Ferrari completa el encendido del SF-26 de Leclerc y Hamilton para la F1 2026
La Scuderia procedió el viernes al encendido de la nueva unidad de potencia con la culata de acero en la SF-26, siguiendo los plazos que se habían decidido. Ahora la expectativa se traslada a la presentación, prevista para el 23 de febrero, exactamente dentro de una semana.
Ferrari SF-25
Foto de: Franco Nugnes
La SF-26 ya tuvo su primer latido: en el área de montaje de la Gestione Sportiva se puso en marcha la nueva unidad de potencia con la culata de aleación de acero para el habitual fire up.
Este rito que se repite cada año precede a la presentación del coche rojo, programada para el viernes 23 de febrero en Fiorano, cuando, tras la difusión de las primeras imágenes vía web, también se producirá el debut en pista en el trazado de casa, con Charles Leclerc y Lewis Hamilton repartiéndose los 15 kilómetros concedidos por la FIA para un shakedown.
El sonido del seis cilindros turbo desgarró el aire del Reparto Corse: a la primera escucha parece que las nuevas unidades son capaces de ofrecer una música atractiva, aunque el motor endotérmico, a igual régimen de giro (10.500 rpm), entregará alrededor de doscientos caballos menos respecto al propulsor del año pasado, ya que el legislador decidió llevar a un valor casi equivalente la potencia del motogenerador eléctrico.
Siguiendo el "bautismo" del septuagésimo segundo monoplaza de F1 del Cavallino estaban las figuras más destacadas de la Scuderia. Tras la amarga decepción de la SF-25, que fue solo cuarta en el Mundial de Constructores por detrás de McLaren, Mercedes y Red Bull, en Maranello decidieron seguir la línea del… silencio. Este año deberán hablar los hechos y no las proclamas.
El equipo está preparando con el 678 un proyecto que supone un corte neto con el pasado reciente: cabe esperar un monoplaza agresivo, en busca del peso mínimo (los coches ágiles pesarán 30 kg menos que las máquinas de efecto suelo). Antes de Navidad, el monoplaza había sido sometido a las pruebas de choque: el frontal se superó (también porque es destructivo), mientras que en el lateral los técnicos de la FIA presentes en Bollate habían solicitado la adición de un par de capas en algunos detalles porque la solución estaba al límite y, una vez mostrada la modificación, el chasis fue homologado.
El equipo del Cavallino siempre ha sido muy cauteloso con el chasis y, en cambio, con Loic Serra ha adoptado un enfoque más valiente, siguiendo en particular las líneas de Red Bull, desde siempre audaz en sus decisiones de diseño.
Watch: Ferrari enciende el SF-26 por primera vez
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