Pilotos de F1 frustrados por el cambio en el limitador de pits

En años anteriores, la zona de límite de velocidad de 60km/h comenzaba poco después del último garaje de un equipo de Fórmula 1, cerca de la línea de meta, y los pilotos podían liberar el limitador y empezar a acelerar en ese punto.

Sin embargo, el propio pitlane continúa pasando por otro edificio de garajes que no es utilizado por los equipos.

Se entiende que durante la inspección de la pista realizada por la FIA el jueves, el director de carrera Eduardo Freitas y su adjunto Niels Wittich decidieron que la disposición era potencialmente peligrosa, ya que un piloto que perdiera el control al acelerar podría dirigirse hacia los garajes o poner en peligro al personal de la pista ubicado en esa zona.

Por ello, decidieron trasladar el final de la zona de límite de velocidad a la propia salida de boxes.

El cambio ha tenido dos consecuencias para los pilotos y los equipos. En primer lugar, los tiempos de parada en boxes se han ampliado en unos 3,5-4,0 segundos, una cifra que desajusta cualquier cálculo de estrategia realizado antes del jueves, al tiempo que puede animar a los equipos a buscar la forma de hacer una sola parada.

En segundo lugar, significa que los pilotos llevan menos velocidad al salir de los boxes y, por lo tanto, les resulta más difícil defender su posición en la curva 1 luego de salir de una detención. Los coches más lentos al salir también son potencialmente más peligrosos para los conductores que pasan por la salida de boxes.

Algunos pilotos cuestionaron el cambio de la zona de límite de velocidad en la junta de pilotos, pero se dejó claro que el cambio era primordial por razones de seguridad.

En una actualización de las notas del director de carrera emitidas por Freitas el sábado, se ha colocado una señal de flecha en la salida de boxes para dar a los pilotos más advertencia de que un coche está saliendo de los boxes.

Freitas escribió: "Hay un panel digital activo colocado en la parte superior del muro de boxes adyacente a la salida de boxes (a la derecha del piloto). Cada vez que un coche salga del pit lane, este panel mostrará una flecha apuntando a la izquierda para informar a los pilotos en pista de que un coche está saliendo del pitlane".

Señal de limitador de pits

Photo by: FIA

Otro de los principales puntos de debate en la sesión informativa del viernes fue el de los bordillos tipo baguette que se utilizan en varias curvas de Paul Ricard, y Sebastian Vettel fue uno de los que más se pronunció al respecto.

El alemán señaló que varios pilotos de las categorías inferiores se han lesionado después de que sus coches se proyectaran por encima de dichos bordillos, recordando a los presentes los incidentes ocurridos en Austin el año pasado, que llevaron a la retirada de los bordillos.

También señaló que la regla de la línea blanca es suficiente para disuadir del abuso de los límites de la pista. La FIA explicó que los bordillos eran necesarios para el evento de Porsche.

Sin embargo, después de considerar el asunto de la noche a la mañana, Freitas explicó en sus últimas notas que "los elementos disuasorios adyacentes a la pista en la salida de la curva 5 y la 15 han sido retirados".

A instancias de la GPDA, en la sesión informativa del viernes también se revisaron varios incidentes recientes en un esfuerzo por dar a los pilotos una mejor idea de por qué se aplican o no las sanciones.

Uno de los ejemplos mostrados fue la maniobra de Fernando Alonso delante de Valtteri Bottas en la última vuelta del GP de Canadá, que le valió al español una sanción.

El incidente se reprodujo desde varios ángulos y, al parecer, quedó tan claro que Alonso había realizado múltiples movimientos de bloqueo que las risas se dispararon en toda la sala. Cuando se realizó una votación informal sobre si era una penalización justa, todos los pilotos, excepto Alonso y su compañero de equipo Esteban Ocon, votaron que sí.

Tras ver los vídeos, la mayoría de los pilotos también estuvieron de acuerdo en que George Russell merecía una sanción por empujar a Sergio Pérez fuera de la pista en Austria, mientras que muchos también consideraron que Alex Albon debería haber sido sancionado por su incidente con Vettel en el mismo evento. Incluso Albon, que se libró de la sanción en su momento, reconoció que había sido culpable.

Un tema de conversación en la reunión separada de los directores de equipo fue la falta de sanción para Alonso tras una investigación por su coche lanzado en una supuesta condición insegura durante la carrera de Austria.

El consenso fue que la norma que obliga a los pilotos a detenerse inmediatamente si ellos o el equipo sospechan que tienen una rueda suelta debería aplicarse más estrictamente en el futuro.