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Aston Martin estrenará los neumáticos de 2026 en un F1 adaptado
Aston Martin irá a la pista de Barcelona entre las carreras de Bakú y Singapur para el primer test de Pielli con los neumáticos de 2026. Para eso, el equipo modificará un coche actual para adaptarlo a las futuras normas de la F1.
Franco Nugnes
Publicado: 22 ago 2024, 10:38
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Aston Martin será el equipo que estrene los neumáticos 2026 en pista. La escudería con sede en Silverstone está preparando un AMR23 modificado de cara al test que Pirelli programará en el circuito de Barcelona entre los GP de Bakú y Singapur.
Se trata de un momento agitado para el proveedor de neumáticos de la F1, ya que, si bien la temporada continuará con el calendario de carreras previsto, las pruebas definitorias de los neumáticos de 2025 se cruzarán con las primeras vueltas en pista de los neumáticos de 18 pulgadas de 2026, ligeramente más estrechos y de menor diámetro que los actuales de 720 mm.
Si en Monza, tras el GP de Italia, se seguirá trabajando en la definición del caucho del próximo año con una orientación hacia la reducción del sobrecalentamiento y un compuesto más blando -C6- que se añadirá a la gama disponible para satisfacer las necesidades de los circuitos urbanos en particular, en Barcelona comenzará la experimentación hacia la nueva normativa.
Comparación de los monoplazas de 2024 y 2026
Foto de: Giorgio Piola
La FIA y Pirelli han pedido a los equipos su disposición a modificar un monoplaza para convertirlo en lo que se conoce en la F1 como un coche mula, un monoplaza adaptado las reglas 2026. Sin embargo, eso no será fácil, ya que habrá que rehacer la suspensión para adaptar el coche a las dimensiones más reducidas de los F1, decididamente más estrechos, y también habrá que revisar el esquema aerodinámico. La Federación Internacional ha enviado a los equipos la directiva técnica en el que especifica los valores: se habla de una reducción del 30% de la carga y del 40% de la resistencia aerodinámica.
Esto significa que veremos al AMR23 correr en una pista como Montmelò de una carga media-alta con alerones sin carga adecuados para Monza y con varias partes de la carrocería "recortadas", esto para mejorar la penetración en el aire.
Tras Aston Martin será el turno de McLaren y Alpine, que continuarán el trabajo inicial de investigación y desarrollo con neumáticos más estrechos y de menor diámetro, que cambiarán el comportamiento y las reacciones de los monoplazas respecto a los actuales.
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