WEC Prólogo de Losail
¿Qué causó el fuerte accidente de un Aston Martin en el Prólogo del WEC?
Aston Martin llega a la carrera inaugural de la temporada de este fin de semana en Imola en desventaja después de que uno de sus coches sufriera graves daños en un accidente durante el Prólogo
Rachit Thukral Laurens Stade
Publicado: 16 abr 2026, 17:33
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Marco Sorensen dice que los problemas para calentar los neumáticos provocaron su dramático accidente durante la prueba del Prólogo del martes para el World Endurance Championship 2026 en Imola.
El piloto oficial de Aston Martin estaba en una vuelta de salida con alrededor de 90 minutos restantes de la sesión matutina cuando se salió de la pista en Tamburello y se estrelló con fuerza contra el muro.
Aunque el danés salió del coche por su propio pie y fue dado de alta sin lesiones tras una visita al centro médico, el Valkyrie #009 que comparte con Alex Riberas sufrió daños significativos en el incidente.
Esto dejó al equipo oficial Heart of Racing con un solo coche para el resto del Prólogo, en el que terminó 12º entre los 17 participantes de Hypercar.
Aston Martin y HoR finalmente optaron por cambiar el chasis del #009, con la reconstrucción completada el jueves por la mañana antes de la sesión inaugural de entrenamientos del viernes.
Al explicar el incidente, Sorensen, ganador de clase en las 24 Horas de Le Mans, bromeó diciendo que "se quedó sin talento", antes de señalar el calentamiento de los neumáticos como un problema más amplio en toda la parrilla.
"Obviamente es molesto que haya pasado, pero es una de esas cosas simples", dijo a Motorsport.com. "Una de las áreas de rendimiento en las que tenemos que trabajar como equipo en conjunto es ser más rápidos en las vueltas de salida, calentar los neumáticos y encontrar formas de poder apretar, y básicamente me excedí.
"Así que es una de esas cosas de la vuelta de salida, en la que intentas predecir lo que va a pasar, pero cuando tienes tanta potencia y los neumáticos no están calientes, es muy impredecible.
"Todo el paddock dirá lo mismo sobre el calentamiento de los neumáticos y todo eso. Simplemente es difícil y todos lo sabemos.
"Creo que nos ha sorprendido a todos en algún momento en el que puedes trompear o irte a la grava o lo que sea. Creo que todo el paddock ha pasado por eso con los neumáticos nuevos, si soy sincero.
"Estamos un poco fuera de la ventana. Así que estaba más bien del lado más frío para los medios. Obviamente queríamos intentar apretar para subir la temperatura en los medios y ver si podíamos hacerlos funcionar.
"Nunca llegamos realmente a ese punto porque entonces me quedé sin talento [risas]. Pero es un poco lo que pasa."
#009 Aston Martin Thor Team Aston Martin Valkyrie: Marco Sorensen, Roman De Angelis
Photo by: JEP / Motorsport Images
Michelin ha introducido este año nuevos compuestos de neumáticos tanto para Hypercar como para la clase GTP del IMSA Sports Championship, incorporando un 50% de materiales renovables y sostenibles.
Aunque Sorensen probó los nuevos neumáticos con especificación 2026 durante las 24 Horas de Daytona en enero, los equipos y pilotos todavía tienen un conocimiento limitado sobre su comportamiento.
Sin embargo, el piloto de 35 años se negó a señalar a otros, tras haber asumido ya toda la responsabilidad por el accidente.
"Siempre recaerá en el piloto", dijo. "Si vamos a empezar a culpar a la gente por… probablemente no me habría estrellado si hubiera ido más despacio, pero eso siempre es fácil de decir.
"No diría nada. Sí cambiaron los bordillos este año, donde movieron algo de pintura hacia arriba en el bordillo, lo cual es un poco extraño. Pero de nuevo, es igual para todos. Así que realmente no veo ninguna necesidad de intentar culpar a nadie."
El Aston #009 había completado 53 vueltas antes del accidente de Sorensen en Tamburello, y su mejor registro previo de 1m33.710s lo dejó último en la clasificación final del Prólogo.
Sorensen, tres veces campeón de GT con Aston Martin y ganador de clase en Le Mans en 2022, confía en que su experiencia le ayudará a recuperarse del accidente.
Preguntado sobre si necesitaría unas cuantas vueltas de salida para volver a encontrar confianza, dijo: "100%. Lo bueno es que a estas alturas tengo bastante experiencia. He competido con coches durante muchos años. Así que no debería afectar demasiado a la confianza."
"Ninguna razón" para que Aston Martin no pueda luchar delante
#007 Aston Martin Thor Team Aston Martin Valkyrie: Harry Tincknell, Tom Gamble
Photo by: FIA WEC / DPPI
Aston Martin entra en el segundo año de su programa Hypercar, tras haber ascendido a la clase reina del WEC en 2025 con el Valkyrie propulsado por un V12.
Después de rendir con fiabilidad en su debut en Le Mans en junio, el fabricante británico surgió como un contendiente mucho más fuerte en la segunda mitad de 2025, luchando por podios tanto en Fuji como en Bahréin. También terminó segundo detrás del Porsche ganador en el Petit Le Mans que cerró la temporada de IMSA.
Tom Gamble, que comparte el Aston #007 con Harry Tincknell, dijo que el equipo puede construir sobre ese progreso y luchar delante este año.
"Para este año, sin duda se trata de intentar sumar puntos de forma constante con ambos coches y ojalá subir al podio y quizá incluso pelear por algunas victorias", dijo.
"Estamos unos años por detrás de nuestros competidores, así que no va a ser una tarea fácil, y los campeonatos normalmente se vuelven más competitivos cada temporada, así que es un poco más fácil decirlo que hacerlo, pero no veo ninguna razón por la que no podamos estar delante, luchando.
"El equipo ha trabajado muy duro durante el invierno. El año pasado se trataba de intentar encontrar las grandes mejoras, mientras que este año son las pequeñas cosas las que realmente van a marcarnos la diferencia ahora. Que los mecánicos rebajen medio segundo o un segundo en una parada en boxes probablemente va a marcar una diferencia en nuestra carrera.
"También tenemos que estar al máximo nivel ahora para intentar sacar lo mejor del coche, y creo que sin duda deberíamos estar luchando por algunos podios."
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