Los LMP1 privados podrían ser penalizados si superan a Toyota

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 Los LMP1 privados podrían ser penalizados si superan a Toyota
Por: Gary Watkins
15 feb. 2018 17:45

Los organizadores del Mundial de Resistencia y la FIA se han reservado el derecho a penalizar a los equipos privados de LMP1 si mejoran el rendimiento de Toyota y su TS050 Hybrid 2018.

El promotor del WEC, el Automobile de l'Ouest, ha dejado claro que habrá un sistema de penalizaciones para la supertemporada del WEC 2018/19 para asegurar el equilibrio entre los privados no híbridos y los coches oficiales de Toyota en la categoría LMP1.

El ACO aún tiene que especificar y explicar el procedimiento, pero este se debe al hecho de que llegan tres nuevos coches en 2018 a LMP1: el Ginetta, el BR1 construido por Dallara y el Rebellion desarrollado por Oreca.

El punto de referencia son los datos provistos por los constructores para establecer el Equivalente Tecnológico (EoT), diseñado para dar a los no híbridos tiempos por vuelta similares a los de los híbridos.

El director deportivo del ACO, Vincent Beaumesnil, dijo a Motorsport.com: "Habrá un sistema de puntos, del que desvelaremos detalles más adelante, en caso de que los no híbridos sean más rápidos que los híbridos".

"La razón de que un no híbrido vaya más rápido solo puede significar que no hemos recibido los datos correctos [por parte de los constructores]. Estamos diciendo que les daremos un cierto nivel de rendimiento, y si están por encima de este nivel, significará que nos han engañado".

Beaumesnil asegura que el sistema es "bastante inteligente" y que "no estropeará la competición".

El principio en el que se basa el nuevo sistema está escrito en el reglamento deportivo 2018/19, en el que se lee: "Todos los competidores y fabricantes que hayan ofrecido información errónea deliberadamente, tratando de influir en el proceso EoT, o cuyo nivel de rendimiento sea mayor del esperado, podrían ser sancionados con una penalización antes, durante o después de la carrera".

La normativa establece una sanción mínima de 5 minutos de Stop&Go y añade que puede haber una sanción de una vuelta al final de la carrera.

Esto tiene como objetivo principal las dos primeras citas de la temporada, las 6h de Spa en mayo y las 24 horas de Le Mans en junio.

El EoT no puede ser modificado antes de Le Mans, después de lo cual podrá ser cambiado si es necesario basándose en los datos recogidos durante las primeras carreras. A partir de ahí quedará congelado para el resto de la temporada.

Beaumesnil subraya que a los privados no se les dará ninguna mejora de rendimiento después de Spa si demuestran ser notablemente más lentos que los Toyota TS050.

 

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Autor Gary Watkins
Tipo de artículo Noticias