Verstappen explica el susto de las vibraciones en el Red Bull

Max Verstappen comenzó la carrera de Yeda desde la 15º posición después de que un fallo en el eje de transmisión le impidiera marcar un tiempo en la Q2 el sábado.

Gracias al gran ritmo de Red Bull y a un oportuno coche de seguridad, el bicampeón del mundo se abrió paso a través del pelotón para colocarse segundo por detrás de su compañero de equipo, Sergio Pérez, que realizó una carrera perfecta para ganar desde la pole.

Pero el neerlandés sobrevivió a otro susto en la segunda mitad de la carrera después de que informara de "ruidos extraños" procedentes de la parte trasera.

"En un momento dado volví a notar vibraciones en el eje de transmisión, en la parte trasera", explicó Verstappen.

"El equipo no pudo ver nada, pero estoy bastante seguro de que algo raro pasaba con el equilibrio desde que la vibración empezó a aparecer".

Cuando se le preguntó si se sintió similar a cuando se rompió el eje de transmisión en la clasificación, dijo: "Sí, pero por supuesto en la calificación simplemente se rompió. Se partió".

"Por suerte, no lo hizo, pero empezó a tener un efecto similar en la sensación de conducción y en lo que se oía".

Max Verstappen, Red Bull Racing, 2ª posición, Sergio Pérez, Red Bull Racing, 1ª posición, Fernando Alonso, Aston Martin F1 Team, provisionalmente 3ª posición.

Foto: Zak Mauger / Motorsport Images

El director del equipo, Christian Horner, admitió que su "corazón se hundió" cuando Verstappen informó de su posible problema con el eje de transmisión.

"Creo que el mayor punto de preocupación para nosotros durante el gran premio fue cuando Max avisó por radio a falta de unas 15 vueltas para el final diciendo que había oído un ruido agudo a alta velocidad", dijo Horner.

"Así que tu corazón se hunde inmediatamente, pensando en el fallo del eje de transmisión de ayer".

"Pero comprobando todos los datos que tenemos aquí, todo lo que pudieron ver en Milton Keynes, todos los parámetros que teníamos parecían estar bien. Y, obviamente, volvieron a empujar. Pero una recuperación increíble del 15º al segundo".

El problema de Verstappen terminó efectivamente con cualquier amenaza que pudiera haber querido plantear a su compañero de equipo Pérez, ya que Red Bull ordenó a ambos coches gestionar temporalmente su ritmo.

Una vez que Red Bull estuvo seguro de que el coche de Verstappen estaba bien, ya era demasiado tarde para recortar distancias. En su lugar, se centró en conseguir el punto por la vuelta rápida, que le arrebató a Pérez en la última vuelta de la carrera.

"En un momento dado hice los cálculos y no habría sido capaz de cerrar esa brecha con sólo 10 vueltas para el final", dijo Verstappen. "Así que, en un momento dado, es más importante conformarse con ser segundo, no tener un problema con el coche".

Red Bull seguirá investigando su eje de transmisión antes de la próxima carrera en Melbourne, dentro de dos semanas.

"Es algo que tenemos que entender", añadió Horner. "Quitaremos todas las piezas. Sólo tenemos que aprender de ello de cara al futuro, si hay un ajuste de diseño o no, no lo sé. Pero, obviamente, tenemos cuatro ejemplares funcionando tanto en nuestros coches como en los de AlphaTauri".

Información adicional de Jonathan Noble

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