tramposa, ya que los ceniceros que Tyrrell hizo famosos se usaron por primera vez en el GP de San Marino, una carrera antes de Mónaco. Sin embargo, todavía están fuertemente asociados con el clásico circuito urbano.
1999
Comparación de alerones en la Ferrari F399.
Photo by: Giorgio Piola
La F399 de Ferrari presentó una configuración de alerón trasero de carga aerodinámica alta en Mónaco. Obsérvese cómo los flaps (resaltados en amarillo) se diferenciaban (Mónaco, derecha), con el segundo nivel de flaps convirtiéndose en el factor dominante, mientras que la parte de abajo vio sus elementos aumentados a tres.
2001
Jordan EJ11 nose wing, Monaco GP
Photo by: Giorgio Piola
Jordan instaló lo que se consideró, en ese momento, como un alerón para locos en su EJ11 en 2001. Como supuestamente perjudicaba la vista de los pilotos, se prohibió antes de que el equipo pudiera clasificar o correr con él. Sin embargo, el pilar delante del piloto parece estar en una posición muy similar al punto de montaje delantero del Halo...
2001
Arrows A22 front view, Monaco GP
Photo by: Giorgio Piola
Como con los autobuses de Londres, esperas años para que aparezca una solución loca y luego aparecen dos aparecen al mismo tiempo. Además de Jordan, Arrows también tuvo su presentación controvertida para el GP de Mónaco de 2001. Y, al igual que la solución de Jordan, los comisarios la prohibieron antes de la carrera.
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