¿Qué tan diferente será el Williams 2023 de F1?

La escudería con sede en Grove aspira a mejorar su suerte en 2023, después de terminar última en el campeonato de constructores la pasada temporada.

Además, durante el invierno europeo ha sufrido nuevos cambios en la dirección, con la salida del director del equipo, Jost Capito, y del director técnico, FX Demaison.

Aunque el momento del cambio no fue el ideal, los diseñadores del equipo han podido seguir adelante con el FW45, y la escudería espera que los cambios realizados hayan solucionado algunos de los puntos débiles del modelo del año pasado.

Sin embargo, el jefe de rendimiento de vehículos de Williams, Dave Robson, ha explicado que, aunque el coche tendrá algunas diferencias visibles notables, mantiene el concepto inherente del coche del año pasado.

"Filosóficamente es una evolución", dijo. "Obviamente, los cambios reglamentarios en torno al suelo dominan parte de ello, y luego creo que la otra cosa que encontrarás que es más obvia es un poco de actualización del sidepod, que es una evolución de lo que hicimos para el paquete de actualización de Silverstone (en 2022)".

"Estábamos un poco limitados entonces por la disposición del radiador y no queríamos cambiarlo por completo. Así que hemos tenido la oportunidad de trabajar en eso y poner las cosas un poco diferentes".

"Probablemente sean los elementos más visibles. Pero, filosóficamente, es una evolución".

Detalle de la librea del Williams FW45

Foto: Williams

El nuevo Williams realizará su primera prueba en Silverstone el lunes, con otro día de rodaje previsto en Bahréin antes del único test de pretemporada previsto en Sakhir a partir del 23 de febrero.

El piloto Alexander Albon dijo que Williams era plenamente consciente de los puntos débiles del coche del año pasado y de las áreas que habría que solucionar en el FW45.

"Había claros puntos débiles en el coche", explicó. "No soy sólo yo, también Nicky (Latifi) el año pasado, Logan (Sargeant) pilotó el coche también. Había puntos débiles bastante evidentes en el coche".

"Puedo decir que el bloqueo delantero a baja velocidad fue un gran problema para nosotros el año pasado, y estamos intentando solucionarlo y entender por qué era tan difícil. Así que en áreas como esa hay un objetivo común para mejorar el coche".

"Todo el mundo está implicado en el desarrollo e intentando solucionar los puntos débiles que teníamos".

Robson dice que el equipo ha pasado mucho tiempo tratando de encontrar un mejor equilibrio entre su fuerza en el ajuste de alta velocidad/baja carga aerodinámica y lo que se requería para el rendimiento a baja velocidad.

"Las curvas de baja velocidad y alta carga aerodinámica fueron muy importantes para nosotros a la hora de diseñar el coche", dijo.

"Creo que gran parte de esto tiene que ver con sus características y con cómo los pilotos pueden utilizar la carga aerodinámica que tiene. Hemos trabajado mucho en ello. Hemos fijado algunos objetivos".

"Es difícil establecer un objetivo de tiempo por vuelta en algo así, y por lo tanto compararlo con la carga aerodinámica y la resistencia puede ser difícil. Pero creemos que hemos fijado unos buenos objetivos".

"Creemos que hemos visto un buen progreso cuando tomamos los datos del aeromapa del túnel de viento y los pasamos por el simulador con los pilotos. Pero habrá que ver. Sin duda tenemos que mejorar en ese aspecto y me gustaría pensar que lo hemos hecho".

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