Mercedes no sentiría vergüenza por copiar a Red Bull en la F1

El equipo está evaluando actualmente un cambio de dirección para su coche W14 tras darse cuenta de que su idea de "zeropod" no va a ofrecer los niveles de rendimiento esperados.

Una vez decidido el cambio de rumbo, Mercedes ha hablado de que ya hay resultados prometedores de su trabajo de CFD y túnel de viento que espera poder dar a conocer en las primeras fases de la temporada europea.

Aunque algunos de los primeros cambios de Mercedes se centrarán en los sidepods, el cambio de concepto final será mucho más profundo y afectará a elementos como la ventana de configuración del coche y la altura de conducción.

Dado que la mayor parte de la parrilla parece estar convergiendo hacia el concepto downwash de Red Bull Racing, que se adapta al reglamento actual, lo más probable es que Mercedes también cambie en esa dirección, aunque no sea una copia directa.

Si bien en el pasado Mercedes consideraba que su mejor esperanza para ser el más rápido de la F1 era ser pionero en sus propios conceptos de diseño, Wolff ha sugerido que su decisión crítica ahora es ir simplemente por el camino que ofrezca los mejores resultados.

Y si eso significa comprometerse con el diseño de Red Bull, entonces tiene claro que el equipo lo hará, ya que incluso sugirió descaradamente que no tendría reparos en poner una de las pegatinas de sus rivales en el coche como mérito.

"Creo que a estas alturas no tenemos ningún dogmatismo sobre cómo debe ser el coche", explicó Wolff. "Sólo tiene que ser el coche de carreras más rápido posible".

"Y si ese coche se parece a un Red Bull, o a SpaceX, no me importa, sólo tiene que ser rápido".

"Y si es un Red Bull, pondremos un torito en alguna parte con una pegatina, y no me avergonzaré si es rápido".

Toto Wolff, director de equipo y consejero delegado de Mercedes-AMG

Foto: Sam Bloxham / Motorsport Images

Wolff sugiere que las lecciones de Aston Martin, que abandonó su propia idea original a principios de 2022 para seguir la ruta de Red Bull, muestran el potencial que hay para hacer mejoras después de comprometerse con un cambio de dirección.

"Definitivamente, lo que ha hecho Aston Martin demuestra que, en seis o siete meses, puedes ganar tanto tiempo por vuelta que te hace jugar al frente. Así que es bueno verlo".

"Es bueno ver para todos nosotros que nunca se debe dar por perdida una temporada si se pueden dar este tipo de pasos".

Aunque gran parte de la atención sobre la nueva dirección ha girado en torno a los sidepods, Wolff dice que el factor clave es el enfoque integral de dónde se corre el coche en relación con la pista y cómo se configura.

"Creo que los cambios más importantes que hemos hecho es ver dónde queremos tener el coche en su punto óptimo", dijo.

"Hemos estado demasiado bajos el año pasado, hemos estado demasiado altos este año. Y ahora creemos que sabemos en qué punto aterrizar".

"Obviamente todo lo demás sigue en términos de suelo, y carrocería que quieres conseguir. Así que no quiero sonar demasiado tontamente optimista, pero al menos vemos la fruta que cuelga baja con cosas que son alentadoras".

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