Todt: Fórmula 1 debe diseñar coches para correr con lluvia

La carrera en condiciones de pista mojada en Spa-Francorchamps fue suspendida después de tres vueltas tras el coche de seguridad porque las condiciones no eran lo suficientemente buenas como para permitir que la actual generación de coches corriera.

Los altos niveles de carga aerodinámica producidos por los actuales monoplazas, además de los neumáticos más anchos, significan que se lanza más spray al aire en las carreras en mojado, y eso complica la visibilidad de los participantes.

Todt cree que este asunto debe abordarse en el futuro, y considera que cuando se planifique la próxima gran revisión del reglamento -que probablemente coincidirá con los nuevos motores a partir de 2025- habrá que tener en cuenta las carreras en lluvia.

"Hubo muchos que criticaron lo que se decidió en Spa (al no competir), pero ¿qué habría pasado si, después de la salida, hubiéramos tenido un accidente con diez coches que resultara en pilotos heridos o algo peor?", explicó Todt.

"Habríamos sido masacrados. E incluso si nadie se hubiera lesionado habríamos sido criticados”.

"Para el reglamento de 2025, debemos pensar en tener coches que puedan conducirse incluso en condiciones de lluvia”.

"¿Se acuerdan de (Niki) Lauda en Fuji en el 76? Fue el único de los pilotos que renunció a correr bajo la lluvia. Hoy, todos los pilotos piensan como ese Lauda de entonces”.

El hecho de que la F1 no siguiera adelante con el Gran Premio de Bélgica causó cierta controversia, especialmente por la forma en que se repartieron los medios puntos a pesar de que no se completaron vueltas reales a velocidad de competencia.

El jefe del DTM, Gerhard Berger, creía que la F1 tenía que elegir entre no correr nunca bajo la lluvia o seguir adelante cuando las condiciones no eran ideales y expresó que el actual punto medio no era bueno para nadie.

“Siendo honesto, no tengo ninguna simpatía por esto”, dijo sobre las consecuencias de la carrera en Spa.

"Mi opinión es: hay que decidir de antemano si se quieren hacer carreras con lluvia o no. En Estados Unidos (en los óvalos) decidieron no tener carreras en mojado, lo cual está bien y todo el mundo lo sabe”.

"Pero la Fórmula 1 solía tenerlas y en el DTM nosotros también corremos con lluvia. El automovilismo es peligroso y sí, es difícil en términos de visibilidad, pero si se decide a favor de las carreras en lluvia, entonces es lo que hay que afrontar”.

"Cuando está resbaladizo o cuando hay mucha agua, simplemente hay que reducir la velocidad. Eso forma parte de nuestra competencia”.

"Quizás al final las condiciones eran muy malas en Spa, pero al principio no veía ninguna razón para que no hubiera una carrera en mojado”.

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"Los arranques detrás del coche de seguridad son lo mismo para mí. No estoy de acuerdo. Hay que hacer arranques como se acostumbra, también con lluvia. Para mí, eso es menos peligroso, ya que te acercas a la primera curva con menos velocidad. Con una salida en movimiento tienes más agua y menos visibilidad”.

"Sólo hay que dar dos vueltas detrás del coche de seguridad y luego hacer una salida en parado".