Fórmula 1 GP Ciudad de México
¿Tiene el GP de México de F1 un problema con la curva 1?
Los incidentes en la salida de carrera suelen involucrar los límites de pista en México. ¿Existe una solución?
Benjamin Vinel
Publicado: 28 oct 2025, 10:25
Copy link
Compartir en Viber
Podría decirse que ninguna forma de competencia es inherentemente inferior a otra, pero que George Russell calificara los estándares de pilotaje de sus rivales de Fórmula 1 en el Gran Premio de México de la semana pasada como "propios de cortacésped" ha planteado un punto interesante.
Difícilmente puede culpárselo. Cuando Lando Norris, Lewis Hamilton, Charles Leclerc y Max Verstappen (de adentro hacia afuera) llegaron a la curva 1 en paralelo de a cuatro, Verstappen bloqueó los frenos sobre el bordillo exterior polvoriento y se fue recto por esa sección.
También lee:
Hamilton le dejó claramente a Leclerc suficiente espacio para tomar la curva, pero el monegasco decidió recortar también la curva 2 y salió en cabeza; dejó pasar a Norris, pero aun así obtuvo una ventaja decisiva sobre su compañero.
Al observar el Autódromo Hermanos Rodríguez, una cosa queda clara: la pista se estrecha en la secuencia de curvas 1-2-3. Llegar a la curva 1 con cuatro coches en paralelo no es algo extraordinario, pero evidentemente no hay espacio para salir de allí en la misma formación.
Esto no significa que los incidentes sean inevitables. Desde que México regresó al calendario de la F1 en 2015, ha habido varias largadas muy ordenadas.
Del mismo modo, está claro que los cortes de pista por parte de los pilotos han ocurrido con demasiada frecuencia, y a menudo han alterado el orden competitivo, porque no siempre es fácil determinar si un piloto fue empujado fuera de pista o si ganó una ventaja duradera.
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W07 Hybrid, bloquea los frenos en la salida por delante de Nico Rosberg, Mercedes F1 W07 Hybrid, Max Verstappen, Red Bull Racing RB12 TAG Heuer, Nico Hülkenberg, Force India VJM09 Mercedes, y Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB12 TAG Heuer.
Photo by: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Incluso en 2016, cuando los coches de F1 eran más pequeños, Hamilton bloqueó los frenos y cruzó recto por la curva 2 —muy parecido a lo que hizo Verstappen el domingo— mientras Nico Rosberg era empujado hacia afuera por Verstappen, también recortó la curva y regresó por delante del neerlandés.
Los comisarios no tomaron medidas. Trazar una línea divisoria puede ser notablemente difícil; Hamilton llegaba claramente por delante de todos a la zona de frenado de la curva 1, pero ¿significa eso que tenía derecho a mantener el liderato sin importar su bloqueo?
Rosberg no fue el único en su caso. El año pasado, Carlos Sainz también tomó la línea exterior intentando arrebatarle el liderazgo a Verstappen. El Red Bull estaba por delante en el vértice y, por tanto, tenía derecho a no dejar espacio por fuera, así que ¿qué se debería hacer en ese caso? ¿Reducir la velocidad y posiblemente perder posiciones, o recortar la curva, argumentar que fuiste empujado fuera y 'devolver generosamente' la posición al piloto al que intentabas adelantar?
Curiosamente, esos tres casos —2016, 2024 y 2025— son diferentes. Los tres pilotos ganaron una posición al recortar la curva, pero solo Sainz realmente la devolvió. Rosberg no lo hizo, en una época en la que no existían directrices de pilotaje, por lo que tenía un argumento más sólido de haber sido empujado fuera. Leclerc también mantuvo su posición frente a Hamilton, pero a diferencia de los dos anteriores, claramente tenía espacio para permanecer en pista.
Al final, todo se reduce a cuánto esfuerzo pone un piloto en realmente mantenerse dentro de la pista.
La historia muestra que en casos similares, los pilotos han persistido en lugar de tomar la salida fácil de una batalla. En 2017, Sebastian Vettel empujó a Verstappen hacia afuera, pero este se mantuvo y aprovechó la línea interior que se convirtió en suya en la curva 2. La dinámica fue exactamente la misma entre Verstappen y Hamilton en 2019. Fue una pelea dura, pero justa, y eso es precisamente lo que Leclerc debió haber hecho el domingo. Estaba un poco más atrás, así que no podría haber desafiado a Hamilton en la curva 2, pero debió reagruparse y contraatacar más adelante.
Por supuesto, la mejor manera de evitar problemas allí es hacer exactamente lo que Verstappen logró en 2021: llegar a la curva 1 en paralelo de a tres con los Mercedes, frenar mucho más tarde y barrer por el exterior.
Esa línea exterior no está maldita, ni debería ser automáticamente una excusa para recortar la curva.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB16B, leads Lewis Hamilton, Mercedes W12, Valtteri Bottas, Mercedes W12, Daniel Ricciardo, McLaren MCL35M, Sergio Perez, Red Bull Racing RB16B, and the rest of the field at the start
Photo by: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Max Verstappen, Red Bull Racing RB16B, Lewis Hamilton, Mercedes W12, Valtteri Bottas, Mercedes W12, Daniel Ricciardo, McLaren MCL35M, Sergio Perez, Red Bull Racing RB16B, and the rest of the field at the start
Photo by: Glenn Dunbar / Motorsport Images
¿Qué se puede hacer?
