Todo sobre la F1 2023: pilotos, coches, pistas y más

La F1 celebrará su mayor calendario de la historia en 2023, con 23 carreras programadas para la próxima temporada, frente a las 22 de 2022, que inicialmente iban a ser 23 antes de que se cancelara el GP de Rusia.

El GP de China ha sido cancelado para 2023 debido a las restricciones del COVID-19.

Vuelve al calendario el GP de Qatar, además de la nueva incorporación del GP de Las Vegas.

Aunque la F1 ya ha competido en Las Vegas, en el Caesars Palace en 1981 y 1982, el nuevo circuito de Las Vegas verá a la serie correr alrededor de los lugares más emblemáticos de la ciudad.

Hermann Tilke ha sido el encargado de diseñar el nuevo circuito de Las Vegas.

Foto: Evgeny Safronov

Los cambios en el calendario de 2023 suponen el regreso del GP de Azerbaiyán al mes de abril, ya que anteriormente se celebraba en junio, mientras que el GP de Bélgica se ha adelantado a antes de las vacaciones de verano de agosto para evitar un triplete de competencias después del receso con las rondas en Países Bajos e Italia.

También habrá seis carreras a sprint en 2023, frente a las tres de las dos temporadas anteriores: los circuitos serán Bakú, Red Bull Ring, Spa. Losail, Austin e Interlagos.

¿Cuándo son los tests de pretemporada de F1?

Los entrenamientos de pretemporada de F1 2023 tendrán lugar del 23 al 25 de febrero en el Circuito Internacional de Bahréin. Será la primera oportunidad de ver en acción a los nuevos coches y pilotos.

Se espera que la prueba de tres días tenga su formato habitual de ocho horas de rodaje cada día -cuatro horas por la mañana y cuatro horas por la tarde divididas por un descanso de una hora- con un coche por equipo autorizado a rodar en cualquier momento. Los 20 pilotos de F1, más los pilotos de pruebas y reservas, estarán en acción en la prueba.

Cambios en el reglamento de la Fórmula 1 para 2023

La especificación de 2023 del suelo se elevará 15 mm para minimizar la cantidad de equipos que corren con sus coches lo más bajo posible y se arriesgan a problemas de seguridad causados por oscilaciones verticales. Originalmente se propuso un aumento de 25 mm, pero el rechazo de los equipos ha reducido el cambio general en la altura del borde del suelo.

Esto incluye pruebas de flexión más estrictas para garantizar que los equipos no utilizan la elasticidad del suelo para acercar los bordes al suelo, mientras que la altura de la garganta del difusor se ha elevado para reducir la sensibilidad aerodinámica bajo el coche.

Tras el accidente de Zhou Guanyu en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2022, también se ha revisado la normativa del aro antivuelco para mejorar su resistencia y reducir la posibilidad de que se clave en el suelo.

Así, la parte superior del arco deberá ser redondeada para contrarrestar esa posibilidad, mientras que las pruebas de homologación se modificarán para incorporar un punto mínimo de carga, junto con una prueba horizontal para garantizar que el aro no se rompa.

Cada coche también estará equipado con retrovisores más grandes para mejorar la visibilidad hacia atrás, y algunos equipos ya los han probado en sesiones de entrenamientos en 2022. Se ampliarán de 150 mm x 50 mm a 200 mm x 60 mm.

Tras el accidente de Zhou en Silverstone, los coches deberán pasar unas pruebas más estrictas.

Foto: Steven Tee / Motorsport Images

El límite de gastos cae en 2023 a alrededor de 135 millones de dólares para el año, por debajo de los 142,4 millones de dólares permitidos en 2022 - ya que la cifra inicial de 140 millones de dólares se incrementó para incluir la inflación.

Este año se descubrió que Red Bull había transgredido el límite de costos en 2021, con un gasto excesivo de alrededor de 2 millones de dólares, lo que supuso para el equipo una multa de 7 millones de dólares y una reducción del 10% en las pruebas aerodinámicas.

Reglas para las pruebas aerodinámicas de Fórmula 1 en 2023

La F1 ha introducido una escala móvil para el uso del túnel de viento y el tiempo de pruebas CFD que reduce la cantidad de pruebas permitidas en función de la clasificación de un equipo en el campeonato de la temporada anterior.

Las cifras de base permitirán a un equipo, dentro de un periodo de pruebas aerodinámicas (ATP, de las cuales hay seis en una temporada), 320 pruebas en el túnel de viento, 80 horas de tiempo de viento, con los equipos autorizados a pasar un total de 400 horas dentro del túnel de viento.

Los valores porcentuales se aplican en función del lugar en que termine cada equipo. Terminar primero en la clasificación de constructores recompensa a un equipo con un multiplicador del 70%, lo que significa que el tiempo de un equipo en el túnel de viento se ve perjudicado, y terminar 10º viene con un multiplicador del 115%, lo que significa que tienen más tiempo disponible. Los términos CFD funcionan de la misma manera.

Las pruebas en túnel de viento se definen como cualquier período definido entre el aumento y la disminución de la velocidad del aire por encima y por debajo de 5m/s.

El tiempo de viento se refiere a la cantidad de tiempo que un equipo puede correr con una velocidad del viento superior a 15m/s.

La FIA define la ocupación del túnel de viento como "el primer turno de ocupación se considerará que comienza la primera vez que la velocidad del aire del túnel de viento esté por encima de 5m/s en un día natural determinado, y terminará en el momento, declarado por el Competidor, en que la velocidad del aire del túnel de viento caiga por debajo de 5m/s".

Red Bull fue sancionado con una reducción del 10% del tiempo en el túnel de viento por infringir el límite de costes.

Foto: Mark Sutton / Motorsport Images

Las geometrías se refieren a modelos discretos utilizados en una simulación de dinámica de fluidos computacional. Cualquier cambio en un modelo existente o la aplicación de nuevas geometrías consumirá la cantidad apropiada dentro de la asignación.

Los límites de resolución CFD se definen en función del tiempo empleado en segundos en procesar una simulación, el número de núcleos utilizados y la potencia de procesamiento en GHz. A esto se le da la unidad "Mega asignación unidad horas".

La reducción del 10% de Red Bull se suma al multiplicador ya aplicado del 70%, por lo que equivale al 63% de la asignación básica.