Bomarito y Tincknell vencen a Montoya y Cameron en Road America
Harry Tincknell y Jonathan Bomarito sobrevivieron a la presión del bólido de Juan Pablo Montoya y Dane Cameron, de Acura, para llevarse el triunfo en Road America.

Harry Tincknell y Jonathan Bomarito lograron la tercera victoria consecutiva del equipo Mazda Joest, a pesar de un error en la última vuelta que amenaza con quitarles el triunfo en Road America.
La pareja al mando del monplaza #55 TR24-P venció al Penske Acura ARX-05, todavía líder del campeonato, del colombiano Juan Pablo Montoya y Dane Cameron, que ahora suman seis podios consecutivos en la temporada 2019 de IMSA.
Previo a esta competencia, Montoya y Cameron sumaban dos triunfos y tres terceros sitios, por lo que el resultado de este domingo fue el primer segundo sitio en sus resultados.
Después de una última vuelta que vio contacto entre los dos bólidos que peleaban la victoria, el # 55 de Mazda RT-24P de Tincknell y Bomarito se quedó con el triunfo con una diferencia de 0.227 segundos sobre el # 6 Acura Team Penske de Montoya.
El desenlace resultó todaví más emocionante luego de que ambos coches estaban separados por solo cinco segundos una vez que se completaron las paradas finales.
La mejor oportunidad de Montoya y Cameron para tomar la delantera fue a la salida de la curva 5 en la última vuelta, cuando Tincknell
se siguió un poco de largo y comprometió su salida.
Entonces, Tincknell se lanzó hacia el interior para proteger la ventaja justo cuando Cameron metió la nariz y los dos hicieron contacto, pero Cameron no estuvo lo suficientemente cerca para seguirlo presionando para cuando entraron a la siguiente curva.
"No tenía nada menos que acelerar tan fuerte como pude", dijo Tincknell después de salir del coche. Ese movimiento entre las curvas 5 y 6 resultó ser la última oportunidad para que el Acura # 6 se llevara la victoria a casa, ya que Tincknell mantuvo una buena distancia entre él y Cameron hasta la bandera a cuadros.
El bólido #77 Mazda RT-24P de Olivier Jarvis y Tristan Nunez también apareció en la batalla de la última vuelta cuando Jarvis fue a la caza de Cameron; sin embargo, el Mazda # 77 fue sostenido por el Compass Racing McLaren. Eso dejó a Jarvis y Núñez con el tercer lugar, terminando 2.887 segundos detrás de Cameron y Montoya.
El control de la carrera revisó el contacto entre Cameron y Tincknell y dictaminó que no era necesario tomar ninguna medida.
Al calendario de la temporada de IMSA le restan tres fechas. La próxima se realizará el 23 de agosto en el Virginia International Raceway.
Posiciones:
Cla | Clase | Num | Piloto | Chasis | Vueltas | Diferencia | Intervalo | Boxes |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | DPi | 55 |
|
Mazda DPi | 83 | 4 | ||
2 | DPi | 6 |
|
Acura DPi | 83 | 0.227 | 0.227 | 5 |
3 | DPi | 77 |
|
Mazda DPi | 83 | 3.114 | 2.887 | 4 |
4 | DPi | 31 |
|
Cadillac DPi | 83 | 1'16.250 | 1'13.136 | 5 |
5 | DPi | 10 |
|
Cadillac DPi | 83 | 5 | ||
6 | DPi | 5 |
|
Cadillac DPi | 83 | 5 | ||
7 | DPi | 7 |
|
Acura DPi | 83 | 6 | ||
8 | DPi | 85 |
|
Cadillac DPi | 82 | 1 Lap | 1 Lap | 5 |
9 | DPi | 84 |
|
Cadillac DPi | 82 | 1 Lap | 13.810 | 5 |
10 | LMP2 | 52 |
Patrick Kelly |
ORECA LMP2 | 79 | 4 Laps | 3 Laps | 5 |
11 | LMP2 | 38 |
|
ORECA LMP2 | 79 | 4 Laps | 31.356 | 6 |
12 | GTLM | 67 |
|
Ford GT | 77 | 6 Laps | 2 Laps | 3 |
13 | GTLM | 66 |
|
Ford GT | 77 | 6 Laps | 10.657 | 3 |
14 | GTLM | 912 |
|
Porsche 911 RSR | 77 | 6 Laps | 17.057 | 3 |
15 | GTLM | 3 |
|
Corvette C7.R | 77 | 6 Laps | 9.603 | 4 |
16 | GTLM | 25 |
|
BMW M8 GTE | 77 | 6 Laps | 0.766 | 4 |
17 | GTLM | 4 |
|
Corvette C7.R | 76 | 7 Laps | 1 Lap | 4 |
18 | GTLM | 911 |
|
Porsche 911 RSR | 76 | 7 Laps | 14.371 | 4 |
19 | GTD | 9 |
|
Porsche 911 GT3 R | 75 | 8 Laps | 1 Lap | 3 |
20 | GTD | 48 |
|
Lamborghini Huracan GT3 | 74 | 9 Laps | 1 Lap | 3 |
21 | GTD | 96 |
|
BMW M6 GT3 | 74 | 9 Laps | 20.321 | 3 |
22 | GTD | 14 |
|
Lexus RC F GT3 | 74 | 9 Laps | 6.498 | 3 |
23 | GTD | 86 |
|
Acura NSX GT3 | 74 | 9 Laps | 29.554 | 3 |
24 | GTD | 44 |
|
Lamborghini Huracan GT3 | 74 | 9 Laps | 6.274 | 3 |
25 | GTD | 63 |
|
Ferrari 488 GT3 | 74 | 9 Laps | 0.348 | 3 |
26 | GTD | 91 |
|
Porsche 911 GT3 R | 74 | 9 Laps | 2.583 | 4 |
27 | GTD | 12 |
|
Lexus RC F GT3 | 74 | 9 Laps | 9.189 | 3 |
28 | GTD | 8 |
|
Audi R8 LMS GT3 | 74 | 9 Laps | 37.128 | 3 |
29 | GTD | 74 |
|
Mercedes-AMG | 74 | 9 Laps | 5.687 | 6 |
30 | GTD | 76 |
|
McLaren 720S GT3 | 73 | 10 Laps | 1 Lap | 4 |
31 | GTD | 57 |
|
Acura NSX GT3 | 72 | 11 Laps | 1 Lap | 5 |
32 | GTLM | 24 |
|
BMW M8 GTE | 72 | 11 Laps | 21.182 | 4 |
33 | GTD | 33 |
|
Mercedes-AMG GT3 | 68 | 15 Laps | 4 Laps | 4 |
34 | DPi | 54 |
|
Nissan DPi | 66 | 17 Laps | 2 Laps | 5 |
35 | GTD | 73 |
|
Porsche 911 GT3 R | 52 | 31 Laps | 14 Laps | 6 |
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