F1 estrena nueva tecnología antirasguños
Nanoprom, tras llevar a la F1 Polysil, ha creado un nuevo producto que se verá en algunos coches esta temporada. Es una película que tiene el poder de proteger piezas aerodinámicas complejas de los coches, como los bargeboards, que no es adherente y que goza de alta resistencia mecánica y baja aerodinámica.
Había que gozar de buena vista para verlo, pero en los test de Barcelona Nanoprom, compañía italiana que lleva trabajando en la Fórmula 1 varias temporadas, estrenó en algunos monoplazas un nuevo producto.
Años después habían lanzado el Polysil, una película de silicio compuesta de nanotecnologías (un "vidrio líquido") para los rines, tecnología que permitía retener el calor de las llantas y luego devolverlo a los neumáticos, mejorando su calentamiento y aportando alta resistencia a la abrasión.
La pintura tradicional de una rueda de Fórmula 1 suponía alrededor de 65 gramos más, mientras que con Polysil había caído a solo unos 5 gramos de peso extra.
Tanto fue así, que los equipos de F1 comenzaron a pintar partes del coche cada vez más sustanciales. Y este año, la firma de Sassuolo (en la región de Emilia-Romagna) introdujo un nuevo descubrimiento que está destinado a generar una gran atención.
Es una nueva película adhesiva, que se puede poner y quitar, y que tiene la propiedad de proteger a las superficies de golpes y rasguños.
Básicamente es una evolución de Polysil que permite proteger áreas especialmente sujetas a impacto, que no es adherente y que puede presumir de una alta resistencia mecánica. Con ello, tanto las virutas de goma como las pequeñas piedrecitas de grava no dañarán los turning vanes, bargeboards y los desviadores de flujo de los monoplazas que, por otro lado, requieren largos trabajos de reacondicionamiento.
Además, la ligereza de la película y la baja resistencia aerodinámica son elementos que han llamado la atención de los ingenieros de los equipos. Después de los experimentos en la pretemporada de Barcelona, habrá que familiarizarse para ver el nuevo intento de Nanoprom en los coches en Australia.
GALERÍA: la evolución de los tiempos de pretemporada desde 2010
2010
Foto de: Sutton Motorsport Images
Lewis Hamilton,
McLaren MP4/25
Tiempo: 1:20.472
2011
Foto de: Andrew Ferraro / Motorsport Images
Michael Schumacher
Mercedes GP W02
Tiempo: 1:21.268
2012
Foto de: Sutton Motorsport Images
Kimi Raikkonen
Lotus E20
Tiempo: 1:22.030
2013
Foto de: Emily Davenport / Motorsport Images
Nico Rosberg
Mercedes AMG F1 W04
Tiempo: 1:20.130
2014 (Bahréin)
Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Felipe Massa
Williams FW36 Mercedes
Tiempo: 1:33.258
2015
Foto de: Alastair Staley / Motorsport Images
Nico Rosberg
Mercedes F1 W06 Hybrid
Tiempo: 1:22.792
2016
Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images
Kimi Raikkonen
Ferrari SF16-H
Tiempo: 1:22.765
2017
Foto de: LAT Images
Kimi Raikkonen
Ferrari SF70H
Tiempo: 1:18.634
2018
Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images
Sebastian Vettel
Ferrari SF71H
Tiempo: 1:17.182
2019
Foto de: Rubio / Motorsport Images
Sebastian Vettel
Ferrari SF90
Tiempo: 1:16.221
2020
Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Valtteri Bottas
Mercedes F1 W11
Tiempo: 1:15.732
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Sobre este artículo
| Campeonatos | Fórmula 1 |
| Autor | Franco Nugnes |
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