España no podrá vivir sin Alonso

El Gran Premio de España llega en medio de turbulencias. Catalunya no está asegurado para el calendario del año que viene. El efecto Fernando Alonso se lleva puesto gran parte de la razón de ser de Montmeló y la presencia de Carlos Sainz Jr. no parece suficiente para sostener un escenario impuesto desde 1991.

Numerosas situaciones ponen contra las cuerdas la vigencia de la cita catalana. La irrupción de los nuevos escenarios, más rentables, sobre economías más flexibles y menos restrictivas que las europeas, abren el camino a una migración de intereses imparable.

España paga un derecho anual de U$S 25 millones. Nueve son solventados por el gobierno local y el Ayuntamiento, con pérdidas superiores a los U$S 7 millones. Tanto el Estado Nacional como el regional se preguntan por el sentido de semejante inversión, sin Fernando Alonso.

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Rápidos de movimientos, los asiáticos apuestan por las gemas occidentales, que los propios occidentales no pueden sostener bajo los costos actuales. La F1 es cada vez más cara, tanto en la organización, como en la tecnología aplicada para los autos. Sobreviven los gigantes, y el resto desarrolla estrategias mínimamente sustentables.

Allí aparece Vietnam, con un canon que duplica a los catalanes y seduce a Liberty por romper las fronteras de Europa, y con el fin de llegar a mercados infinitamente más populosos, aunque muy distantes de una cultura de Fórmula Uno. Para la lógica de siempre, a Vietnam sólo le falta un piloto.

Así fue por lo menos cuando nuevos escenarios se abrían para la máxima categoría. Por eso, pilotos como el malayo Fairuz Fauzy o el indio Narain Karthikeyan, por citar sólo algunos casos, fueron utilizados como souvenir de propaganda para las carreras de sus países. Sin olvidar por ejemplo, a Ma Qing Hua para una segunda carrera en China, o un Artem Markelov para mantener viva a Rusia.

Demasiado fuertes, con fronteras distantes, con múltiples recursos e infinito poder de fuego. No sólo España se ve en desventaja. Monza, renovó su vínculo hasta 2022 "a lo Pirro", con todo el peso de la historia, y tanto Silverstone como Hockenheim todavía se deben unas charlas.

Para organizar una carrera en Europa, debe estar bien justificada. En este esquema, la única tracción posible es Max Verstappen para el retorno de los Países Bajos, en su histórico Zandvoort. Donde además el éxito de taquilla asegure réditos para semejante movimiento.

Montmeló hoy por hoy está en el calendario como en un medio de transporte latinoamericano en hora pico. Apretado, incómodo, y con más disposición para salir que para entrar. Quitándose la venda de los ojos, y golpeándose con una nueva realidad. Sin Alonso, el negocio pasa a ser de otros.