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La calificación de Indy 500 podría ser la más rápida desde 1996

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Traducido por: Luis Ramírez

Tanto el cinco veces campeón de IndyCar Scott Dixon como Ben Bretzman, ingeniero de carrera del equipo Penske de Simon Pagenaud, ganador de la edición 2019, creen que la potencia adicional con la que dispondrán los competidores en la clasificación este año compensará con creces la resistencia adicional causada por el aeroscreen.

Hasta 2018, las regulaciones de los motores  V6 turbo de 2.2 litros que se introdujeron en 2012 permitían ejecutar un boost de 130 kPa (kilopascales) [1.3 bar] en óvalos de alta velocidad durante el día de competencia, 140 kPa en óvalos cortos y en la calificación Indy 500 junto con los circuitos callejeros y permanentes, de 150 kPA. El año pasado esto cambió en los óvalos cortos permitiendo 150 kPa, por lo que IndyCar ha simplificado los requisitos de mapeo del motor al aumentar el valor para el Fast Friday y el fin de semana de calificación de las 500 Millas de Indianápolis a 150 kPa.

Este movimiento coincidió con la introducción del sistema de seguridad Aeroscreen. Scott Dixon cree que la resistencia inducida por esta pieza se ha exagerado y, por lo tanto, los tiempos de vuelta podrían disminuir.

"A pesar de que vemos que los números de resistencia son más altos, nuestras velocidades en línea recta son las mismas, incluso pienso que son mejores este año en comparación con el pasado, incluso en circuitos permanentes”, dijo el ganador de Indy 500 en 2008 a Motorsport.com.

“Por supuesto, algunos de los números del motor (caballos de fuerza y ​​torque) subirán un poco este año, pero no tanto, porque nos estamos acercando al final del ciclo para esta especificación de motor. Los fabricantes han obtenido prácticamente todo lo que pueden del 2.2”.

Dixon in practice at Texas Motor Speedway.

Dixon in practice at Texas Motor Speedway.

Photo by: IndyCar

"Cuando hicimos la prueba con el aeroscreen en el speedway el año pasado, esperábamos que las velocidades fueran mucho más lentas de lo que eran en realidad, así que creo que la pantalla puede estar bloqueando parte de la resistencia en la parte trasera del coche, por lo que la cifra global de resistencia no es tan alta como la esperábamos”, expresó el piloto de Ganassi.

“La pole de Indy del año pasado fue de unas 230 (mph). Creo que este año deberíamos superarlo y, creo que incluso podemos superar nuestras vuelta por la pole que establecimos en 2017 con los aerokits del fabricante, y podría ser más rápida desde el récord de Arie [Luyendyk] de 1996”.

"Esto pasaría porque estás añadiendo 40-50 hp al pasar de 1.4 a 1.5-bar, así que eso será un gran cambio."

Dixon dijo que esto, junto con la distribución de peso revisada, creará una mayor carga para los ingenieros y pilotos en la calificación.

"Creo que sólo hubo un año, 2015, en el que tuvimos que correr con una fuerza descendente de carrera después de que algunos de los competidores tuvieron grandes choques, porque era difícil controlar los neumáticos durante las cuatro vueltas. Me imagino que va a ser muy difícil ahora si las velocidades en línea recta aumentan y, además, tenemos el peso añadido del aeroscreen”.

"Pero eso es bueno. La clasificación para la carrera de Indy siempre debe ser difícil, ya sea que luches por la primera fila o por la última. Se supone que debe ser así”.

Bretzman estuvo de acuerdo con las prediciciones de Dixon.

"Creo que vas a ver velocidades tan rápidas como el año pasado, o incluso mayores”, expresó el ingeniero a Motorsport.com: "aunque depende del tipo de condiciones climáticas que tengamos. Un hecho es que la puesta a punto del coche será más complicada y creo que la clasificación será mucho más difícil que en los últimos cuatro o cinco años debido al probable aumento de las temperaturas de la pista, junto con el aumento de la potencia para acompañar la mayor energía de los neumáticos debido a la transferencia de peso”.

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“Los pilotos tendrán que manejar sus herramientas durante las cuatro vueltas, especialmente si la temperatura de la pista es alta. Va a ser difícil con la distribución de peso hacia adelante”.

Además, Bretzman espera que las limitaciones de tiempo den prioridad al análisis rápido de las características de manejo de los coches. A diferencia de años anteriores, habrá sólo dos días de práctica el miércoles y el jueves.

“Con un tiempo de pista relativamente corto comparado con años anteriores en Indy, va a ser una batalla para ver cuán rápido puedes llegar a encontrar el equilibrio que te haga feliz. Los equipos y pilotos tendrán que adaptarse al nuevo paquete, por lo que la pista estará muy ocupada. Lo bueno de esto es que al menos tendremos mucha práctica corriendo con tráfico”.

Ben Bretzman, in May 2019, saw his man Pagenaud clinch the GP Indy win, Indy 500 pole and Indy 500 victory in the #22 Team Penske-Chevrolet.

Ben Bretzman, in May 2019, saw his man Pagenaud clinch the GP Indy win, Indy 500 pole and Indy 500 victory in the #22 Team Penske-Chevrolet.

Photo by: Scott R LePage / Motorsport Images

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Sobre este artículo

Campeonatos IndyCar
Evento Indy 500
Pilotos Scott Dixon , Simon Pagenaud
Equipos Chip Ganassi Racing , Team Penske
Autor David Malsher