Toyota revela un GR010 Hybrid mejorado para el WEC 2023

Toyota se ha centrado en hacer de su Le Mans Hypercar una máquina más apta para competir en una temporada 2023 en la que enfrentará grandes rivales en el Campeonato del Mundo de Resistencia.

Toyota GR010 Hybrid

El director técnico de Toyota Gazoo Racing Europe, Pascal Vasselon, ha revelado que las evoluciones llevadas a cabo en del Toyota GR010 Hybrid para la temporada 2023 del WEC se centran en la facilidad de conducción, el mantenimiento y la fiabilidad. 

Los cambios aerodinámicos en el coche presentado incluyen nuevos alerones delanteros y traseros.

Las revisiones de la carrocería fueron concebidas para crear un coche de carreras más consistente dentro de un reglamento que pone límites estrictos a la eficiencia aerodinámica, explicó Vasselon.

"Aprovechando que las cifras aerodinámicas no son demasiado difíciles de conseguir, hemos intentado que sean lo más coherentes posible", dijo. 

"No hemos trabajado en la eficiencia aerodinámica pura, (sino) en la consistencia aerodinámica, intentando ayudar a la manejabilidad".

Toyota GR010 Hybrid

Toyota GR010 Hybrid

Foto: Toyota Racing

El GR010 también ha sido objeto de importantes revisiones en su sistema de refrigeración de frenos para aumentar la facilidad de ajuste durante las carreras, reveló Vasselon.

"Dentro de una categoría equilibrada, uno de los aspectos relacionados con la competición es la facilidad de mantenimiento del coche", explicó. 

"En las dos últimas temporadas, a veces hemos tenido problemas para ajustar la refrigeración de los frenos: se tardaba mucho en poner en blanco o en abrir el conducto de refrigeración". 

"Aquí hemos optado por una disposición diferente de los conductos de refrigeración, de modo que podemos añadir o quitar el obturador con mucha facilidad".

Según Vasselon, las mejoras de fiabilidad "se han realizado en todos los ámbitos" e "incluyen muchas pequeñas evoluciones". 

El problema con la ECU, que obligaba al GR010 a reiniciarse por completo al estar detenido, "se ha solucionado por completo", afirma Vasselon.

Este fue el problema que apartó al Toyota Nº 7 de José María López de la lucha por la victoria en las 24 Horas de Le Mans el año pasado. 

El peso del GR010 se ha reducido hasta acercarse a los 1.040 kg mínimos para un LMH con tracción a las cuatro ruedas. 

Vasselon afirmó que la mayor parte del ahorro se había realizado "en la parte trasera del tren de potencia", sin revelar a el peso nuevo o anterior del GR010. 

El Toyota compitió con un peso de entre 1070 kg y 1053 kg según el Balance de Performance en 2022.

Vasselon explicó que Toyota quería estar preparada para el movimiento en el BoP en el transcurso de 2023, cuando los nuevos prototipos LMDh de Porsche y Cadillac, así como el 499P LMH de Ferrari, se unan al WEC. 

"No sabemos cuál será nuestro BoP, así que sólo queríamos ser capaces de correr con el peso mínimo en caso de que sea necesario", dijo. 

"Por eso era importante acercarnos a los 1040 kg, aunque a veces tengamos que llevar lastre BoP".

El GR010 acabó pesando bastante más de 1040 kg porque se diseñó con un peso mínimo más elevado. 

Las normas de la LMH establecían originalmente un mínimo de clase de 1100 kg antes de la importante reducción que se produjo como parte del proceso de convergencia con LMDh a mediados de 2020, momento en el que ya se estaban construyendo los primeros GR010.  

El desarrollo está estrictamente controlado en el ciclo de vida del reglamento LMH y sólo se pueden hacer cinco modificaciones a un diseño en nombre del rendimiento, lo que se conoce como evo jokers

Toyota no ha revelado cuántos de su asignación de evo jokers ha empleado hasta ahora. 

Se sabe que el cambio de Toyota de tamaños de ruedas y neumáticos en el GR010 para 2022 no se contabilizó como uno porque fue una reacción de los cambios de reglamento relacionados con la convergencia LMH/LMDh.

Toyota GR010 Hybrid
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