Equipos piden a FIA controlar el intercambio de información

Se ha instado a la FIA a que se asegure de que los equipos de Fórmula 1 no compartan ilegalmente información entre sí mediante la rotación de personal.

Equipos piden a FIA controlar el intercambio de información

El enfoque en la cooperación de equipos se ha vuelto a poner en el centro de atención con Racing Point, que se ha inspirado en el diseño de Mercedes para crear su RP20.

Pero aunque no hay ninguna sugerencia de que el equipo haya infringido las reglas con su coche, el equipo de Silverstone dice que está realmente preocupado por que otros equipos vayan más allá de lo que se permite al poner recursos en común.

El director técnico de Racing Point, Andy Green, dijo: "Lo que realmente nos molesta y aún nos molesta que sucede, es que la transferencia de información que puede y sucede entre un equipo grande y pequeño. Eso es burlar la regulación. Esa es la parte que no nos gusta".

Tras un análisis detallado del modelo de Haas cuando entró en la F1, se establecieron restricciones para asegurar que el personal no pudiera moverse rápidamente entre los equipos y transferir la propiedad intelectual.

Pero Green sugiere que las reglas pueden no ser estrictamente seguidas por todos los equipos, y que parte de la información podría estar siendo trasladada.

"Creo que eso fue llevado a un punto crítico en Abu Dhabi hace un par de años, con gente rotando de un equipo a otro, del equipo grande al pequeño, y de vuelta al equipo grande otra vez", dijo.

"Esa es la parte que nos molesta. Esa es la parte que nunca contemplaríamos hacer, y nunca lo haremos”.

"Creo que tiene sentido que se nos suministre algo de hardware, pero es sólo una cantidad limitada de hardware, no es todo el hardware del coche, son sólo algunas partes más allá de lo que siempre hemos tenido de Mercedes, así que creo que es tomar eso y convertirlo en nuestra ventaja, y hacer lo que es mejor para nosotros. Pero lo que no nos gusta es que la gente intente burlar las normas”.

Añadió: "Todos sabemos lo que estaba pasando. Si sigue sucediendo o no, quién sabe, porque no obtenemos una respuesta directa".

El jefe de McLaren, Andreas Seidl, dice que no hay sugerencias de que Racing Point haya infringido las reglas con su diseño, pero le preocupa el impacto a largo plazo si los equipos son capaces de evitar las restricciones para compartir información.

"Asumo que todo lo que está sucediendo allí [en Racing Point] es legal y está permitido por el reglamento, por lo que no tiene sentido quejarse de ello", explicó.

"Lo que es mucho más importante para nosotros, como McLaren, es que al examinar el año 2021 y más allá, tenemos que asegurarnos de que mediante, digamos, la cooperación de dos equipos, no se eludan las normas y, por ejemplo, se aumenten los recursos, por ejemplo, la rotación de personal entre dos equipos”.

"Confío en que la FIA y la Fórmula 1 son conscientes de ello, y eso es importante para nosotros”.

"Cuando la limitación del presupuesto esté llegando, tenemos que asegurarnos de que es realmente una limitación y es la misma para todos”.

"No importa si tienes una cooperación con otros equipos, lo cual está bien y también está permitido por las regulaciones en ciertos temas, pero cuando se trata de cosas como el monocasco y la aerodinámica, donde claramente no se permite trabajar juntos, es importante para mí que esto esté bien vigilado desde el 21 en adelante”.

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Motor del Red Bull Racing RB16
Motor del Red Bull Racing RB16
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Al quitar los paneles de entrada a los garajes, se pueden lograr imágenes como esta. Aquí se ven los radiadores y los elementos auxiliares encima del motor Honda en el Red Bull RB16. Esta decisión llegó por el deseo de reducir el tamaño de los pontones para tener ganancias aerodinámicas. 

 

Foto de: Franco Nugnes

Motor del AlphaTauri AT01
Motor del AlphaTauri AT01
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Sirva como comparación esta imagen del AlphaTauri AT01, donde se puede ver que guarda muchas similitudes con su hermano mayor, dada la misma unidad de potencia que comparten.

Foto de: Giorgio Piola

Motor del Racing Point RP20
Motor del Racing Point RP20
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En esta imagen del Racing Point RP20 podemos ver la posición de la estructura de impacto lateral, la del radiador y la de algunos componentes del motor, incluyendo los quiebros que el escape debe realizar. 

Foto de: Giorgio Piola

Haas F1 Team VF-20
Haas F1 Team VF-20
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Los pontones y los bargeboards del Haas VF20.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

AlphaTauri AT01
AlphaTauri AT01
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La parte trasera del AT01 muestra un alerón con forma de cuchara y el difusor.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Mercedes F1 W11
Mercedes F1 W11
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El Mercedes W11 lleva una parrilla de sondas Kiel en la trasera. Esto se utilizada para completar un mapa aerodinámico, o perfil, del flujo de aire cuando sale de la trasera del coche. Se tiene especial consideración en el difusor y la estela del neumático, como se ve en los ángulos de las sondas Kiel.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Freno del Mercedes AMG F1 W11
Freno del Mercedes AMG F1 W11
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En esta imagen del montaje del freno del W11 sin el tambor en su sitio podemos ver cómo el equipo transmite aire desde el orificio principal a través del sistema y hacia fuera de la llanta. Así, logra beneficios aerodinámicos. La canalización plateada es una característica redifinida durante el diseño del año pasado para potenciar los orificios más grandes del eje. 

