Red Bull no quiere que la F1 dicte cuándo parar en los pits

El jefe de Red Bull en la Fórmula 1, Christian Horner, afirma que "no tiene sentido" obligar en qué momento realizar las paradas en los pits tras el experimento forzoso del Gran Premio de Qatar de 2023.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19, en boxes

Pirelli identificó fallos microscópicos en el flanco de los neumáticos en el Circuito de Losail el pasado fin de semana, un problema desencadenado por el prolongado paso de los pilotos sobre los nuevos bordillos con un borde elevado de 50 mm.

Como consecuencia, el fabricante de neumáticos y la FIA impusieron una duración máxima de 18 vueltas para cada sint en el Gran Premio de 57 vueltas, lo que obligó a los pilotos a aplicar una estrategia de tres paradas.

Sin embargo, esta medida fue criticada por ser demasiado prescriptiva y conducir a una carrera previsible. Horner comparte esta opinión y cree que la F1 no debería convertirlo en un elemento permanente o, de lo contrario, se corre el riesgo de que afecte también a la clasificación.

"Creo que hay que dar libertad y eso crea creatividad", dijo el jefe de Red Bull Racing.

"¿Paradas en boxes obligatorias? Tendrá efectos en el final de la clasificación y en el número de vueltas que se den en la clasificación para ahorrar neumáticos para la carrera... así que, para mí, no tiene sentido".

"Quieres correr tu carrera más rápida y si es a una parada o a dos o a tres. Ahí es donde tenemos que estar".

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Christian Horner, Team Principal, Red Bull Racing

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Photo by: Steven Tee / Motorsport Images

Max Verstappen, flamante tricampeón del mundo, lideró de punta a punta para adjudicarse la victoria por 4,8 segundos sobre Oscar Piastri, de McLaren.

Es probable que su margen de victoria hubiera sido mayor si no hubiera reducido su ritmo para cubrir un posible coche de seguridad tardío. El piloto de Red Bull también ha destacado por sus esfuerzos para ahorrar neumáticos a bordo del RB19 esta temporada, un aspecto algo mitigado por las restricciones de la FIA en Qatar.

"Desde el punto de vista de la seguridad, entiendo perfectamente por qué lo hicieron", continuó Horner.

"Tal vez estratégicamente, no era la estrategia óptima para esta carrera, dos paradas y desgaste de neumáticos y algunas de las otras cosas habrían entrado en juego".

"Pero fue una carrera diferente y puso a prueba a los estrategas de una manera diferente".

"El caso es que ha sido mucho más predecible, porque sabes cuál es la duración máxima de los stints de cada coche".

"Así que para nosotros, se trató de gestionar el riesgo y la exposición de un coche de seguridad en las últimas 10 vueltas, por lo que pasamos de una estrategia óptima para asegurarnos de que teníamos la cobertura en el caso de que los pilotos de atrás tuvieran una parada libre para dar a Max los mejores neumáticos posibles".

"Así que fue una estrategia de limitación de riesgos, sobre todo en esas últimas 10 (vueltas)".

Horner también consideró que los stints de 18 vueltas "diluyeron" lo que Sergio Pérez podría haber logrado en una carrera donde el mexicano fue décimo tras iniciar desde el pitlane, aunque acumuló tres penalizaciones de cinco segundos cada una por infracciones de los límites de la pista en el proceso.

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