Fórmula 1 GP de Canadá
Albon plantea que Colapinto "soltó el freno" en su incidente de Canadá
Alex Albon dio su punto de vista de la maniobra con Franco Colapinto en la primera vuelta del Gran Premio de Canadá de F1 y aseguró que el argentino podría haber sido sancionado si él no cortaba la chicana.
Federico Faturos
Edited: 16 jun 2025, 20:43
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Alex Albon y Franco Colapinto, antiguos compañeros de equipo durante nueve grandes premios el año pasado en Williams, se enfrentaron ahora como rivales en el inicio del Gran Premio de Canadá disputado el domingo en Montreal.
Ambos compartieron la quinta fila de la parrilla, con Albon en el noveno lugar delante de Colapinto, y tuvieron una apretada batalla durante toda la primera parte de la vuelta inicial después de que el argentino se pusiera delante del anglo-tailandés.
Albon logró emparejar la marcha de Colapinto en la recta que va desde la salida de la curva siete hasta la veloz chicana que forman las curvas ocho y nueve, donde el piloto de Williams quedó en la línea exterior y el de Alpine por la interior.
Como resultado, Albon fue por el pasto para cortar la chicana y regresó hacia la línea de la carrera delante de Colapinto, por lo que el argentino tuvo que esquivarlo antes de ponerse por delante de su excompañero mientras Nico Hulkenberg, de Sauber, aprovechaba para superar a los dos.
"Mi primera vuelta no fue buena. Necesito hacerlo mejor", admitió Albon ante los medios luego del Gran Premio de Canadá, que terminó en abandono para él por un problema en la unidad de potencia.
Al referirse puntualmente a la maniobra con Colapinto, Albon comentó que fue la acción del argentino la que lo llevó a tener que cortar la chicana por el césped y que, si no lo hubiera hecho, el piloto de Alpine podría haber recibido una sanción ante un eventual contacto.
Franco Colapinto, Alpine, transita delante de Alex Albon, Williams, antes de su incidente en Canadá.
Photo by: Glenn Dunbar / Motorsport Images
"Personalmente, creo que últimamente hay una tendencia. Sin ánimo de ofender a nadie, Liam (Lawson) en Barcelona empezó a hacer esto de soltar el freno para la primera curva y luego sacar al otro coche de la pista".
"Me pasó con Franco. Soltó el freno. Yo podría haber doblado y él recibía la penalización por no mantener el control y no darme espacio. Pero el reglamento dice que si no haces contacto, no pasa nada. Así que quise proteger el coche".
"Sabía que podía entrar en la curva y girar, pero él no iba a frenar. Así que tuve que cortar la chicana y perdí dos o tres posiciones. Así fue mi salida. Por desgracia, así fue", explicó Albon.
Colapinto, por su parte, tuvo una visión diferente de lo sucedido, y lamentó que no puedan haber transitado por la curva juntos.
"Creo que estuvo cerca. Simplemente fuimos uno al lado del otro, es una curva muy cerrada, y no pudimos completarla los dos juntos, por desgracia. Pero cuando se reincorporó, pensé que iba a volver a la línea de carrera porque se fue a fondo por el pasto. Y así perdí el puesto con Nico", dijo a los medios, entre ellos Motorsport.com, tras terminar 13º en Canadá.
Más allá de las visiones de uno y otro, los comisarios deportivos consideraron que el incidente fue propio de una primera vuelta de carrera, por lo que no avanzaron en ningún tipo de investigación al respecto.
El gran beneficiado por la maniobra fue Hulkenberg, ya que el alemán aprovechó para tomar el noveno lugar y empezar a construir una carrera que lo llevaría a terminar octavo en Montreal.
"No, la verdad es que no puedo decir eso en este caso", dijo el alemán a ServusTV al ser preguntado si su doble adelantamiento se debió a su vasta experiencia en la F1.
"Pero Franco me hizo un favor. Tuvo una pequeña pelea con Alex en las curvas 8 y 9, y ambos se pasaron un poco. Pude adelantar en la salida (de la curva) y básicamente matar dos pájaros de un tiro, lo cual fue estratégicamente importante para nosotros, creo, para tener aire limpio", explicó.
"A partir de ahí, solo tenía a los mejores coches por delante, quienes obviamente se alejaron un poco. Así que salió bien. Creo que el ritmo fue respetable y sólido. Gestioné mi carrera, gestioné los neumáticos -50 vueltas-. El segundo stint fue bastante largo, aunque muchos de los que salieron con neumáticos duros dieron tantas vueltas o más".
Información adicional por Mark Mann-Bryans y Christian Nimmervoll.
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