Renault ya revela mejoras en el primer día de pruebas

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Renault ya revela mejoras en el primer día de pruebas
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19 feb. 2019 23:08

Renault ha llevado una serie de partes nuevas al primer día de pruebas de la pretemporada de la Fórmula 1 en Barcelona, actualizando áreas claves del auto desde su lanzamiento la semana anterior.

Una serie de imágenes del RS19 fueron publicadas el martes pasado en las que se apreciaban muchas similitudes respecto al monoplaza del año anterior, a pesar de la introducción de las nuevas regulaciones para 2019.

Sin embargo, la escuadra francesas se ha presentado en la pista con una serie de nuevas piezas aerodinámicas para el primer día de pruebas en el Circuit de Barcelona-Catalunya, mostrando una mayor complejidad en comparación con la versión del auto originalmente mostrado.

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El área del tablero, en particular, ha recibido una revisión general - el borde superior del elemento del tablero se ha recortado - permitiendo que el automóvil retenga el flujo de aire desde la parte delantera del automóvil por más tiempo antes de acondicionarlo para su uso posterior.

Esto ahora combina el cuerpo principal del tablero con la protuberancia en la parte de arriba del auto original, con un recorte que rompe en el borde superior para mejorar el accesorio de flujo.

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Además, las paletas verticales que giran delante del pontón han sido completamente redefinidas; el diseño original retuvo señales de la geometría "aerocat" del año pasado, pero se han destacado cuatro tablillas de interconexión, la segunda de las cuales se extiende por debajo de las dos finales para fortalecer el vórtice alrededor del recorte del pontón.

También hay un nuevo arreglo alrededor de las placas laterales del alerón trasero, Renault intenta algo completamente diferente en comparación con las placas finales simples que se han visto anteriormente.

Tres dientes separados ahora sobresalen en el punto en el que el ala se ensancha; el más cercano al borde de ataque es triangular antes de conducir a una faja en forma de diente, mientras que la última raya se extiende hasta el borde posterior del ala.

Estos ayudan a administrar el flujo de las ruedas traseras giratorias y a desarrollarlo en algo más viable, ayudando con la generación de los vórtices de arrastre producidos desde el alerón trasero.

Renault también ha agregado una pequeña aleta al punto de montaje del halo para agregar un poco de control de flujo adicional sobre el centro del auto, mientras que los espejos se han cambiado para incluir una ranura dentro del perímetro.

Un diseño probado por Ferrari el año pasado, el espejo cubierto garantiza que haya tanto control de flujo en un área que es tradicionalmente difícil de controlar.

Esto también es algo que Toro Rosso ha incluido en su diseño, ya que se lanzó con un curioso paquete de espejo plano la semana pasada.

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El equipo italiano también ha agregado complejidad a sus bargeboards, habiendo presentado el STR14 con un arreglo aparentemente simple con tres paneles interconectados.

Ahora, los bargeboards presentan una serie de pliegues en el borde superior para empujar el flujo de aire hacia el borde del piso, mientras que los "daggers" orientados hacia el frente ahora se convierten en una extensión del pontón, lo que aumenta la energía del flujo de aire alrededor del vehículo.

Toro Rosso también corrió con el alerón delantero mejorado durante una prueba la semana pasada, cerrando la sección exterior para impulsar el flujo hacia afuera.

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Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S. 19

Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S. 19

Photo by: Andy Hone / LAT Images

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Equipos Renault F1 Team
Autor Jake Boxall-Legge
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