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Macao cambia la curva del accidente de Sophia Floersch

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Macao cambia la curva del accidente de Sophia Floersch
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Coautor: Jack Benyon
13 nov. 2019 13:30

Los organizadores del Gran Premio de Macao han movido hacia adentro la barrera interior de la curva Lisboa a consecuencia del accidente que sufrió Sophia Floersch en 2018.

Floersch chocó contra las barreras después de golpear la parte trasera del monoplaza de Jehan Daruvala en la curva Lisboa y luego salió despedida por encima del Dallara-Toyota de Sho Tsuboi tras pisar el piano, pasando al lado del puesto de un fotógrafo.

Su monoplaza despegó porque había una hueco entre el muro interior y el piano antes de la curva, pero esto se ha reducido significativamente de cara a la carrera de 2019, como se muestra en la foto principal.

Las barreras en la curva permanecen en el mismo lugar, junto a una segunda fila en la zona del hotel Lisboa, pero el puesto del fotógrafo que detuvo el coche de Floersch ha sido retirado.

Esta es una de las siete modificaciones realizadas en el circuito para la carrera de este año, que tuvo que recibir la homologación de Grado 2 de la FIA antes de la primera carrera del evento de Fórmula 3.

También se han añadido barreras de Tecpro en la curva San Francisco, la que sigue a Lisboa, en lugar de la pila de neumáticos que se instalaron el año pasado.

Además, se han instalado colchones de espuma protectores en varios puntos alrededor del Circuito, incluida la salida de la horquilla Melco de primera marcha.

San Francisco

San Francisco

Photo by: Jack Cozens

Zona de DRS añadida

Entre los cambios se ha incorporado una zona DRS después de la curva Mandarin.

El Gran Premio de Macao se disputará con coches nuevos este año, los usados ​​en el nuevo campeonato de Fórmula 3 de la FIA. Es la primera vez que un monoplaza de F3 montaba un DRS.

Poco después de la recta de meta, los coches se dirigen hacia la rápida curva Mandarin de derechas, que llevan a una recta hacia Lisboa. 

El punto de activación del DRS se situará en la recta de meta. Los coches tendrán que estar a menos de un segundo de su predecesor para poder activar el sistema.

"Va a ser interesante", dijo el subcampeón del Campeonato de F3 y piloto junior de Ferrari en Fórmula 1, Marcus Armstrong.  “Ya llegábamos a la curva Lisboa muy rápido. Con DRS no sé cómo será". 

“Fui uno de los que apoyó el DRS porque da la oportunidad de adelantar". 

“Las simulaciones dicen que la velocidad máxima será 285 km/h, pero no se ha tenido en cuenta que habrá la estela de 15 coches. Creo que la velocidad máxima será realmente rápida".

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Autor Jack Cozens