Honda revela qué esperar de la actualización de motor que llevará a Zandvoort para Aston Martin

Mientras Aston Martin introdujo su primer gran paquete de mejoras para el AMR26 en Hungría, Honda llevará a Zandvoort su primera actualización de la temporada 2026 de Fórmula 1.

Con el primer paquete de mejoras del año de Adrian Newey, el déficit en el lado del chasis se ha reducido considerablemente. Aston Martin aún está muy lejos de donde quiere estar, pero las cifras de Paceteq muestran que su déficit en términos de ritmo de carrera fue de "solo" 2.034 segundos por vuelta en Hungría.

Durante los fines de semana anteriores en Silverstone y Spa, ese déficit aún era de más de cinco segundos por vuelta, aunque hay dos salvedades importantes. En primer lugar, ambos circuitos icónicos son mucho más largos, mientras que el Hungaroring también depende menos del rendimiento de la unidad de potencia.

Esto último sigue siendo una debilidad para Aston Martin, aunque Honda espera dar un paso adelante al inicio de la segunda mitad de la temporada con su primera mejora ADUO del año.

Esa mejora se centra por completo en el motor de combustión interna, que el director general en pista e ingeniero jefe Shintaro Orihara sigue identificando como la mayor debilidad de Honda frente a la competencia.

"El rendimiento de nuestro motor es definitivamente pobre en comparación con otros fabricantes. Así que probablemente el punto más importante a mejorar ahora es el rendimiento de nuestro motor porque, como mencioné, la brecha es bastante grande.

Shintaro Orihara, de Honda, durante una entrevista con Ronald Vording, de Motorsport.com, durante el Gran Premio de Bélgica de F1.

Photo by: Honda Racing Corporation

"Sin mejorar el rendimiento de nuestro motor de combustión, [lo demás no ayuda]. Digamos que, si mejoramos la gestión de energía, eso no ayuda si el rendimiento del motor es pobre", explicó Orihara durante una entrevista exclusiva con Motorsport.com.

"Así que ahora nos centramos puramente en mejorar el rendimiento de nuestro motor. Una vez que logremos nuestro objetivo ahí, entonces quizá podamos optimizar algunas otras áreas pequeñas. Pero nuestro principal foco sigue siendo el rendimiento del motor, el motor de combustión."

Honda sabe que cerrar el déficit en términos de potencia pura llevará tiempo, lo que significa que se requerirán más mejoras después de este primer paso, con algunas de las estimaciones más optimistas sugiriendo una ganancia de hasta 30bhp.

Cuando se le preguntó por el objetivo específico de la mejora de Zandvoort, Orihara plantea un objetivo similar al de Aston Martin en Hungría: volver a lo que se conoce como el "campo de carrera".

Eso se ha logrado en el lado del chasis, pero Orihara subraya que lo mismo debe ocurrir en el lado de la unidad de potencia.

"Nuestro objetivo es volver al campo de carrera, a una situación en la que los 10 milisegundos o 20 milisegundos que nos esforzamos tanto por encontrar cada fin de semana realmente puedan marcar la diferencia."

Lance Stroll, Aston Martin Racing

Photo by: James Sutton / Formula 1 / Formula Motorsport Ltd via Getty Images

Honda afronta un nuevo desafío de manejabilidad con el nuevo motor

Debido a que la unidad de potencia está experimentando cambios significativos, la mejora de Zandvoort también trae otra incógnita. Se refiere a un término que se ha discutido con frecuencia durante los primeros meses de esta temporada de F1: la manejabilidad, la sensación que los pilotos reciben de la unidad de potencia.

"Desarrollamos nuestras herramientas para optimizar nuestra manejabilidad. Hemos progresado mucho y estábamos cerca de lo que queríamos lograr", dijo Orihara.

"Pero cuando introduzcamos el motor spec 2, las características de combustión cambiarán significativamente. Bueno, quizá no significativamente, pero habrá una gran diferencia.

"Y entonces el comportamiento del motor también cambiará en la fase de paso por curva. Así que sí, necesitamos desarrollar de nuevo nuestra manejabilidad."

Va de la mano con las mejoras de Aston Martin en el lado del chasis, que también tienen un impacto en la manejabilidad de la unidad de potencia.

"Con el cambio de especificación del coche, las velocidades en curva serán mucho más altas. Y entonces las demandas sobre la manejabilidad también cambiarán."

Lance Stroll, Aston Martin Racing

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

Parece que Honda afrontará el mismo desafío de manejabilidad que encontró al comienzo de este año, pero Orihara subraya que el fabricante japonés no volverá al punto de partida bajo ninguna circunstancia. Al fin y al cabo, las lecciones aprendidas aún pueden aplicarse a la nueva especificación.

"Ha habido un gran progreso durante esta primera mitad de la temporada. Desarrollamos nuestra forma optimizada [para la manejabilidad]", dijo.

"Introduciremos nuestro nuevo motor y probablemente necesitemos [hacer] más trabajo para mejorar la manejabilidad de nuevo, pero ahora sabemos cómo debemos hacerlo y dónde debemos mejorar.

"Eso ha sido un gran aprendizaje, y podemos trasladar ese aprendizaje a nuestro motor de especificación B."

Es en parte por este aspecto —trabajar en la manejabilidad— que el reciente día de filmación de Aston Martin en el Hungaroring con la nueva unidad de potencia fue tan importante. Ya ha proporcionado a ambas partes algunos datos iniciales para analizar, ayudándolas a evitar sorpresas desagradables en Zandvoort.