¿Cuándo tendremos una piloto mujer en la F1?

Aunque la participación de mujeres en los equipos va creciendo y cada vez más pilotos del sexo femenino forman parte del automovilismo, no es posible predecir cuándo se romperá por completo esta barrera.

En el último mes, la holandesa Beitske Visser concedió una entrevista al Motorsport.com en que decía con todas las letras: "no quiero ser ayudada para llegar  a la F1".

Para el piloto de la Fórmula 3.5, que tiene el objetivo claro y declarado de un día llegar a la principal categoría del automovilismo mundial, tener méritos y construir un camino propio esto no es negociable.

En este 8 de marzo, en que se celebra el Día Internacional de la Mujer, la declaración sirve de punto de partida para un análisis de cómo anda la posibilidad de que una mujer tomar el volante de un coche de la Fórmula 1 de forma definitiva.

El deseo de Visser es pertinente y debe ser seguido al pie de la letra, pero por desgracia, es poco probable que la entrada de una mujer en la F1 no cause alboroto y desacuerdos.

Incluso, sin una perspectiva a corto plazo desde que Susie Wollf dejó Williams en el último año, el tema provoca discusiones acaloradas, como la iniciada por Bernie Ecclestone en enero.

 

Beitske Visser, no pitlane da GP3
Beitske Visser, en el pit lane de GP3

GP3 Series Media Service

A pesar de ser un entusiasta de la participación de las mujeres en el automovilismo, él cree que podría haber resistencia por parte de los equipos. "Si aparecieran mujeres capaces, no serían tomadas en serio de ninguna manera. Entonces jamás habría un coche en el que ellos pudieran ser competitivas", dijo el dirigente en una entrevista.

La declaración generó una rápida respuesta Susie Wolff. Por tres años con el cargo de piloto de desarrollo de Williams, la británica llegó a participar de entrenamientos libres – lo que no ocurría desde 1992, cuando la italiana Giovanna Amati se inscribió en tres carreras- pero no pudo clasificarse para ellas. Pero cuando Bottas se lesionó y no pudo participar en el GP de Australia de 2015, el equipo optó por el reserva Adrian Sutil.

"Alguien tiene que demostrar a Bernie que está equivocado. Sería una lástima que un equipo dejara de dar la oportunidad a una mujer en la F1 por no tomarla en serio", dijo Wolff en respuesta a Ecclestone.

La británica lanzó a finales del año pasado una iniciativa para promover el desarrollo de las mujeres en el automovilismo. Su idea se asemeja mucho al pensamiento de Beitske Visser de aumentar la participación general en el automovilismo, y como consecuencia - y méritos -, un día algunas de ellas llegarán a la F1.

Actualmente, se estima que sólo el 8 por ciento de los registros de los pilotos son mujeres. La oportunidad de una categoría solo para mujeres - como se ha recogido Bernie Ecclestone - también causa mucha polémica.

Visser no es tan crítica a la idea, pero hace una salvedad importante.

"Una competencia independiente puede ser una buena manera de disminuir el umbral para las mujeres. Pero todavía tiene que ser una opción real para las mujeres alcanzar la Fórmula 1", dijo a Motorsport.com en febrero.

 

Susie Wolff, piloto de desenvolvimento Williams FW37
Susie Wolff, Williams FW37 Piloto de desarrollo

XPB Images

El caso de Carmen Jordá

Con la salida de Susie Wolff al final del último año, en teoría, la mujer más cercana a la Fórmula 1 pasó a ser la española Carmen Jorda.

 Piloto de simuladores de Renault, Carmen sigue en el equipo este año y puede recibir oportunidades en otras categorías.

Sin embargo, la permanencia de Jordá provocó una fuerte reacción del danés Marco Sorensen, que también era piloto de desarrollo de Lotus.

"Ella era de 12 segundos más lenta que yo en el simulador. Sin embargo, ella sigue teniendo un papel representativo en el equipo. En los últimos dos años pasé 60 días en el simulador, en el mínimo, así como Kevin Magnussen de McLaren. Cuando veo que, a pesar del compromiso, la oportunidad se da a otras personas, tuve que salir", dijo al diario Elektra Bladet.

Carmen respondió: "Creo que es increíble lo que el Sorensen dijo. El año pasado, en el simulador, yo solía estar más o menos a un segundo de Grosjean".

Sin entrar en debate de quien está seguro de los datos, el tema  indica que, por desgracia, el mundo ideal diseñado por Visser y Wolff, aún está lejos de ser alcanzado.

 

Carmen Jorda, Renault F1 Team development driver
Carmen Jorda, Renault F1 Team piloto de desarrollo

Renault F1

Danica como ejemplo y mujeres en Brasil

Tal vez el ejemplo más perfecto reciente de mujer compitiendo a un alto nivel en categorías de alto rendimiento sea el de Danica Patrick. Ganadora de la carrera en Indy y la primera mujer en ser la pole en la NASCAR, tiene una carrera sólida, por lo que no hay más cuestionamientos sobre su capacidad de competir en la categoría. Obviamente ella es objeto de elogios y críticas como cualquier piloto, pero no por cuestiones de género.

Ya en Brasil, Bia Figueiredo es la única mujer en la categoría principal, la de Stock Car. Con un paso por  Indy y ganadora de la carrera en la Fórmula Renault, ella cree que las mujeres están en condiciones de satisfacer las necesidades del automovilismo y competir de igual a igual. Y espera servir de inspiración.

"El automovilismo es uno de los pocos deportes en los que los hombres y las mujeres compiten juntos. Es una modalidad que requiere de fuerza y resistencia, pero nada que pueda dar ventaja física al hombre. Creo que esa convivencia sólo me hizo madurar personal y profesionalmente", dijo Bia.

"Uso mi espacio para mostrar a las niñas y mujeres que es posible alcanzar sus objetivos con enfoque y determinación, independientemente de su género, y particularmente en el automovilismo para ayudar a romper un poco la cultura que asocia el coche a un hombre. Muchas veces una familia le saca a un niño la licencia de conducir a los 18 años, mientras que la niña espera...", completó.

Bia Figueiredo es la única mujer en el Stock Car

 

Bia Figueiredo
Photo by: Luca rosa del deserto

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Series F1
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