Entonces, ¿cómo puede resolverse este problema? No hay una solución evidente.
Está claro que el césped no —y no puede— reducir la velocidad de los coches lo suficiente como para que la pista real sea la opción más rápida.
La grava sería en realidad una buena solución, pero, según el trazado de esa sección, cualquier coche que se vaya recto inevitablemente traerá piedras de regreso al asfalto. Hoy en día, eso a menudo implicaría un coche de seguridad virtual, lo que también distorsionaría las carreras.
¿Y un muro? Eso sí sería un fuerte disuasivo, pero en una zona donde los coches a veces alcanzan los 370 km/h antes de la frenada, probablemente no cumpliría con los estándares de seguridad de la FIA.
Solo queda una modificación del trazado, pero ¿por qué alterar una sección que en realidad puede generar carreras entretenidas, siempre y cuando todos se comporten?
El domingo, Fernando Alonso señaló astutamente que, si los comisarios habían considerado que Leclerc y Verstappen (¡y otros más!) no merecían sanción por sus travesuras de la primera vuelta, él haría lo mismo la próxima vez.
Por eso, necesitamos que los comisarios marquen una pauta. No deben permitir que nadie recorte una curva sin necesidad. Hagámoslo binario: o un piloto fue expulsado ilegalmente —entonces su rival debería recibir una sanción— o recortó la curva de manera ilegal —y entonces él debería ser sancionado.
No tiene por qué ser un sistema rígido; evidentemente habrá casos específicos en los que nadie merezca una penalización. Pero la sensación de "puedo salirme con la mía" debe erradicarse.
Más de la Fórmula 1:
Fórmula 1Red Bull niega que su resurgimiento en la F1 2025 perjudique sus opciones para 2026
Fórmula 1Cómo Piastri encontró mejoras durante el fin de semana del GP de México de F1
Fórmula 1Vuelta a vuelta: el análisis del ritmo entre Colapinto y Gasly en el GP de México
Fórmula 1Alpine tiene lista la renovación de Colapinto para la F1 2026
Fórmula 1Russell critica la "carrera de cortadoras de césped" en el inicio del GP de México
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
- El equipo de Motorsport.com
Leer y enviar comentarios
También lee :
Share Or Save This Story
Copy link
Compartir en Viber
Artículo previo Red Bull niega que su resurgimiento en la F1 2025 perjudique sus opciones para 2026
Artículo siguiente Norris le dijo a McLaren "este es exactamente el coche que no quiero", y ganó en México
Top Comments
¿No hay comentarios. Por qué no escribes uno?
View More & Comment
More from
Benjamin Vinel
Bottas explica por qué Checo Pérez casi le sacaba una vuelta de diferencia en Singapur
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Singapur
8 h
Bottas explica por qué Checo Pérez casi le sacaba una vuelta de diferencia en Singapur
Por qué Leclerc no pudo superar a Verstappen en la frenada de la curva 1 del GP de Singapur
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Singapur
1 d
Por qué Leclerc no pudo superar a Verstappen en la frenada de la curva 1 del GP de Singapur
Norris admite que debe una "disculpa" a todos en McLaren por el choque con Piastri en Singapur
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Singapur
2 d
Norris admite que debe una "disculpa" a todos en McLaren por el choque con Piastri en Singapur
More from
Carlos Sainz
Carlos Sainz acusa a la FIA de "desigualdad deportiva" en Singapur y siembra sospechas
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Singapur
4 d
Carlos Sainz acusa a la FIA de "desigualdad deportiva" en Singapur y siembra sospechas
Lewis Hamilton: Los pilotos jóvenes de F1 son “cada vez más cautelosos” para correr en lluvia
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Singapur
5 d
Lewis Hamilton: Los pilotos jóvenes de F1 son “cada vez más cautelosos” para correr en lluvia
¿Sepang, la primera carrera bajo la lluvia de 2026? Según Pirelli, sería "el circuito perfecto"
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Bahrein
10 d
¿Sepang, la primera carrera bajo la lluvia de 2026? Según Pirelli, sería "el circuito perfecto"
Últimas noticias
Adrien Fourmaux, confiado en pilotar en el WRC pese a la incertidumbre de 2027
WRC
WRC WRC 37 min
Adrien Fourmaux, confiado en pilotar en el WRC pese a la incertidumbre de 2027
Cinco conclusiones clave de la gran presentación del Gran Premio de África de F1 en Ruanda
Fórmula 1
F1 Fórmula 1 4 h
Cinco conclusiones clave de la gran presentación del Gran Premio de África de F1 en Ruanda
"Se vio su inteligencia": cómo Hulkenberg mantuvo detrás a Russell en Singapur
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Singapur
5 h
"Se vio su inteligencia": cómo Hulkenberg mantuvo detrás a Russell en Singapur
Acosta critica la norma de presiones y propone igualarlas antes de salir
MotoGP
MGP MotoGP 5 h
Acosta critica la norma de presiones y propone igualarlas antes de salir
Subscribe and access Motorsport.com with your ad-blocker.
From Formula 1 to MotoGP we report straight from the paddock because we love our sport, just like you. In order to keep delivering our expert journalism, our website uses advertising. Still, we want to give you the opportunity to enjoy an ad-free and tracker-free website and to continue using your adblocker.
You have 2 options:
- Become a subscriber.
- Disable your adblocker.
Suscríbase ahora Already subscribed? Sign in here
Already disabled your adblocker?
Reload page
Gestionar Alertas
Suscríbete