Fernando Alonso: el desafío de pilotar en Suzuka "desapareció" con los coches de F1 de 2026

Alonso lamenta la pérdida del desafío de conducción único del Gran Premio de Japón, que, según él, fue eliminado por las reglas de 2026 de Formula 1, pero Gabriel Bortoleto no está de acuerdo

El bicampeón del mundo de Formula 1 Fernando Alonso siente que el desafío de pilotaje de Suzuka ha "desaparecido" con el reglamento de 2026 tal como está.

El histórico circuito del Gran Premio de Japón es uno de los favoritos de los pilotos por las desafiantes eses del primer sector y sus secuencias de alta velocidad de Degner y Spoon. Sin embargo, debido a las exigencias de ahorro de energía del reglamento de 2026 de la F1, los pilotos están abordando esas curvas a menor velocidad, ya que son oportunidades útiles para recargar la batería.

También lee:

Fórmula 1F1 Japón 2026: Antonelli gana la pole; Colapinto 15° y Checo Pérez en 19°

En ese sentido, Suzuka tiene similitudes con el Albert Park de Melbourne como circuito desafiante para este reglamento, porque tiene pocas zonas de frenada fuerte donde los pilotos pueden recuperar energía de forma natural.

Según el veterano Alonso, eso significa que el desafío único para el piloto de Suzuka ya no se encuentra en ninguna parte.

"Ha desaparecido", dijo ante los medios tras la clasificación, entre ellos Motorsport.com. "Ya les dije en Bahréin que el chef podría conducir el coche en la curva 10/11. Quizá no el chef, pero el 50% de los miembros del equipo, creo, al menos pueden conducir en Suzuka. Porque, como ya he dicho unas cuantas veces, las curvas rápidas ahora se convierten en la estación de carga del coche.

"Vas más lento, cargas la batería en las [secciones] rápidas, y luego tienes toda la potencia en la recta. Así que, en realidad, ya no se necesita la habilidad del piloto. Solo tienes que levantar el pie del acelerador o bajar la batería y cargas la cosa. Así que sí, ya no hay más desafío en las curvas rápidas."

Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team

Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

Gabriel Bortoleto, de Audi, no estuvo totalmente de acuerdo con la valoración de su mentor, porque acertar una vuelta de clasificación sigue requiriendo habilidad y precisión.

"Sigue siendo extremadamente disfrutable, diría yo. Puedo sentir que cuando hago las curvas rápidas y cuando salgo de esa sección, empiezo a respirar incluso mejor. Sigue siendo increíble lo rápido que pasamos por las curvas y lo preciso que necesitas ser.

"Y además, la forma en que me gusta mi coche, normalmente está bastante al límite. Así que necesitas ser extremadamente preciso, especialmente en una vuelta de Q2 o Q3, para no cometer un error y marcar una gran vuelta".

También lee:

Fórmula 1Explicación: las cifras detrás del tardío cambio de la FIA para la clasificación de F1 en Japón

Charles Leclerc, de Ferrari, respaldó la decisión de la FIA de limitar el despliegue total de energía en clasificación de 9 a 8 MJ para el fin de semana de Suzuka, ya que evitó casos más graves de lift and coast, así como de super clipping, donde los pilotos cargan la batería mientras siguen pisando el acelerador.

"Creo que habría sido mucho peor si no hubieran hecho nada", dijo Leclerc. "Así que creo que va en la dirección correcta. Si hace falta otro paso o si otra cosa podría marcar una diferencia mayor, está aún por ver. En el lapso de aquí a Miami habrá mucha lluvia de ideas no solo por parte de la FIA, sino también de los equipos para enviar propuestas e intentar mejorar esas reglas en clasificación.

"Sinceramente creo que en carrera en realidad es un coche bastante bueno y no cambia mucho respecto al coche del año pasado. El estilo de conducción no cambia mucho. En clasificación, simplemente es un poco frustrante en este momento."