Williams probará un alerón experimental en Suzuka
Williams tiene previsto probar un alerón delantero experimental en los entrenamientos libres del GP de Japón para evaluarlo como posible opción para 2020.
Alerón delantero del Williams FW42
Mark Sutton / Motorsport Images
El equipo anunció anteriormente que el diseño de su monoplaza para 2020 será una evolución del actual FW42 de este año, antes de que la F1 introduzca un nuevo reglamento aerodinámico en 2021. Con la introducción de las novedades en el reglamento de este año, los equipos han optado por diversos conceptos de alerón delantero, sin un patrón fijo como el visto habitualmente en la historia de la F1.
Se espera que el nuevo alerón delantero, definido por el ingeniero de carrera Dave Robson como un "experimento", luzca diferente, lo que sugiere un cambio en el concepto del Williams.
"Esperamos que haya un alerón delantero para probar [en Suzuka] que debería tener un aspecto un poco diferente", dijo. "Si lo llevamos allí y lo probamos el viernes, lo detectareis pronto. Es una especie de experimento".
"Es difícil saber [cuál es el mejor concepto], es parte del experimento. Es interesante incluso ahora, que cuando te fijas en el pitlane hay un par de filosofías diferentes en el diseño de los alerones delanteros. Casi un año después, no todos han seguido el mismo diseño, por lo que existen algunas ideas y conceptos diferentes".
"Es un experimento para nosotros y veremos cómo va. Con suerte se correlacionará bien con lo que esperamos y lo usaremos como base para el próximo año".
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Cuando Motorsport.com le preguntó si es posible que el nuevo alerón también se mantenga lo que resta de temporada, Robson insinuó que podría hacerlo si depara los resultados esperados.
"Podría ser, pero no lo asumimos en este momento. Es una etapa importante de la parte de I+D para el próximo año", respondió. "Pero veremos cómo funciona".
En lo que va de 2019, el desarrollo del alerón delantero de Williams ha sido mínimo, conservando los elementos del ala en forma de machete durante todo el año. El equipo ha actualizado su endplate a lo largo del año, optando por una opción más pequeña y rectangular en la esquina superior del borde posterior para ayudar a direccionar del flujo de aire.
Está previsto que Williams pruebe más actualizaciones en lo que queda de año, aunque se desconoce en qué consistirán.
"Hay algunas piezas más", comentó Robson. "Algunas cosas que podrían quedarse en el coche lo que queda de temporada si van mejor, otras son más trabajo de I+D para ultimar los planes aerodinámicos para el próximo año y verificar nuevamente la correlación con el túnel".
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Súper alerones
Foto de: LAT Images
Solo el alerón trasero alto
Foto de: LAT Images
Enorme y extraño alerón delantero
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Mira bien el March 711
Foto de: Lucien Harmegnies
Una chepa enorme
Foto de: Sutton Motorsport Images
Doble alerón
Foto de: Dave Dyer
Alerón trasero doble, parte 2
Foto de: LAT Images
Una prohibición que gustó
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Monstruoso alerón trasero
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Lo bueno de aquel March 751 Ford...
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X-Wings
Foto de: LAT Images
El seis ruedas
Foto de: LAT Images
Diversidad de opiniones
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Otro monstruo
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Mal presagio
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Morro de aspiradora
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Un buen resultado, pero...
Foto de: LAT Images
Un morro de "escalera", literal
Foto de: Sutton Motorsport Images
La alternativa, también curiosa
Foto de: LAT Images
¿Pero qué es eso del alerón?
Foto de: Sutton Motorsport Images
El alerón en el morro del A22
Foto de: XPB Images
Alas de Dumbo
Foto de: Charles Coates / Motorsport Images
Dumbo dio recompensa
Foto de: XPB Images
Morro escalonado
Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Más escaleras
Foto de: XPB Images
Morro de "coatí"
Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images
¿Era mejor la solución de Sauber?
Foto de: XPB Images
¿Y la de Ferrari?
Foto de: XPB Images
Aletas de tiburón
Foto de: Andrew Ferraro / Motorsport Images
Aletas de tiburón en 2017
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Morro de morsa
Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images
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Foto de: Sutton Motorsport Images
T-Wings
Foto de: Sutton Motorsport Images
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