Los neumáticos elegidos por Pirelli para el GP de Emilia Romagna de F1

Tras la cancelación el año pasado del Gran Premio de Emilia Romagna, este año Pirelli podrá estrenar la elección de compuestos más blandos posible en el Autódromo Enzo y Dino Ferrari de Imola.

Los mecánicos de Kick Sauber se preparan para el cambio de neumáticos

Foto de: Erik Junius

La Fórmula 1 regresa a Europa más de ocho meses después del último Gran Premio celebrado en el Viejo Continente y lo hace en el mismo país, Italia, donde se disputó la última carrera, en Monza el 3 de septiembre. Al fin y al cabo, Italia es el país que más Grandes Premios (105) ha albergado válidos para la máxima competición automovilística, 30 de ellos en el Autódromo Enzo y Dino Ferrari de Imola.

La que se disputará este fin de semana será la cuarta edición del Gran Premio de Emilia-Romagna, denominación que se utiliza desde que la F1 volvió allí en 2020. El año pasado la carrera se canceló debido a las inundaciones que asolaron amplias zonas de la región, causando víctimas y devastación.

Para la séptima ronda de la temporada, Pirelli ha seleccionado el trío de compuestos de neumáticos para seco más blandos: C3 como Duro, C4 como Medio, C5 como Blando. Es la misma elección prevista para el año pasado, pero que no pudo ponerse a prueba debido a la mencionada cancelación de la carrera. Será por tanto el debut de este trío en la pista, dado que la selección de 2022 había sido C2, C3 y C4.

Imola es una de las pistas históricas que quedan en el calendario y es conocida por ser muy técnica, exaltando el talento de los pilotos que tienen que lidiar con combinaciones bastante complejas de curvas y frenadas. Enzo Ferrari, -a cuya memoria el circuito lleva el nombre desde 1988, tras haber sido bautizado en memoria de su hijo Dino desde 1957- fue uno de los promotores del proyecto de construcción de un circuito en las colinas que rodean la ciudad emiliana y lo describió como una especie de "pequeño Nürburgring".

La pista no es especialmente severa en cuanto a las fuerzas ejercidas sobre los neumáticos y el asfalto es relativamente abrasivo, a pesar de que el último reasfaltado, que cubrió alrededor del 70% de los casi cinco kilómetros de longitud, se remonta a 2011. Gracias a un uso bastante intenso, incluso durante el fin de semana del Gran Premio, la pista ofrece un buen nivel de agarre, que aumenta a medida que los coches corren por la pista.

Compuesto por 19 curvas (10 a la izquierda, 9 a la derecha) y caracterizado por una importante variación altimétrica -treinta metros de diferencia entre el punto más alto y el más bajo-, el trazado tiene un firme bastante estrecho y cuenta con una sola zona de DRS, factores que sin duda hacen que los adelantamientos no sean fáciles. El resultado de la clasificación será, por tanto, decisivo para el de la carrera: no es casualidad que nadie haya ganado nunca en este circuito saliendo desde más de la quinta posición de la parrilla y que 19 de cada 30 veces los primeros en pasar bajo la bandera a cuadros salieran desde la primera fila.

La elección de contar con los tres compuestos más blandos sobre el papel ofrecerá más opciones en términos de paradas en boxes para una carrera que tradicionalmente sólo tiene una parada para el cambio de neumáticos, también porque el tiempo que se pierde en el pit lane es uno de los más altos de todo el calendario. También hay que tener en cuenta la alta posibilidad de tener neutralizaciones, una eventualidad que se ha producido en más del 70% de las carreras celebradas hasta ahora en Imola. Entre los pequeños cambios introducidos recientemente en la pista, cabe mencionar la reintroducción de la grava fuera del Acque Minerali, que hará que salirse de la pista en ese punto sea mucho más penalizador.

Mario Isola, Racing Manager, Pirelli Motorsport

Mario Isola, Director de Competición, Pirelli Motorsport

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Treinta carreras se han disputado a orillas del Santerno, el río que bordea el circuito. El actual es el tercer nombre que acompaña a la carrera de Imola. En 1980 se estrenó como Gran Premio de Italia, en la única edición de la carrera tricolor celebrada lejos de su sede histórica, el Autodromo di Monza, mientras que de 1981 a 2006 la Fórmula 1 corrió en Emilia bajo la bandera de la cercana República de San Marino. En el año en que se disputó el COVID, la máxima competición automovilística se celebró en Imola con el nombre de Gran Premio de Emilia-Romagna, al que al año siguiente se añadió la denominación Made in Italy para su denominación completa.

De los 20 pilotos inscritos en la cita de este año, sólo uno, Fernando Alonso, corrió en Imola cuando la carrera se disputaba como Gran Premio de San Marino: el español ganó en 2005 al término de un emocionante duelo con Michael Schumacher, repetido al año siguiente pero con orden de llegada inverso. El alemán es el piloto más victorioso, con siete triunfos (seis con Ferrari, uno con Benetton), mientras que dos escuderías - Williams y Ferrari - comparten el récord de victorias (8). En cuanto a las pole positions, el récord es para Ayrton Senna, que ganó nada menos que ocho, incluida la última, aquel mismo 30 de abril de hace treinta años, en un día triste por la muerte del piloto austriaco Roland Ratzenberger. Al día siguiente, el 1 de mayo, le tocó a Ayrton correr la misma suerte en uno de los fines de semana más trágicos de la historia del automovilismo de alto nivel, cuyo recuerdo se rememorará de nuevo este fin de semana en una serie de actos organizados por el promotor y toda la familia de la Fórmula 1.

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