¿Por qué los equipos top de F1 usan diferentes suspensiones?
Se esperaba que la estabilidad en las reglas de la Fórmula 1 para el 2020 llevaran a los mejores equipos a converger con sus diseños del sistema de suspensión, pero en realidad ha ocurrido lo contrario en algunos aspectos con soluciones divergentes.
Foto de: Giorgio Piola
Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
No podría haber una señal más clara de esto que lo que Mercedes, Ferrari y Red Bull han hecho en la parte delantera de sus monoplazas - con la colocación de sus sistemas de dirección, brazos de suspensión y la configuración de sus amortiguadores, todos mostrando un enfoque diferente.
En este artículo veremos de cerca lo que han hecho los equipos y por qué sus enfoques han terminado siendo tan diferentes en la búsqueda de la más pequeña de las ventajas de rendimiento.
Qué hizo Mercedes
Todos los equipos utilizan subsistemas de suspensión para ayudar a mantener una plataforma aerodinámica más efectiva, pero Mercedes realmente ha liderado el camino en este frente desde su regreso al deporte hace una década.
Mira la evolución de sistema de Mercedes en la galería. Presiona las flechas para cambiar de foto
Mercedes también ha hecho cambios significativos en el diseño de la parte delantera del chasis y en la suspensión del W11 para incorporar su sistema DAS.
Como se muestra en el vídeo, el montaje de la dirección de Mercedes ya era algo más voluminoso que en algunos de sus homólogos. Y aunque el DAS ha añadido claramente a ese enigma, el tamaño y peso total del sistema debe ofrecer una clara ventaja de rendimiento para justificar su inclusión.
Las diferencias visuales entre este ensamblaje y el del año pasado han provocado un debate sobre la instalación del DAS, con la teoría común de dos cremalleras opuestas ahora en duda, ya que externamente parecería ser una unidad controlada hidráulicamente.
La ruta diferente de Ferrari
Suspensión frontal del Ferrari SF1000
Photo by: Giorgio Piola
Ferrari ha sido el menos proactivo de los tres equipos de punta en lo que respecta a la optimización de su diseño del frontal para 2020, favoreciendo la continuidad de lo hecho la temporada pasada, con la facilidad de configuración sobre lo que podría considerarse un atrevido paso en falso.
Mira la siguiente comparación, presiona las flechas para cambiar de foto
Parece que Ferrari decidió que el rendimiento de su suspensión delantera era suficiente para justificar que se pusiera más énfasis en otras áreas del coche durante las últimas temporadas.
Red Bull intenta algo único
Red Bull miró el 2020 como una oportunidad para empujar los límites y cerrar la brecha con Mercedes, y con ello optó por un agresivo régimen en el empaque de las piezas, ya que el conjunto de la dirección se movió hacia atrás en el chasis, para que los brazos de la dirección [2] se alineen ahora más eficazmente con la parte trasera del triángulo inferior [3].
Este triángulo inferior es parte de un arreglo multi-link, con el brazo delantero [1] siendo un inusual arreglo de una sola pieza que cruza a través del chasis, en lugar de estar montado a cada lado del mismo.
Suspensión frontal del Red Bull Racing RB 16
Photo by: Giorgio Piola
GALERÍA TÉCNICA: actualizaciones de los F1, directamente desde el pitlane en Australia
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