Haas ha decidido de equipar sus monoplazas con los discos de freno de Carbone Industrie después de las pruebas realizadas en el tests post Baréin. Fijaos que también utilizan filas de hasta 6 orificios para disipar el calor.
Detalle del chasis y del conjunto de frenos preparados para la carrera de Sochi.
Detalle del chasis del C36 que está siendo preparado en el pitlane de Sochi.
Detalle del ala delantera del MCL32, que presenta un flap superior realmente fino.
Detalle del chasis y conjunto de frenos delanteros del FW40 mientras el coche se prepara en el pitlane de Sochi.
Detalle del chasis y conjunto de frenos delanteros del VJM10 mientras el coche se prepara en el pitlane de Sochi.
Detalle del chasis del SF70H y del conjunto de frenos delanteros mientras preparan en coche para los entrenamientos.
Vista detallada de la suspensión delantera del VJM10 , prestando especial atención al tercer elemento de la suspensión o “heave spring”.
El conjunto del freno delantero del Ferrari. Fijaos en el disco de freno que dispone de una línea de hasta 6 orificios para poder disipar el calor generado en las frenadas.
Un vistazo detallado al ala delantera que Renault ha utilizado en las primeras carreras.
El nuevo alerón delantero de Renault presenta una nueva configuración en los flaps, que ahora dispone de tres elementos en lugar de dos y una zona más estrecha contigua a la platina. También han revisado la forma y dimensiones del túnel de flujo de debajo el ala.
Detalle del chasis y conjunto de frenos delanteros del W08 mientras el coche se prepara en el pitlane de Sochi.
Detalle del chasis y conjunto de frenos delanteros del RB13 mientras el coche se prepara en el pitlane de Sochi.
La nueva ala delantera de Ferrari que se estrenó en el pasado Gran Premio de Baréin y que presenta una división extra en el plano principal y una revisada zona externa para mejorar la manera en la que el aire se mueve alrededor del neumático delantero.
Comparación entre las dos especificaciones que tiene a su disposición Renault en Rusia. La nueva, abajo, presenta 3 flaps superiores en lugar de dos y una zona más estrecha en la parte interior en contacto con la platina del ala.
Detalle del chasis y conjunto de frenos delanteros del VF17 mientras el coche se prepara en el pitlane de Sochi.
Detalle del chasis y conjunto de frenos del STR12, en el que también se puede ver la complejidad del tercer elemento de la suspensión mientras los mecánicos lo preparan en Sochi.
Detalle del chasis y conjunto de frenos delanteros del MCL32 mientras el coche se prepara en el pitlane de Sochi
Mercedes ha añadido 2 pequeños orificios en la punta del morro del W08 en Rusia, para la refrigeración del piloto.
La versión modificada del bargeboard que estrenó Sauber en Baréin, presenta esta combinación de pequeñas alas para romper el flujo del borde de ataque del elemento más adelantado del conjunto.
El doble elemento superior del ala de T que ya probó Williams en Baréin, preparada para más pruebas en Rusia.
Red Bull ha preparado el ala delantera para poder monitorizar su flexión durante los entrenamientos libres, fijando adhesivos en varias zonas del ala para que puedan ser registradas por una cámara de alta resolución y así poder estudiarlas a posteriori. Los equipos normalmente sitúan estos adhesivos en la platina lateral, pero Red Bull ha ido significativamente más allá añadiéndolas en las partes ajustables, láminas, cara interior del túnel y en la cascada, con lo que pueden medir su flexión individual, pero también como un solo conjunto.
Un vistazo al interior del morro del SF70H nos permite ver los conductos internos cruzados del conducto S
El ala delantera de Red Bull, en la que destaca el uso de un solo flap entre la cascada principal y la “r”, en lugar de las 2 habituales.
Vistazo de cerca a los turning vanes de Ferrari en el que los dos elementos de sobreponen, con el más delantero fijado en el morro, mientras que el posterior está fijado en la parte inferior del chasis.
En esta foto se puede ver el más adelantado de los dos monkey seats que Ferrari planea probar en su configuración de más carga aerodinámica, y que ya probó en Baréin. Este monkey seat está fijado en los pilares del ala. Unos pilares que se han envuelto con una lámina de papel de oro para reflejar el calor que se genera en esa zona del escape.
Configuración de doble Monkey Seat para el Ferrari, en la que el elemento más avanzado presenta 2 aleta y envuelve el escape. El monkey seat montado más atrás es más convencional y va fijado a la estructura de absorción de impactos. Está formado por tres aletas en lugar de los 2 más habituales.
Los mecánicos de Force India se preparan para las prácticas de cambio de ruedas aclimatándose a las condiciones de Sochi.
Top Comments