Fórmula 1
Alonso, dispuesto a aceptar la falta de progreso de Aston Martin en 2025
Fernando Alonso sabe que Aston Martin puede no ser uno de los favoritos en la Fórmula 1 la próxima temporada, pero espera que su equipo dé un salto adelante con la nueva normativa en 2026.
Benjamin Vinel Filip Cleeren
Publicado: 13 dic 2024, 11:45
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Tras un prometedor inicio de la temporada 2023, en la que Alonso logró seis podios en las ocho primeras rondas, el rendimiento de Aston Martin en relación con sus rivales se estancó a medida que McLaren se ponía por delante.
Sólo consiguió otros dos resultados entre los tres primeros ese año y ninguno en 2024, con un mejor resultado de quinto en Yeda cortesía del español.
La falta de competitividad del AMR24 provocó la destitución del ex aerodinamista de Red Bull Dan Fallows como director técnico.
2025 será la cuarta y última temporada con el reglamento actual, y se espera que las mejoras de rendimiento sean cada vez menores. En consecuencia, parece poco probable que Aston pueda amenazar a los cuatro equipos punteros.
Cuando se le preguntó si estaba dispuesto a ser paciente y esperar hasta 2026 si Aston Martin se quedaba un año más en el centro del campo, Alonso respondió: "Sí, pasaremos muchas horas en el túnel de viento".
Fernando Alonso, Aston Martin AMR24, Kevin Magnussen, Haas VF-24, Lance Stroll, Aston Martin AMR24
Foto de: Lubomir Asenov / Motorsport Images
El bicampeón del mundo de F1 se refiere al Reglamento de Pruebas Aerodinámicas, que permite más pasadas por el túnel de viento y más pruebas CFD a los equipos peor clasificados, basándose en una escala móvil del primer al último puesto en el campeonato de constructores.
De este modo, Aston disfrutará de 864 pruebas en el túnel de viento en los seis primeros meses de 2025, frente a las 672 de McLaren, nuevo campeón, antes de que la clasificación del Gran Premio de Austria de junio sirva para establecer el nuevo orden para los seis meses siguientes.
El momento es crucial, ya que el desarrollo del nuevo reglamento técnico para 2026 está permitido a partir del próximo mes de enero. Además, el nuevo campus de Aston Martin en Silverstone está a punto de estar plenamente operativo tras años de construcción, mientras que el ex director técnico de Red Bull, Adrian Newey, y el ex director técnico de Ferrari, Enrico Cardile, empezarán a trabajar con la escudería británica a principios del próximo año.
"Ahora creo que podemos resetear, podemos aprender de todas las dificultades y errores de este año y aplicar esos aprendizajes en el proyecto del año que viene", dijo Alonso.
"La nueva fábrica ya está terminada, también el nuevo túnel de viento va a estar abierto pronto. (Andy) Cowell ya ha cambiado algunos de los puntos débiles que encontró en el equipo, así que confiamos en la nueva dirección, y creo que las cosas van en la dirección correcta, así que estoy contento por ello".
"Pero en la Fórmula 1 no hay muchos milagros: hay que ser paciente, hay que encontrar ese punto dulce en el coche, hay que encontrar esa mejora que realmente despierte todo en estos coches de efecto suelo".
Watch: ¡ASÍ SERÁN LOS F1 DE 2026! Cambios claves en diseño y fin del DRS
Alonso quiere que Aston siga el ejemplo de McLaren, ya que la escudería con sede en Woking se propulsó al frente de la parrilla con un único paquete de mejoras en el Gran Premio de Austria 2023, que sentó las bases para su campaña de este año, en la que ganó el título.
"Empezaron últimos (en 2023) y luego ganaron carreras a mitad de temporada y tenemos que aprender de ellos", insistió Alonso. "Es un buen ejemplo de cómo se pueden hacer las cosas".
"En Austria introdujeron un paquete, ganaron seis, siete décimas o lo que sea - y ese fue el comienzo de una serie de paquetes que pusieron su coche como el más rápido, con el tiempo. Así que ese paquete de Austria, si queremos llamarlo así, es algo en lo que tenemos que trabajar".
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