Márquez y Rossi creen que el motor Triumph de Moto2 facilita el salto a MotoGP

Hasta el momento, la entrada en escena de la marca británica en el Mundial en sustitución de Honda como suministrador de motores único en Moto2 ha sido inmaculado.

Los ganadores de las tres primeras citas de este 2019 fueron más veloces que los vencedores de hace un año –con Honda–, circunstancia que permite concluir que la irrupción del fabricante de Hinckley en la categoría de plata ha significado un paso adelante considerable.

En Qatar, Lorenzo Baldassarri empleó 23 segundos menos que Pecco Bagnaia (ganador en 2018) en completar las 20 vueltas de que constaba la carrera. En Argentina la diferencia entre el último vencedor (de nuevo Baldassarri) y su antecesor (Mattia Passini) fue de 51 segundos a favor del primero, y en Austin, el fin de semana pasado, Thomas Luthi rebajó en 19 segundos el registro que hace un año le sirvió a Bagnaia para cruzar la meta el primero.

Tanto en Qatar como en Argentina 2019, además, se rebajó el tiempo de la pole (Marcel Schrotter y Xavi Vierge, respectivamente) y la vuelta rápida (Schrotter en ambos casos) establecido hasta ese momento. Si en Austin no se dio el caso fue, con casi toda probabilidad, por la cancelación del tercer ensayo libre por culpa del temporal que azotó el sábado el circuito y que también empeoró las condiciones de la pista con vistas a la cronometrada.

Alex Márquez, por lo demás, fijó en Qatar una nueva plusmarca de velocidad punta (294,4 kilómetros por hora), otro de los indicativos que dejan claro el trabajo que ha llevado a cabo Triumph y que no escapa a la mirada y a las preguntas de Marc Márquez y Valentino Rossi. Se da la circunstancia de que ambos tienen a un hermano compitiendo en Moto2; Alex en el caso del español y Luca Marini en el del italiano.

“Hablo con mi hermano y con otros pilotos de Moto2 y me dicen que [el Triumph] es un motor más de carreras. El anterior [Honda] estaba concebido más como uno de calle llevado al circuito. Con este y la nueva electrónica se puede jugar un poco más y es más potente”, comentaba hace unos días el actual campeón del mundo de MotoGP. “Con este propulsor, las motos ya rondan los 300 kilómetros por hora a final de recta y eso hace que esté más próximo a los de MotoGP”, proseguía Márquez.

“Yo me acuerdo de que al principio de Moto2, en 2010, todo el mundo estaba asustado porque se tenía la impresión de que sería un desastre y que los mejores propulsores para esa categoría intermedia eran los dos y medio de dos tiempos”, rememoraba, por su parte, Rossi. “Pero en unos años se ha hecho un muy buen trabajo. Las carreras siempre son entretenidas de ver. El motor tiene más par abajo y es más pesado, de modo que es más favorable para preparar el salto a MotoGP”, zanjaba Il Dottore.

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