WRC Rally de Croacia

La FIA no dudará si se puede mejorar la seguridad del WRC

La FIA no dudará en tomar medidas para mejorar la seguridad en el WRC si siente que hace falta tras la investigación exhaustiva del accidente mortal de Craig Breen.

Ott Tänak, Martin Järveoja, M-Sport Ford World Rally Team Ford Puma Rally1

El piloto oficial de Hyundai en el WRC, de 33 años, falleció trágicamente en un accidente durante los entrenamientos de preparación para el Rally de Croacia hace quince días.

El director del equipo HyundaiCyril Abiteboulexplicó los detalles del accidente, revelando que un poste de una valla se había introducido en el habitáculo del i20 N. El equipo está trabajando junto con la FIA para llevar a cabo una investigación completa del incidente.

El director de rallies de la FIA, Andrew Wheatley, asegura que ya ha recibido "mucha información" desde que comenzó la investigación, y que el organismo rector del WRC está evaluando todos los aspectos con la esperanza de mejorar la seguridad de cara al futuro.

"Hay una investigación en curso que continuará", dijo Wheatley a los medios de comunicación en Croacia.

"No estamos en condiciones de decir si se tomarán medidas en el futuro. Puedo asegurarles que en la FIA hay un equipo dedicado a investigar cada oportunidad para entender cómo seguimos adelante".

"Los detalles del accidente de Craig son muy particulares y no estoy seguro de que haya una solución sencilla".

"Tenemos mucha información pero no estamos en posición de compartir los resultados. No podemos traer de vuelta a Craig, pero podemos intentar asegurarnos de que podemos tomar todas las medidas posibles".

Aunque se confirmó que el trágico accidente de Breen se produjo a una velocidad relativamente lenta, Wheatley dice que la FIA está revisando constantemente la velocidad de los coches de Rally1 en general para garantizar que la seguridad no se vea comprometida dada la progresión y el desarrollo natural de los coches.

La temporada pasada, el WRC adoptó su nuevo reglamento de Rally1 híbrido, que dio lugar a vehículos capaces de alcanzar los 500 caballos de potencia cuando se activa la parte híbrida.

Además de la introducción de la tecnología híbrida, los coches incorporan un chasis espacial mucho más resistente y una célula de seguridad que ya ha sido sometida a pruebas exhaustivas.

Esapekka Lappi, Janne Ferm, Hyundai World Rally Team Hyundai i20 N Rally1

Esapekka Lappi, Janne Ferm, Hyundai World Rally Team Hyundai i20 N Rally1

Esapekka Lappi, Janne Ferm, Hyundai World Rally Team Hyundai i20 N Rally1

Esapekka Lappi, Janne Ferm, Hyundai World Rally Team Hyundai i20 N Rally1

Photo by: Red Bull Content Pool

"Absolutamente y la velocidad es una consideración constante porque cada año la velocidad aumenta", añadió.

"Eso no es algo que se planea, sino que se debe a que tenemos un parque de servicio lleno de ingenieros con talento que están haciendo cada parte del coche más rápida y el papel constante de la FIA, ya sea de seguridad, técnica o deportiva, es en qué momento llegamos a un punto en el que tenemos que equilibrar la seguridad frente a la velocidad".

"Todos hemos tenido una semana muy difícil porque hemos perdido a un amigo con Craig y es muy raro que perdamos pilotos en la cima del deporte".

"Hablando con los pilotos, les encantan los coches que tienen en este momento, es emocionante conducirlos y nadie quiere decir que ya es suficiente. Como parte de un proceso constante, estamos evaluando en qué punto nos encontramos".

Wheatley también confirmó que las normas de seguridad en las pruebas privadas previas a los eventos también se están debatiendo en el seno de la organización.

"Creo que la realidad es que tenemos controles bastante fuertes sobre los tests y hay una cantidad limitada de días que los equipos pueden utilizar y tienen que hacer solicitudes a los organizadores y a la FIA para planificar esos días", añadió.

"Hay una serie de directrices de seguridad para los tests, pero obviamente el nivel de seguridad de los tests privados no es el mismo que el de una prueba del WRC, que se planifica con años de antelación".

"Lo que hemos aprendido de este trágico accidente es que tenemos que entender qué se puede hacer para que la posibilidad del 10% se convierta en una posibilidad del 8% o del 6%. Creo que nunca dejaremos de aprender y espero que podamos utilizar la experiencia y la información para entender qué pequeños cambios podemos hacer".

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