Masi justifica las banderas amarillas en la Q3 de Qatar

El director de carrera de F1 de la FIA, Michael Masi, ha respaldado a los comisarios que mostraron banderas amarillas durante el incidente de Pierre Gasly en la Q3 de Qatar.

Las banderas amarillas se mostraron después de que Pierre Gasly se fuera largo en la penúltima curva de su última vuelta, lo que provocó daños en su alerón delantero y el pinchazo de su neumático delantero derecho.

El francés siguió adelante en un intento por apartarse y no obstaculizar a los coches que intentaban terminar la vuelta, pero luego se detuvo en la recta principal.

En ese momento se ondearon las banderas, en un principio una amarilla simple y luego una doble, y tanto Verstappen como Bottas fueron penalizados en la parrilla por no respetarlas.

El director de Red BullChristian Horner, recibió una amonestación de la FIA por culpar a un "comisario de pista deshonesto" en el momento de poner y quitar las banderas, pero Masi insistió en que los comisarios solo estaban cumpliendo con su deber.

"Creo que lo que hicieron los comisarios fue reaccionar a la situación que tenían ante ellos", dijo Masi. "Así fue, simple y llanamente".

"Si echas un vistazo a lo que estaba pasando ahí y a todo lo que hizo Pierre, actuaron por instinto sabiendo lo que les esperaba".

Explicando el procedimiento, Masi comentó: "Todas las banderas amarillas que se activan, se muestran en la pista, están en manos del control de los comisarios y están en contacto con todos los puntos en todos los deportes de motor del mundo".

"Y si son banderas amarillas simples o dobles, les corresponde a esos comisarios determinarlo. Y juzgan lo que ven delante de ellos. Por eso están ahí".

"Los comisarios locales gestionan las banderas amarillas, siempre lo han hecho. Los paneles de luz también, desde que se instalaron. Es decir, controlan todas las banderas amarillas, banderas blancas o banderas azules que se muestran durante los entrenamientos y la clasificación".

"Efectivamente, las cosas que no controlan los comisarios locales son el coche de seguridad, que se controla de forma centralizada, el Virtual Safety Car, que también se gestiona de forma centralizada, y las banderas rojas, así como las banderas rojas en los paneles de luz. Esas tres cosas se controlan de forma centralizada, y todo lo demás lo hacen los comisarios".

Michael Masi, Race Director

Michael Masi, Race Director

Photo by: Jerry Andre / Motorsport Images

Masi dijo que llevó tiempo determinar si alguno de los pilotos que iban detrás del AlphaTauri de Gasly no había respetado las amarillas. Finalmente, Max Verstappen, Valtteri Bottas y Carlos Sainz (este último no tuvo sanción porque levantó el pie lo suficiente), fueron llamados a declarar.

"Si miras dónde estaban los coches en la pista desde esa perspectiva, revisas y miras todas las imágenes de cada coche del top 10, que es lo que hice, y luego ves los datos y demás, obviamente lleva mucho tiempo y quieres asegurarte de tener una imagen clara de lo que ha pasado".

También lee:

"Así que una vez que finalmente llegamos a esa conclusión, determinamos quién había hecho qué y qué se mostró y qué no se mostró, y así sucesivamente, y luego informamos a los comisarios y ellos decidieron citar a los pilotos".

 

compartidos
comentarios
Curva 6 en Qatar marcó la diferencia entre Red Bull y Mercedes
Artículo previo

Curva 6 en Qatar marcó la diferencia entre Red Bull y Mercedes

Artículo siguiente

Hamilton: "El Mercedes 2021 es el más difícil de poner a punto"

Hamilton: "El Mercedes 2021 es el más difícil de poner a punto"
Mostrar comentarios