Ma lidera sobre Girolami y Guerrieri en China
Ma Qing Hua, con Alfa Romeo, lideró la primera práctica del WTCR en Ningbo, China, seguido de los argentinos Néstor Girolami y Esteban Guerrieri.
Foto de: WTCR WTCR
Ma Qing Hua, que ya ha ganado esta temporada con el equipo Mulsanne Alfa Romeo Giulietta Veloce, ha marcado un tiempo de 1m51.419s al circuito de 2.49 millas en los últimos 10 minutos de la sesión de 45 minutos para acabar siendo el más rápido.
El piloto chino tenía ocho décimas de ventaja en ese momento, aunque el Munnich Motorsport Honda Civic Type R de Néstor Girolami se metió a solo 0s076 al final de la sesión y ha terminado segundo.
Con este tiempo de Girolami, su compañero de equipo y líder del campeonato, Esteban Guerrieri, quedó tercero.
Guerrieri consiguió dos victorias y otros cuatro podios durante la etapa europea de la temporada previa a las vacaciones de verano del WTCR y lidera el torneo con 24 puntos sobre Norbert Michelisz en el inicio de la etapa asiática que será de cuatro rondas en el tramo final de la temporada.
Mischelisz, piloto del BRC Racing Hyundai y que también ha ganado dos carreras esta temporada, dijo que "al llegar este fin de semana me sentía confiado, pero ahora eso ha cambiado" como resultado del último Balance de Performance (BoP) emitido por el departamento técnico de TCR.
El último BoP emitido antes del fin de semana de Ningbo ajustó la presión de sobrealimentación máxima a la que pueden circular los Lynk & Co 03s de Cyan Racing y los tres autos del Grupo Audi Volkswagen: el Audi RS3 LMS, el Cupra y el Volkswagen Golf GTI, a los que el BoP anterior también les había concedido una reducción de peso.
Sin embargo, la potencia máxima del motor de los cuatro autos sigue siendo la misma.
"Sobre el papel, este debería haber sido un fin de semana fuerte para nosotros, pero ahora con los cambios en el BoP favoreciendo a muchos otros autos de una manera importante, lo que no era realmente obvio para el público en general, me hizo darme cuenta de que lo más probable es que tengamos que luchar", dijo Michelisz.
"Para mí, estas son malas noticias: siempre esperas que vengan cosas mejores, pero siendo realista, es una gran ventaja para Audi, Volkswagen y Lynk & Co en términos de rendimiento".
"Van a ser tres, cuatro décimas por vuelta, lo que reciben como beneficio."
Michelisz terminó la primera práctica de Ningbo en la 11° posición, a 1s133 de la punta, y dos puestos por delante de su compañero de equipo Gabriele Tarquini, quien también expresó su preocupación por la ventaja que los Lynk & Co de Cyan, desarrollados por Geely Group Motorsport, podría tener en la carrera de casa de la marca.
Nicky Catsburg y Augusto Farfus, ambos con BRC Hyundai i30 Ns, fueron cuarto y quinto respectivamente en los primeros entrenamientos, mientras que Yvan Muller fue el corredor más rápido de Lynk & Co en la 12ª posición.
Cla | # | Piloto | Chasis | Vueltas | Tiempo | Diferencia | Intervalo | Km/h | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 55 |
Ma Qing Hua
|
Alfa Romeo | 18 | 1'51.419 | 129.726 | |||
2 | 29 |
Nestor Girolami
|
Honda | 19 | 1'51.495 | 0.076 | 0.076 | 129.638 | |
3 | 86 |
Esteban Guerrieri
|
Honda | 15 | 1'51.725 | 0.306 | 0.230 | 129.371 | |
4 | 88 |
Nick Catsburg
|
Hyundai | 15 | 1'51.974 | 0.555 | 0.249 | 129.083 | |
5 | 8 |
Augusto Farfus
|
Hyundai | 16 | 1'52.018 | 0.599 | 0.044 | 129.032 | |
6 | 12 |
Robert Huff
|
Volkswagen | 13 | 1'52.225 | 0.806 | 0.207 | 128.794 | |
7 | 96 |
Mikel Azcona
|
CUPRA | 19 | 1'52.303 | 0.884 | 0.078 | 128.705 | |
8 | 21 |
Aurelien Panis
|
CUPRA | 14 | 1'52.339 | 0.920 | 0.036 | 128.664 | |
9 | 22 |
Frederic Vervisch
|
Audi | 15 | 1'52.430 | 1.011 | 0.091 | 128.559 | |
10 | 33 |
Benjamin Leuchter
|
Volkswagen | 15 | 1'52.548 | 1.129 | 0.118 | 128.425 | |
11 | 5 |
Norbert Michelisz
|
Hyundai | 18 | 1'52.552 | 1.133 | 0.004 | 128.420 | |
12 | 100 |
Yvan Muller
|
Lynk & Co | 15 | 1'52.559 | 1.140 | 0.007 | 128.412 | |
13 | 1 |
Gabriele Tarquini
|
Hyundai | 15 | 1'52.603 | 1.184 | 0.044 | 128.362 | |
14 | 25 |
Mehdi Bennani
|
Volkswagen | 13 | 1'52.898 | 1.479 | 0.295 | 128.027 | |
15 | 69 |
Jean-Karl Vernay
|
Audi | 13 | 1'52.898 | 1.479 | 0.0 | 128.027 | |
16 | 111 |
Andy Priaulx
|
Lynk & Co | 17 | 1'52.941 | 1.522 | 0.043 | 127.978 | |
17 | 37 |
Daniel Haglöf
|
CUPRA | 16 | 1'52.962 | 1.543 | 0.021 | 127.954 | |
18 | 11 |
Thed Björk
|
Lynk & Co | 17 | 1'52.976 | 1.557 | 0.014 | 127.938 | |
19 | 14 |
Johan Kristoffersson
|
Volkswagen | 15 | 1'53.027 | 1.608 | 0.051 | 127.880 | |
20 | 31 |
Kevin Ceccon
|
Alfa Romeo | 13 | 1'53.033 | 1.614 | 0.006 | 127.874 | |
21 | 68 |
Yann Ehrlacher
|
Lynk & Co | 16 | 1'53.084 | 1.665 | 0.051 | 127.816 | |
22 | 18 |
Tiago Monteiro
|
Honda | 17 | 1'53.166 | 1.747 | 0.082 | 127.723 | |
23 | 50 |
Tom Coronel
|
CUPRA | 18 | 1'53.444 | 2.025 | 0.278 | 127.410 | |
24 | 52 |
Gordon Shedden
|
Audi | 15 | 1'53.721 | 2.302 | 0.277 | 127.100 | |
25 | 9 |
Attila Tassi
|
Honda | 15 | 1'53.863 | 2.444 | 0.142 | 126.942 | |
26 | 10 |
Niels Langeveld
|
Audi | 19 | 1'54.099 | 2.680 | 0.236 | 126.679 | |
Ver los resultados completos |
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