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El jefe del WTCR espera la vuelta de Cyan Lynk & Co para 2023
El jefe del WTCR ha manifestado su esperanza de que Cyan Lynk & Co regrese el próximo año, tras su dramática retirada a mitad de temporada por problemas de seguridad de los neumáticos.
Damien Smith
Publicado: 6 ago 2022, 12:03
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Hablando en la ronda francesa de l'Anneau du Rhin este fin de semana, el director del WTCR, Jean-Baptiste Ley, se mostró conciliador con el actual equipo campeón después de que éste se retirara esta semana el resto de la campaña de 2022.
Esta decisión se produjo tras la retirada de sus cinco Lynk & Co 03 TCR en las vueltas de formación de las carreras en Vallelunga.
El equipo afirmó que era imposible completar una distancia de carrera con la especificación de neumáticos Goodyear en el circuito de Roma, mientras que Yvan Muller sufrió un accidente de alta velocidad en la práctica después de un fallo en el neumático delantero izquierdo.
"Tenemos que respetar la decisión de los competidores", dijo Ley.
"Esa es la cuestión principal. Es su decisión y realmente la respeto. Obviamente, nuestro objetivo ahora es continuar con las discusiones en curso con ellos para llegar a un acuerdo para que estén de vuelta en la próxima temporada".
"Cyan ha formado parte del campeonato durante muchos años, han aportado mucho al campeonato. Tenemos que respetarlo".
"Obviamente esta situación es complicada para todas las partes. El objetivo principal es seguir trabajando juntos en el futuro".
La parrilla del WTCR se ha achicado tras la retirada de Cyan.
Photo by: WTCR
Ley admitió que "la serie está atravesando un momento difícil en este momento", antes de añadir que la confirmación de dos nuevas rondas para completar la temporada llegará tras la reunión del Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA de la próxima semana. La etapa asiática prevista se canceló debido a las restricciones que sigue provocando la pandemia.
"Hemos presentado hace unos días a la FIA un calendario revisado para sustituir la campaña asiática por dos eventos", dijo Ley.
"También hemos empezado ya a trabajar en la temporada 2023 con un calendario adecuado, volviendo al estándar esperado del WTCR, con una amplia gama de eventos a nivel mundial, con también algunas mejoras y nuevos conceptos en el formato del campeonato para atraer a más competidores y volver al nivel normal del WTCR, con numerosos coches en la parrilla y eventos adecuados."
La retirada del Cyan Lynk & Cos deja sólo 12 inscritos en la parrilla para las dos carreras de este fin de semana en Francia. Tras el análisis de los problemas con los neumáticos, se ha aplicado una reducción de 20 kg en el peso de todos los coches en un intento de reducir el riesgo de nuevos fallos, una medida que no fue suficiente para convencer a Cyan de permanecer en la categoría.
Marcello Lotti, presidente de la organización del WSC y fundador del reglamento de las series TCR, confirmó que Cyan Lynk & Co había solicitado un cambio en el Balance de Performance (BoP) específicamente para su propio coche.
"Recibimos una petición en nuestro departamento técnico de (Cyan) de que estaba bien tener esta reducción de 20kg para todos los coches, pero su petición era también tener un cambio en el BoP para su coche, para tener una reducción de otros 30kg", dijo.
"Les explicamos muy claramente que, en términos de tiempo, era realmente imposible hacer un ajuste dedicado a Lynk & Co".
"Primero para ajustar el BoP necesitamos tener un análisis claro de los cambios que aplicamos, donde el coche se posicionaría en comparación con los demás. Sin el tiempo suficiente, especialmente relacionado con el peso y la altura, no era justo para nosotros y especialmente para los otros competidores, así que dijimos que no es posible tomar este tipo de decisión hoy".
"Probablemente con el tiempo podríamos hacer una mejor evaluación para 30kg y probablemente 50kg, trabajando en la potencia del motor. Pero pueden imaginar que no es algo que se pueda pedir para hoy o mañana".
Cyan había intentado correr con un peso reducido, lo que los organizadores decretaron que no sería justo
Photo by: WTCR
Marek Nawarecki, director del departamento de coches deportivos y de turismo de la FIA, dijo que "no podemos señalar una sola razón o condición específica" para los fallos, pero sí se refirió a "algunas debilidades que han sido identificadas en los neumáticos por el fabricante".
Esta afirmación se produce tras las pruebas realizadas a raíz de los fallos que provocaron la cancelación de las carreras que debían celebrarse en Nurburgring Nordschleife en mayo y también tras la seguidilla de problemas experimentados en Vallelunga, que no se limitaron a Cyan Lynk & Co".
A principios de esta semana, Goodyear publicó un comunicado sobre sus conclusiones tras los fallos en el circuito italiano.
"El análisis ha identificado que las temperaturas de los neumáticos en algunos, pero no todos, los coches registrados durante el evento estaban por encima y más allá de cualquier nivel visto en las dos temporadas anteriores del WTCR, aparte de en la Ronda de Alemania 2022", dijo.
"Goodyear, DSE (el promotor Dicovery Sports Events) y la FIA están trabajando con los equipos para entender completamente la causa, incluyendo el análisis de la configuración de los coches, la gravedad de la pista y el impacto de las temperaturas de la pista".
"Los datos preliminares para las próximas carreras en l'Anneau du Rhin y el hecho de que varios equipos probaron allí en abril sin reportar problemas de rendimiento de los neumáticos ha llevado a Goodyear a confirmar que no habrá ningún cambio en la especificación de los neumáticos".
Esta semana se ha celebrado una sesión de pruebas extra en el circuito para todos los equipos competidores, antes del fin de semana de la carrera, para permitir una preparación extra.
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