'La Fórmula 1, con futuro austero'

El calendario está en jaque. Tanto, que hasta el ya retirado Bernie Ecclestone sugirió que suspendería definitivamente la temporada. Pero peor que eso, autoridades sanitarias coinciden en algo: es posible que las cuarentenas sean levantadas muy progresivamente, y que el último eslabón de esa cadena sean los espectáculos públicos masivos, sobre todo, los deportivos.

Es en este contexto que el mundo de la F1 se preocupa por el segundo efecto de la pandemia, el económico. Grandes Premios más acotados, piezas de autos que no se pueden hacer de manera virtual, sueldos y recaudaciones que nunca llegarán, y que difícilmente en la urgencia sanitaria de todos los países del mundo, sea muy difícil hacer frente a un movimiento como el que demanda la máxima categoría.

Superado el coronavirus, ¿cuantos países quedarán en condiciones de recibir semejante migración logística, turística y técnica, sin pensar en que las prioridades seguramente deberán estar todavía en hospitales, camas, respiradores y medicamentos?

¿Cuántas naciones podrán hacer reaccionar velozmente su economía en el marco de un aluvión de seguros de desempleo, empresas quebradas, mercados asfixiados, rodeados de situaciones sino iguales, pero parecidas? Europa entró en un aislamiento masivo, y el calendario pretende comenzar en el viejo continente después de la pandemia.

La caja de ahorro de la F1 poco puede hacer ante esta realidad. Las utilidades del año pasado apenas superaron los U$S 17 millones. Cada carrera postergada es un derecho de TV menos, y un canon que se esfuma. Eso explica que en casi todos los casos, los eventos se suspendan y no se cancelen definitivamente.

Liberty hará todo lo posible para acomodar, aunque sea con fórceps, la mayor cantidad de competencias. Ya jugó la primera carta fuerte: anticipar las vacaciones de agosto; ahora la segunda parte del plan es sumar meses inéditos como enero, con fines de semana de dos días solamente. Lo que hace poco parecía herético de las más sagradas costumbres, hoy son posibilidades que nadie descarta.

Mientras tanto hay estructuras con más resto que otras. Ferrari, Mercedes, Renault y Red Bull-Honda primero. Mclaren después, mientras la industria petrolera no continúe en caída libre. Racing Point tercero, pendiente del mercado textil como fuente de ingreso de su dueño multimillonario.

De allí hacia abajo, futuros abismos. Alpha Tauri, dependiente de Red Bull, equipo candidato a acotar su pretensiones si los balances no cierran. Alfa Romeo, consciente que como equipo "B" de Ferrari, su futuro puede quedar condicionado. Haas como modelo de estructura funcional, pero muy pendiente de factorías ajenas. Y Williams, en una demorada reconversión que lo encuentra atado a los dividendos del día a día, la cual en cuarentena, es virtualmente imposible.

El mundo es un tetris. Cada decisión se articula de acuerdo a como caigan las próximas fichas de la pandemia. La incertidumbre es el eje. Así y todo, superado el coronavirus, la austeridad será la única estrella en esta historia. Así como los peces volvieron a Venecia, la F1 volverá a sus orígenes menos ostentosos.

Top 50: Líderes de carreras en F1 de todos los tiempos

1: Lewis Hamilton, 148

1/50

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

2: Michael Schumacher, 142

2/50

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

3: Sebastian Vettel, 105

3/50

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

4: Ayrton Senna, 86

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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

=5: Alain Prost, 84

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Foto de: Sutton Motorsport Images

=5: Fernando Alonso, 84

6/50

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

7: Kimi Raikkonen, 83

7/50

Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

8: David Coulthard, 62

8/50

Foto de: LAT Images

9: Nelson Piquet, 58

9/50

Foto de: Ercole Colombo

=10: Nigel Mansell, 55

10/50

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

=10: Nico Rosberg, 55

11/50

Foto de: Sutton Motorsport Images

=12: Jackie Stewart, 51

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Foto de: Sutton Motorsport Images

=12: Rubens Barrichello, 51

13/50

Foto de: LAT Images

14: Mika Hakkinen, 48

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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

15: Damon Hill, 45

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Foto de: Sutton Motorsport Images

16: Jim Clark, 43

16/50

Foto de: LAT Images

=17: Jenson Button, 42

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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

=17: Felipe Massa, 42

18/50

Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

19: Niki Lauda, 41

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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

20: Juan Manuel Fangio, 38

20/50

Foto de: LAT Images

=21: Graham Hill, 32

21/50

Foto de: LAT Images

=21: Gerhard Berger, 32

22/50

Foto de: LAT Images

=21: Juan Pablo Montoya, 32

23/50

Foto de: Sutton Motorsport Images

24: Stirling Moss, 31

24/50

Foto de: LAT Images

=25: Riccardo Patrese, 29

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Foto de: Sutton Motorsport Images

=25: Mark Webber, 29

26/50

Foto de: Sutton Motorsport Images

=27: Jack Brabham, 28

27/50

Foto de: LAT Images

=27: Ronnie Peterson, 28

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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

29: Rene Arnoux, 25

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Foto de: LAT Images

=29: Valtteri Bottas, 25

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Foto de: Erik Junius

=31: James Hunt, 24

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Foto de: LAT Images

=31: Alan Jones, 24

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Foto de: LAT Images

=33: Jody Scheckter, 23

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Foto de: LAT Images

34: Mario Andretti, 22

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Foto de: LAT Images

=35: Alberto Ascari, 21

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Foto de: LAT Images

=35: Ralf Schumacher, 21

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Foto de: Sutton Motorsport Images

=37: Clay Regazzoni, 20

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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

=37: Keke Rosberg, 20

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Foto de: Sutton Motorsport Images

=37: Jacques Villeneuve, 20

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Foto de: Sutton Motorsport Images

40: Jacky Ickx, 19

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Foto de: LAT Images

=40: Carlos Reutemann, 19

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Foto de: Sutton Motorsport Images

=40: Jean Alesi, 19

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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

=40: Max Verstappen, 19

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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

=44: Emerson Fittipaldi, 18

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Foto de: LAT Images

=44: Gilles Villeneuve, 18

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Foto de: LAT Images

=44: Daniel Ricciardo, 18

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Foto de: Sutton Motorsport Images

=47: John Surtees, 17

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Foto de: LAT Images

=47: Denny Hulme, 17

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Foto de: LAT Images

=49: Dan Gurney, 16

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Foto de: LAT Images

=49: Jarno Trulli, 16

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Foto de: LAT Images

* Cifras actualizadas tras el GP de Abu Dhabi 2019.