Fórmula 1 GP de Miami

Mercedes no tiene respuesta para su caída en Miami

El director técnico de Mercedes en la Fórmula 1, Mike Elliott, admite que el equipo no entiende por qué el W13 perdió rendimiento en el fin de semana del Gran Premio de Miami, después de un viernes prometedor.

Lewis Hamilton, Mercedes W13, George Russell, Mercedes W13

George Russell fue el más rápido y Lewis Hamilton finalizó cuarto en la segunda práctica de Miami, lo que hizo pensar que el equipo había encontrado algo que funcionaba en la pista de Florida.

Sin embargo, ninguno de los dos pilotos fue capaz de repetir esa forma a partir del sábado, cuando otros equipos fueron capaces de extraer más ritmo de sus coches. Finalmente, terminaron la carrera del domingo en quinto y sexto lugar, con Russell por delante de Hamilton.

Russell se quejó de que el porpoising en las curvas había sido un problema particular en la pista de Miami.

Cuando se le preguntó por la pérdida de rendimiento a lo largo del fin de semana, Elliott admitió que Mercedes no sabía cómo explicarlo.

"Esa es una muy buena pregunta y es una pregunta que estamos tratando de responder en este momento", dijo en un video de Mercedes.

"Creo que si se mira el rendimiento del viernes fue probablemente el más competitivo que hemos tenido en cualquier momento de la temporada hasta ahora".

"Entre el viernes y el sábado habremos hecho algunos cambios y, en realidad, esos cambios fueron bastante menores, pero también hubo cambios en las condiciones y tenemos que repasar todos esos datos, extraer todo lo que podamos de ellos y utilizarlos para avanzar en las próximas carreras".

Elliott señaló que los esfuerzos para controlar el porpoising están progresando en paralelo con el programa de desarrollo de rendimiento ya planificado.

Las actualizaciones del alerón delantero llevadas a Miami como parte de este último han funcionado como estaba previsto.

"Creo que es importante diferenciar dos cosas", explicó. "Una es el camino normal de actualización y la otra es la solución de los problemas que estamos teniendo con el rebote y otras cosas que están comprometiendo el rendimiento".

"Así que las alas que trajimos definitivamente nos aportaron el rendimiento que esperábamos y fueron un paso adelante".

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Photo by: Sam Bloxham / Motorsport Images

"Con los experimentos que hicimos en la pista para tratar de entender el rebote, recopilamos muchos datos, recopilamos muchos datos el viernes cuando tuvimos un buen rendimiento y recopilamos datos a lo largo de la carrera y, como siempre, los ingenieros están analizando eso, ganando comprensión".

"De hecho, cada vez que salimos a pista con el coche aprendemos algo nuevo y ese es el objetivo del juego, el juego es tratar de entender el coche más rápido que nuestros competidores".

Elliott destacó que se está llevando a cabo una gran actividad en la base del equipo en Brackley para mejorar el W13.

"Aunque en este momento estamos un poco a atrás con eso, hay una gran cantidad de esfuerzo, una gran cantidad de trabajo tratando de entender cómo mejoramos el coche, cómo encontramos ese próximo pequeño paso adelante, cómo nos deshacemos del rebote y cómo volvemos a ser competitivos o competitivos en relación con el equipo de cabeza, que es donde queremos estar", añadió.

Reflexionando sobre la carrera, también señaló que el coche de Hamilton no resultó dañado en el contacto de la primera vuelta con Fernando Alonso en Miami.

"El contacto fue rueda con rueda y, como siempre, tenemos muchos ingenieros mirando los datos que salen del coche", dijo.

"Así que los aerodinamistas están mirando las tomas de presión en el suelo y los alerones, están mirando las cargas de push rod y nuestro ingeniero jefe estará mirando todas las demás cargas de la suspensión y asegurándose de que están haciendo lo que se supone que deben hacer".

"Así, podemos saber muy rápidamente si hay un problema con el coche y no había ningún problema que encontrar".

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