Análisis técnico de Giorgio Piola

Análisis técnico: Nuevo alerón delantero y conductos de frenos del McLaren

Te mostramos los últimos cambios de McLaren en el monoplaza de Alonso y Button, el nuevo alerón delantero y la toma de aire de los frenos del MP4-31

El deflector curvado del cajetín de flaps tiene ahora un hermano, un deflector de diseño muy parecido (resaltado en verde). 

McLaren MP4-31 front wing detail

El McLaren MP4-31 alerón delantero detalle

Foto: Giorgio Piola

Este nuevo deflector trabajará conjuntamente con su homólogo para alejar el flujo lejos de la superficie frontal de los neumáticos delanteros, no solamente mejorando directamente sus prestaciones sino que también actuando sobre la estela generada que va a la parte posterior del monoplaza.

Los flaps penúltimo y superior han sido modificados, añadiéndoles ranuras en su perfil (resaltadas en amarillo) que cambiarán la forma del vortex Y250 generado en la unión de las zona de los flaps y la zona neutral del ala principal.

La base del pie del ala que discurre a lo largo de la platina lateral, se ha desplazado hacia el interior (flecha roja), cambiando la posición en la que el arco empieza a recibir el flujo en el borde de ataque del ala. Esta modificación discurre conjuntamente con los cambios de la geometría y frecuencia de la zona de los flaps y debería tener un efecto significante en el comportamiento del flujo que se desplaza hacia atrás, cambiando la forma de la estela de los neumáticos y mejorando el flujo hacia la parte posterior.

Toma de aire de frenos del McLaren MP4-31

El aumento de presiones de Pirelli, que ha provocado una pérdida de prestaciones, ha obligado a todos los equipos a rediseñar los componentes de los frenos y las tomas de refrigeración.

 

Detalle de los conductos de freno de McLaren MP4-31
Detalle de los conductos de freno del McLaren MP4-31

Foto: Giorgio Piola

McLaren ya realizó cambios en China, que se ven complementados aquí en España.

Las aperturas que fueron agrandadas en Rusia se han cortado para Barcelona, con los conductos totalmente expuestos a la llanta. Estos cambios afectan a la manera que el calor es irradiado a la rueda, afectando también a la temperatura del neumático.

Las tomas de freno han sido también sustituidas por unas de forma más convencional y vertical y con entrada separada, que cambia completamente la forma del conducto y que indudablemente tiene un impacto con la estela del neumático.

 

Detalle de los conductos de freno de McLaren MP4-31
Detalle de los conductos de freno del McLaren MP4-31

Foto: Giorgio Piola

En la parte posterior del coche, la atención sigue centrada en la gestión de la temperatura del neumático, pero aquí el uso de las aperturas de aire no es tan importante ya que la rueda no soporta el mismo tipo de cargas.

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