Foto de: Giorgio Piola

Freno del Mercedes AMG F1 W11
Freno del Mercedes AMG F1 W11
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Otra imagen del freno del Mercedes en la que se ven los orificios del eje.

Foto de: Giorgio Piola

Suspensión delantera del Mercedes F1 AMG
Suspensión delantera del Mercedes F1 AMG
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El chasis del Mercedes W11 se estrecha en la parte delantera para acomodar el conjunto del morro más estrecho que se encuentra delante, mientras que se coloca una cubierta de carbono en la parte delantera del frontal del fondo plano para disuadir las miradas curiosas.

Foto de: Giorgio Piola

Delantera del Haas F1 Team VF20
Delantera del Haas F1 Team VF20
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El Haas VF20 cuenta con unos puntos amarillos guías en el endplate delantero del alerón para que una cámara de alta velocidad analice la flexión de este. 

Foto de: Giorgio Piola

Suspensión delantera del Racing Point RP20
Suspensión delantera del Racing Point RP20
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Aquí vemos una de las configuraciones de suspensión del Racing Point RP20. Mientras que el chasis ha llamado la atención por su similitud con el Mercedes de 2019, podemos ver que aquí usan sus propios componentes. 

Foto de: Giorgio Piola

Delantera del McLaren MCL35
Delantera del McLaren MCL35
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Un nuevo alerón delantero llegó a McLaren para el último día de test de la primera semana de la F1 2020, con cambios en la forma de los flaps, las láminas bajo el alerón, el papel del configurador, el endplate y el borde inferior externo.

Foto de: Giorgio Piola

Delantera del McLaren MCL35
Delantera del McLaren MCL35
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En esta imagen del MCL35 apreciamos cómo el equipo modificó el diseño del chasis, estrechándolo y reduciendo su altura lo máximo posible. Además, también se ha agregado un alerón tipo quilla para mejorar las características del flujo.

Foto de: Giorgio Piola

Renault F1 Team R.S.20
Renault F1 Team R.S.20
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Aquí vemos el alto grado de rake (inclinación posteroanterior) con el que el RS20 rueda. 

 

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Alfa Romeo Racing C39
Alfa Romeo Racing C39
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Más parafina en el Alfa Romeo C39, esta vez en torno al conducto de freno y que se ha esparcido hacia atrás. 

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alfa Romeo Racing C39
Alfa Romeo Racing C39
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Una imagen más de cerca de la foto anterior.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Racing Point RP20
Racing Point RP20
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En esta imagen desde arriba, se ve cómo se ha apretado la trasera del Racing Point hacia la línea central del coche.

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

McLaren MCL35
McLaren MCL35
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Aquí se ve al MCL35 con diferentes colores de parafina, en el bargeboard derecho y en el conducto de freno trasero izquierdo. 

 

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Morro del Haas F1 Team VF-20
Morro del Haas F1 Team VF-20
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Las aletas presentes en el morro del Haas VF20 no solo se usan para controlar el flujo a través de los orificios, sino también para ayudarles a cumplir con la normativa técnica. 

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Volante del Ferrari SF1000
Volante del Ferrari SF1000
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En esta imagen de la parte trasera del volante del Ferrari SF1000 podemos ver la configuración de las diferentes palas. 

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alerón delantero del Ferrari SF1000
Alerón delantero del Ferrari SF1000
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Una imagen de la parte externa del alerón delantero del SF1000. Podemos ver cómo el borde principal de cada flap ha sido llevado hacia delante, un poco más cerca de las láminas debajo del alerón, creando un diseño ondulado. 

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alfa Romeo Racing C39
Alfa Romeo Racing C39
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La parte trasera del Alfa Romeo C39 con parafina permite establecer si los resultados de las simulaciones concuerdan con la pista. 

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alerón delantero del Ferrari SF1000
Alerón delantero del Ferrari SF1000
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Un mecánico cambia el ángulo de incidencia del alerón delantero del SF1000.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-20, accidentado
Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-20, accidentado
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En esta imagen del Haas VF20 con el neumático fuera de la llanta se ve que sus ruedas tienen radios huecos, como hemos visto en otros coches en los últimos años.

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Lando Norris, McLaren MCL35
Lando Norris, McLaren MCL35
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El McLaren MCL3 con una inclinación. Hay que poner atención en el movimiento de la rueda trasera izquierda cuando el coche desplaza su carga lateralmente. 

 

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Pierre Gasly, AlphaTauri AT01
Pierre Gasly, AlphaTauri AT01
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Otra vista de la carga lateral que soportan los F1.

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Red Bull Racing RB16
Red Bull Racing RB16
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Parafina en torno al morro del Red Bull, de tal manera que revisan si la consistencia de esta región es la esperada.

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

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