Toyota, Peugeot y la polémica del inflado/desinflado

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Toyota, Peugeot y la polémica del inflado/desinflado
Sergio Lillo
Por: Sergio Lillo , Redactor
12 ene. 2018 11:11

Los dos equipos que ocupan el top 5 del Dakar 2018 se han enfrentado en un duro cruce de declaraciones por los sistemas de hinchado de neumáticos que los buggy pueden aprovechar ante los 4x4.

#301 Toyota Gazoo Racing Toyota: Nasser Al-Attiyah, Mathieu Baumel
#300 Peugeot Sport Peugeot 3008 DKR: Stéphane Peterhansel, Jean-Paul Cottret
#300 Peugeot Sport Peugeot 3008 DKR: Stéphane Peterhansel, Jean-Paul Cottret
#301 Toyota Gazoo Racing Toyota: Nasser Al-Attiyah, Mathieu Baumel
Nasser Al-Attiyah, Toyota Gazoo Racing
#301 Toyota Gazoo Racing Toyota: Nasser Al-Attiyah, Mathieu Baumel
#304 Toyota Gazoo Racing Toyota: Giniel de Villiers, Dirk von Zitzewitz
#301 Toyota Gazoo Racing Toyota: Nasser Al-Attiyah, Mathieu Baumel
#300 Peugeot Sport Peugeot 3008 DKR: Stéphane Peterhansel, Jean-Paul Cottret
#300 Peugeot Sport Peugeot 3008 DKR: Stéphane Peterhansel, Jean-Paul Cottret
#304 Toyota Gazoo Racing Toyota: Giniel de Villiers, Dirk von Zitzewitz
#304 Toyota Gazoo Racing Toyota: Giniel de Villiers, Dirk von Zitzewitz

La Paz (Bolivia).- No hay Dakar sin polémica. Después de la intensa negociación durante todo 2017 entre X-Raid, Gazoo Racing/Overdrive y Peugeot por la normativa FIA para el Cross Country, nadie ha quedado contento.

El pasado martes, camino de San Juan de Marcona, los pilotos de Toyota Gazoo Racing se quejaron de que los recorridos de dunas y arena de los primeros días en Perú han favorecido notablemente a los buggy de Peugeot.

Al Attiyah y De Villiers apuntaron concretamente al sistema de inflado/desinflado con el que cuentan los buggy desde hace décadas. Este se introdujo en los tiempos de África y de Jean Louise Schlesser para ayudar a mejorar el rendimiento de unos coches con tracción a dos ruedas que contaban con motores poco potentes y resultados inferiores a los todoterreno.

Peugeot decidió volver al Dakar en 2014 y eligió los buggy frente a los 4x4. Dentro de todo el reglamento técnico seguía estando entonces este apartado (el T1P11), en el que se especifica que “el uso del cualquier sistema de inflado/desinflado” está prohibido excepto para los 4x2”.

En las negociaciones de este 2017 se puso encima de la mesa la posibilidad de darle este sistema también a los 4x4, pero al final no se introdujo en la normativa.

Este sistema ayuda a que en terrenos de arena se pueda bajar la presión del neumático y, por consiguiente, mejorar su adherencia. Todo esto sin bajarse del coche.

“Fue muy, muy complicado desde el comienzo porque necesitamos ir con presiones más bajas, ya sabes, y cuando entras en sección de pista con poca presión, pinchas fácilmente”, dijo Al Attiyah. “Tratamos de mantener la presión my alta, pero no funcionó en las dunas. Perdimos mucho tiempo”.

“Para los buggy es una gran ventaja (tener ese sistema). Ya veis que están delante estos días. El coche es realmente bueno, pero la normativa no es justa”.

De Villiers apoya a su compañero: “No podemos inflar y desinflar desde dentro del coche como hace Peugeot. Por lo que tenemos que rodar con poca presión en las dunas. El coche va bien, pero es una pena que no podamos tener este sistema dentro del coche.

Peugeot responde a Toyota

En Peugeot no se han quedado callados ante la sugerencia de los de Toyota y Bruno Famin, a la pregunta de Motorsport.com, responde con contundencia a las palabras de los dos pilotos top de la marca nipona.

“Es estúpido, claramente. Con la ventaja que tuvieron este año de peso, de suspensión de todo, no pueden decir eso. Hay que ver la potencia que tienen, tienen el restrictor grande de 38 mm, tienen más de 400 CV a nivel del mar, donde han estado todas las dunas. Deberían trabajar en el coche y eso sería mejor que quejarse”, apostilló.

Información adicional de Gerald Dirnbeck

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Campeonatos Dakar
Autor Sergio Lillo
Tipo de artículo Noticias